31 декабря 2011 года В новогоднюю ночь с 31 декабря 2011 года на 1 января 2012 года и рождественскую ночь с 6 на 7 января 2012 года Московский метрополитен будет открыт для входа пассажиров до двух часов ночи.

30 декабря 2011 года В 2011 году пассажиропоток в Московском метрополитене вырос на 1,8% по сравнению с 2010 годом. Максимального значения он достиг 22 декабря: в этот день метрополитеном воспользовались 9 миллионов 270 тысяч пассажиров. Для сравнения, в прошлом году максимальный пассажиропоток в один из дней декабря составил 8 миллионов 900 тысяч человек. В целом за декабрь 2011 года пассажиропоток вырос на 3,6% по сравнению с декабрем 2010 года.

Рост пассажиропотока связан не только с традиционным и ожидаемым увеличением количества пассажиров в метрополитене в предпраздничные дни, но и в связи с повышением востребованности общественного транспорта, особенно в непогоду, а также с усиленной работой метрополитена по борьбе с безбилетниками.

Всего в 2011 году Московский метрополитен планирует перевезти 2391,2 миллиона пассажиров. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

28 декабря 2011 года Более 50 млрд рублей, сэкономленных столицей на городском строительстве, теперь будут направлены на строительство метро. Ради такого результата власти Москвы отказались от некоторых дорогостоящих проектов. Теперь бюджет, выделенный подземке на ближайшие годы, увеличится. Подробности читайте здесь.

28 декабря 2011 года На общественное обсуждение представлены материалы оценки воздействия на окружающую среду в составе проекта «Бутовская линия метрополитена на участке от станции “Улица Старокачаловская” до станции “Битцевский парк”. Принятие от граждан и общественных организаций письменных замечаний и предложений по материалам оценки воздействия на окружающую среду будет осуществляться до 30 января 2012 года.

21 декабря 2011 года Столичные власти решают вопрос о продлении работы столичного метро и наземного общественного транспорта в новогоднюю ночь. По словам заместителя префекта Центрального административного округа Александра Литошина работу метро могут продлить на один час - до 02:00, а наземного транспорта - до 03:00. Между тем метро готовится выпустить новогоднюю серию проездных билетов на две поездки. Их продажа в кассах начнется 30 декабря. На обратной стороне будут напечатаны поздравления от имени сотрудников подземки. Всего будет выпущено 13 различных видов билетов общим тиражом 1 миллион экземпляров. С Новым годом пассажиров поздравят машинист поезда, кассир, дежурный по станции, оператор ситуационного центра, а также новый сотрудник - контролер перехватывающей парковки, открывшейся в этом году у станции “Аннино”. Все поздравления работники придумывали и писали сами. Затем тексты отсканировали и переместили на билеты. 21 декабря 2011 года В московском метро в 20:00 прошла акция протеста против фальсификаций итогов выборов в Государственную думу. Флешмоб, организованный через социальные сети, собрал молодых людей, которые пришли на центральные станции метрополитена Москвы и заклеили себе рты белыми лентами с надписями «Они украли наши голоса», «Верните мне голос», «Больше молчать нельзя», «Когда голос украден, жизнь замирает» и другими.

20 декабря 2011 года До конца 2012 года на станциях Московского метрополитена “Чкаловская”, “Римская”, “Крестьянская застава”, “Дубровка”, “Кожуховская”, “Печатники”, “Волжская”, “Люблино”, “Братиславская”, “Марьино”, “Новоясеневская” и “Ясенево” будет осуществлен капитальный ремонт торцевых часов.

В ходе ремонтных работ произведут замену устаревших ламп в часах на новые светодиодные, а также обновят электронные схемы управляющих элементов. В 2011 году аналогичные работы были проведены на станциях Таганско-Краснопресненской линии. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

19 декабря 2011 года До конца года на станции “Рязанский проспект” будет выполнен капитальный ремонт сетей освещения. В ходе работ все лампы в осветительных приборах станции будут заменены на люминесцентные энергосберегающие лампы повышенной световой отдачи, что позволит увеличить освещенность станции и вместе с тем снизить ее энергопотребление.

Подобные работы проводятся в Московском метрополитене регулярно в рамках реализации программы по повышению эффективности использования электроэнергии. Так на энергосберегающие были заменены все лампы на эскалаторных наклонах метрополитена, а также на станциях “Рижская”, “Пушкинская”, “Чеховская”, “Менделеевская”, “Курская” и многих других. В настоящее время готовится проектное решение по применению современных светодиодных ламп в осветительных приборах станции “Чкаловская”. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

15 декабря 2011 года В связи с выполнением работ по реконструкции в выходные дни 17, 18, 24 и 25 декабря 2011 года восточный вестибюль станции “Измайловская” (выход к 3-й Парковой улице) будет закрыт, а по рабочим дням с 16 по 23 декабря 2011 года этот вестибюль будет закрываться для пассажиров в 22:00. В указанное время вход и выход пассажиров будет осуществляться через западный вестибюль станции “Измайловская”. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

15 декабря 2011 года Состоялся ежегодный конкурс профессионального мастерства поездных диспетчеров Московского метрополитена. В финале конкурса, традиционно состоявшего из двух этапов – практического и теоретического - приняли участие 10 лучших диспетчеров, победивших в предварительных отборочных соревнованиях. По итогам конкурса первое место досталось поездному диспетчеру Калужско-Рижской линии Виктору Дроботову, второе место заняла Ольга Чубаева – поездной диспетчер Бутовской линии, третье место завоевала Юлия Чингаева, работающая на Замоскворецкой линии. Победители получили памятные дипломы и денежные премии. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

14 декабря 2011 года Южный вестибюль станции “Шипиловская” Люблинско-Дмитровской линии с 08:00 15 декабря 2011 года будет открыт для входа и выхода пассажиров. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

13 декабря 2011 года Активные работы ведутся на строительства участка “Красногвардейская” - “Алма-Атинская”. К проходке тоннелей готовятся два щита: ТПМК «Херренкнехт» Трансинжстроя скоро начнет проходку трёхсотметровых правого (а затем левого) перегонных тоннелей от монтажной камеры до станции “Алма-Атинская” под речкой Городнёй; ТПМК «Ловат» ТО-6 Мосметростроя будет вести проходку 600-метрового участка до тупиков станции “Красногвардейская”.

13 декабря 2011 года В метро с 15 декабря поздравлять москвичей и гостей столицы будут юный дикторы Артем и Настя. Дети будут читать стихи о зиме Александра Пушкина, Афанасия Фета, Федора Тютчева, Ивана Сурикова, Валерия Брюсова, Константина Бальмонта и других поэтов, а также будут желать пассажирам здоровья, счастья и любви, исполнения заветных желаний и чаще улыбаться. В предпраздничные и праздничные дни на станциях метро будут звучать новогодние песни и мелодии из фильмов «Ирония судьбы, или с легким паром», «Чародеи», «Карнавальная ночь» и мультфильмов «Простоквашино», «Новогодняя сказка», «Щелкунчик», «Умка», «Ну, погоди!». (Источник: РИА “Новости”) 8 декабря 2011 года Турникеты модифицировали для борьбы с безбилетными пассажирами в южном вестибюле станции “Царицыно” Замоскворецкой линии московского метрополитена. На верхней крышке каждого турникета в качестве эксперимента установлены железные конструкции в виде пирамиды. Данная конструкция не даст возможность поставить руки на верхнюю часть турникета, поджать ноги и перепрыгнуть. Если эксперимент будет удачным, то он будет распространен на другие станции столичного метро. 8 декабря 2011 года В Учебно-производственном центре Московского метрополитена состоялся конкурс профессионального мастерства по профессии машинист-инструктор метрополитена. В конкурсе приняли участие 16 инструкторов – победителей промежуточных этапов конкурса, которые проходили во всех электродепо метрополитена. В ходе практической части конкурсантам было предложено правильно назвать детали узлов и аппаратов подвижного состава. На выполнение этого задания участникам отводилось 10 минут. Затем машинисты-инструкторы продемонстрировали теоретические знания, в течение получаса ответив на 25 вопросов. По результатам испытаний первого места был удостоен отлично проявивший себя как в практической, так и в теоретической части конкурса Дмитрий Кузьмин из электродепо “Красная Пресня”. Второе место с минимальным отрывом занял Алексей Илюшкин из депо “Северное”. Третье место досталось Алексею Суслову из электродепо “Планерное”. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

8 декабря 2011 года Стартовал первый этап создания новой диаметральной Калининско-Солнцевской линии метрополитена, которая свяжет деловой центр Москва-Сити с районами Дорогомиловский и Раменки. Прорабатывается вопрос о дальнейшем продлении линии до Очаково, Солнцево и Новопеределкино.

В рамках первого этапа в 2013 году будет введена в эксплуатацию станция “Деловой центр”, расположенная в районе Москвы-Сити, а также построен участок линии, связывающей эту станцию со станцией “Парк Победы”. Трасса проходит под центральным ядром ММДЦ "Москва-Сити", пересекает Малое кольцо МЖД, территорию "Лекарственного сада", русло Москвы-реки и Кутузовский проспект. Эксплуатационная протяженность линии - 2,4 километра, протяженность перегонных тоннелей - 4 километра. Кроме того, предусмотрено строительство нового подземного вестибюля на станции “Парк Победы”, которая станет пересадочным узлом между строящейся Калининско-Солнцевской и Арбатско-Покровской линиями. (Источник: Департамент строительства г.Москвы)

8 декабря 2011 года Фотовыставка к 80-летию Московского Метростроя открыта в 10:00 на станции метро “Выставочная” в галерее «Метро». На выставке представлены уникальные фотографии метро, которого не видит пассажир, «другого» метро. Здесь можно увидеть снимки из архива «Мосметростроя», запечатлевшие наиболее интересные моменты строительства московского метро, начиная от сооружения первой очереди метрополитена в 1931–1935 годы и заканчивая современными передовыми технологиями метростроения в Москве. Также Вас ждут необычные фотографии тоннелей и станций — всего того, что сделало московскую подземку неповторимой. Исторические фотоработы сделаны инженером — строителем Иваном Ильичом Выдышем во время строительства станции метро “Красные ворота” в 1933 году. Автор работ, посвященных современному строительству — фотограф Александр Попов.

3 декабря 2011 года В соответствии с Распоряжением Правительства Москвы № 915-РП от 29 ноября 2011 года “О присвоении наименований территориальным единицам, улицам и станциям метрополитена города Москвы” проектируемая станция Московского метрополитена “Братеево” переименована в станцию “Алма-Атинская”. На станции будет установлена памятная доска с текстом: “Станция Московского метрополитена “Алма-Атинская” названа в 2011 году в ознаменование дружбы между Российской Федерацией и республикой Казахстан. Также наименование “Москва” получила станция в Алма-Атинском метро.”

2 декабря 2011 года На южном участке Люблинско-Дмитровской линии открылись три новые станции: “Борисово”, “Шипиловская” и “Зябликово”. Со станции “Зябликово” можно будет перейти на станцию “Красногвардейская” Замоскворецкой линии.

При проектировании южного участка Люблинско-Дмитровской линии впервые за много лет был применён общий подход к проектированию сразу всего участка, что создает единый архитектурный ансамбль. По своей конструкции все три станции — односводчатые, мелкого заложения. Они удобны в эксплуатации и насыщены светом. Проектировщики использовали унифицированные односводчатые конструкции станций и вестибюлей, аналогичные отделочные материалы (гранит, мрамор, нержавеющая сталь, алюминий и стекло), единую систему освещения и информации.

К светильникам на новом участке особое внимание, поскольку именно свет — изюминка каждой односводчатой станции. Пластика сводов разнообразна, что позволило использовать различные формы светильников, благодаря чему станции приобрели индивидуальность. На станции “Борисово” - в свод вставлены стеклянные «стаканы», на станции “Шипиловская” — паруса-треугольники, на “Зябликово” — сложный кессонированный потолок.

Станция “Борисово” расположена в западной части района Братеево. Выход из северного вестибюля — к улице Борисовские пруды, из южного — к Братеевскому проезду. Станция “Шипиловская” располагается вдоль улицы Мусы Джалиля в районе пересечения её с Шипиловской улицей. “Зябликово” — конечная станция линии, располагается вдоль Ясеневой улицы в зоне проектируемого автовокзала. Выход в город из северного вестибюля — на Ясеневую улицу и к Ореховому бульвару, из южного — к Ясеневой и Воронежской улицам.

В день открытия нового участка Люблинско-Дмитровской линии в кассах всех станций метрополитена продавались праздничные билеты на две поездки, посвящённые этому событию. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

30 ноября 2011 года Треть заказов на строительство московского метро — а на тендерах распределены подряды на 258 млрд руб. — получила компания ОАО «Мосметрострой».

Самый крупный проект из доставшихся «Мосметрострою» — строительство линии “Марьина Роща” — “Селигерская” стоимостью 59,4 млрд руб. Будет построено шесть станций, протяженность линии — 10,6 км. «Это один из самых протяженных участков метрополитена из тех, на которых сейчас ведутся работы», — говорит руководитель департамента строительства Москвы Бочкарев.

Высокую стоимость он объясняет тем, что на этом участке приходится строить станции глубоко под землей. Второй по дороговизне объект — участок от “Красногвардейской” до “Братеево” протяженностью 3 км (18 млрд руб.). Также компания строит линию от станции “Юго-Западная” до “Тропарёво” (2,3 км, стоимость работ — 11 млрд руб.) и участок от станции “Митино” до станции “Пятницкое шоссе” в 2,17 км (4,8 млрд руб.).

ОАО "Мосметрострой» всегда выполнял львиную долю работ по строительству метро, — сказал представитель компании. — Ничего удивительного, что и сейчас мы на лидирующих позициях. Сегодня компания полностью загружена заказами. Победы в тендерах позволят ей увеличить оборот в ближайшие три года в несколько раз. Ведь выручка «Мосметростроя» в 2010 г. составила 10 млрд руб. Тем не менее компания планирует и впредь участвовать в тендерах. «В перспективе будем привлекать дополнительный персонал и расширять мощности», — обещает представитель ОАО «Мосметрострой». (Источник: газета “Ведомости”, N226-2011)

27 ноября 2011 года Завершены работы по устройству виброзащитного пути у станции метро “Театральная”. На рельсах были заменены крепления к шпалам на особые, малошумной конструкции.

Под каждый стрелочный перевод были проложены два слоя виброшумозащитных матов.

Затем насыпалась новая щебеночная подушка и снимались домкраты удерживавшие рельсошпальную решётку на весу. (Источник: Russos)

26 ноября 2011 года Девять станций метро на линии “Авиамоторная” - “Люберецкие Поля” будут неглубокого заложения, что удешевит строительство и приблизит сдачу линии по срокам, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

"У нас готовы все предпроектные решения по строительства Кожуховской линии метро длиной 19,2 километра", - сказал Хуснуллин по итогам субботнего объезда. Он отметил, что станции глубокого заложения делают проект более дорогим и удлиняют по срокам. Он подчеркнул, что построить за пять лет девять станций непростая задача и со следующего года начнется строительства этой линии метро. (Источник: РИА “Новости”)

26 ноября 2011 года Москомархитектура объявила конкурсы на выполнение работ по подготовке проектов планировки тринадцати новых участков московского метрополитена. Как следует из материалов, размещенных на сайте госзакупок, на эти цели планируется потратить более 163 миллионов рублей.

В соответствии с конкурсной документацией необходимо разработать проекты планировки участков “Выхино” - “Жулебино” Таганско-Краснопресненской линии (стартовая цена 9,95 млн руб; 2 станции; 5,1 км), “Парк Победы” - “Раменки” (9,96 млн руб; 2 станции; 5,2 км), “Парк Победы” - “Деловой центр” (9,39 млн руб; 2 станции; 2,4 км) и “Третьяковская” - “Деловой центр” (14,1 млн руб; 4 станции; 2 пересадочных узла; 7,5 км) Калининско-Солнцевской линии, “Юго-Западная” - “Тропарёво” (7,52 млн руб; 1 станция; 2,3 км) Сокольнической линии, “Митино” - “Пятницкое шоссе” (6,48 млрд руб; 1 станция; 1,4 км) Арбатско-Покровской линии, “Красногвардейская” - “Братеево” (7,68 млн руб; 1 станция; 3 км) и “Речной воказал” - “Улица Дыбенко” (9,39 млн руб; 2 станции; 2,4 км) Замоскворецкой линии, “Марьина роща” - “Селигерская” (17,94 млн руб; 6 станций; 1 пересадочный узел; 10,6 км) Люблинско-Дмитровской линии, “Улица Старокачаловская” - “Битцевский парк” (9,94 млн руб; 2 станции; 1 пересадочный узел; 5 км) Бутовской линии, “Деловой центр” - “Нижняя Масловка” (19,82 млн руб; 7 станций; 4 пересадочных узла; 11 км) и “Нижняя Масловка” - “Авиамоторная” (17,98 млн руб; 7 станций; 6 пересадочных узлов; 11 км) Третьего пересадочного контура, а также Кожуховской линии от станции “Авиамоторная” до района Косино-Ухтомский (23,67 млн руб; 9 станций; 3 пересадочных узла; 20 км). Итоги конкурсов будут подведены в январе 2012 года.

25 ноября 2011 года Открытие нового участка Люблинско-Дмитровской линии не было своевременно подкреплено поставкой дополнительных новых составов, поэтому в метродепо “Печатники” под увеличение парности будут временно переведены по одному составу из депо “Калужское”, “Новогиреево” и “Черкизово”.

25 ноября 2011 года Замыкание электропроводки произошло на Кольцевой линии московского метрополитена между станциями “Краснопресненская” и “Киевская” в 07:15, сообщил начальник пресс-службы ГУМЧС по Москве Евгений Бобылев. По его словам, пожарные прибыли по вызову и устранили возгорание. В 07:24 движение составов было восстановлено. (Источник: РИА “Новости”)

24 ноября 2011 года Пробный состав, включающий вагон-путеизмеритель и лабораторию СЦБ, прошёл по пусковому участку Люблинско-Дмитровской линии между станциями “Марьино” и “Зябликово”. Теперь предстоит выполнить обкатку участка. Открытие намечено на 1 декабря 2011 года.

24 ноября 2011 года Движение на московской монорельсовой линии было остановлено в 18:19, когда произошло повреждение контактной сети между станциями “Выставочный центр” и “Улица Сергея Эйзенштейна”. После инцидента пассажиры были эвакуированы из монорельсовых составов на всем протяжении линии, пострадавших нет. Линия откроется после ремонта 25 ноября. (Источник: Интерфакс)

22 ноября 2011 года Стоимость проезда в московском метро не вырастет с 1 января 2012 года, сообщил начальник столичной подземки Иван Беседин. По его словам, тарифы не будут повышаться даже "несмотря на средний рост цен в 8,7%". И.Беседин добавил, что прибыль ГУП "Московский метрополитен" по сравнению с 2010 годом увеличилась почти вдвое за счет снижения издержек и увеличения доходности.

Кроме того, начальник столичного метро рассказал, что до 1 декабря 2011 года будет полностью обновлен подвижной состав на Кольцевой линии. "Там будут курсировать только пятивагонные "Русичи" - современные составы, кондиционированные и с большей вместимостью", - отметил он. По итогам года парк московской подземки должен пополниться 239 вагонами, при этом 80 из них будут направлены на Люблинско-Дмитровскую линию, на которой в начале декабря откроются три новые станции - “Борисово”, “Шипиловская” и “Зябликово”.

И.Беседин также сообщил, что в 2011 года прекратилось падение объема пассажирских перевозок в метро, которое наблюдалась в течение последних лет. В частности, в 2009 году снижение объема перевозок составило 7%, в 2010 году - 1,7%. За 9 месяцев 2011 года объем перевозок вырос на 1,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

При этом средняя загруженность поездов снижается за счет более интенсивного использования подвижного состава. По словам начальника столичного метро, это создает более комфортные условия для перевозки пассажиров. Каждый день совершается 9965 рейсов метросоставов (прирост выпуска 4,4% к октябрю 2010 года).

И.Беседин обратил внимание на тенденцию роста продаж билетов на одну-две поездки, что приводит к возникновению очередей в кассы. Для решения этой проблемы до марта 2012 года в вестибюлях станций планируется установить 1500 автоматов по продаже билетов.

Говоря о проблеме недостаточной вентиляции в московском метро, И.Беседин отметил, что в текущем году будет заменено 36 вентиляционных установок против запланированных 30, а в следующем году - 37. (Источник: РБК)

18 ноября 2011 года Руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев побывал с инспектирующим визитом на одной строящейся станции — “Новокосино”. По словам чиновника, уже в конце этого — начале следующего года должны начаться активные работы на совершенно новом радиусе подземки, который уже получил имя — Кожуховская линия.

«На сегодняшний день Таганско-Краснопресненская линия перегружена почти в полтора раза, — сказал Бочкарев. — Новая линия метро должна оттянуть на себя часть пассажиропотока». Новая линия начнется от станции метро “Авиамоторная” и затем — под жилыми кварталами — пройдет на восток города и далее, за МКАД, до Люберецких полей. Протяженность новой ветки — свыше 19 километров, на ней должны быть построены девять станций. Первые две будут называться, скорее всего, “Нижегородская” и “Стахановская”, остальные получат имена позже, пока же можно говорить лишь о том, где станции разместятся: Окская улица, Ферганская улица, район Косино. Далее Кожуховская линия получит пересадочный узел с Таганско-Краснопресненской линией на станции Лермонтовский проспект, откуда уйдет в район Салтыковской улицы, в район Косино-Ухтомское. Конечная станция — “Люберецкие поля”, где будет построено электродепо. Кожуховская линия — это треть всех объемов метростроя, которые планируется ввести в строй в 2015 году. Так что работа будет вестись, судя по всему, на всем радиусе одновременно: по словам Бочкарева, у российских компаний, работающих сегодня под московской землей, мощностей для этого вполне хватит. Что же касается станции “Новокосино”, то ее строительство сегодня идет полным ходом: оба тоннеля от “Новогиреево” уже построены, отлито в бетоне 27 метров перрона, готов западный вестибюль. Станция приспособлена для пользования инвалидами-колясочниками — на ней предусмотрено семь лифтов. А чтобы люди с ограниченными возможностями могли пользоваться станциями глубокого залегания, будет разработано специальное устройство, позволяющее спускаться и подниматься по обычному эскалатору на коляске. (Источник: газета “Вечерняя Москва”, N219-2011)

17 ноября 2011 года Малое кольцо Московской железной дороги (МЖД) планируют превратить в наземное метро. Министр транспорта РФ Игорь Левитин заявил сегодня о том, что почти половина средств на его реконструкцию поступит из федерального бюджета (около 45 млрд рублей), остальные деньги выделят правительство Москвы, РЖД и частный бизнес.

"В ближайшие три года федеральный центр будет выделять по 15 млрд рублей в год на реконструкцию 54-километрового Малого железнодорожного кольца. Общая стоимость реконструкции составит около 100 млрд рублей", - сказал руководитель Минтранса, возглавляющий также Координационный совет по развитию московского транспортного узла.

"Полагаю, что в течение трех-четырех лет реконструкцию можно завершить, и в Москве появится еще одно метро - наземное", - сказал Левитин. Министр отметил, что железнодорожные станции на кольце будут интегрированы через переходы для пассажиров со станциями традиционного метро, а также иметь выходы к троллейбусным и автобусным остановкам.

Поезда по кольцу будут ходить с небольшими интервалами - почти такими же, как в метро. Стоимость проезда пока не определена, однако министр пояснил, что федеральный бюджет взял на себя почти половину расходов как раз для того, чтобы стоимость проезда была ниже, чем если бы привлекались исключительно средства частного капитала. (Источник: Вести.Ру)

16 ноября 2011 года Как сообщил в ходе пресс-конференции глава ГУП "Московский метрополитен" Иван Беседин, петербургский завод, который должен был поставлять эскалаторы для станции метро “Парк культуры” Кольцевой линии, "расписался в своей несостоятельности". Срыв срока поставки эскалаторов привёл к переносу обещанного открытия станции на первый квартал 2012 года. "Станции “Медведково” и “Бабушкинская”, где идёт реконструкция, оказались в такой же ситуации", – отметил Беседин.

В то же время, по словам Беседина, завод выполнил обязательства по поставке эскалаторов на три новые станции: “Борисово”, “Шипиловская” и “Зябликово”. Этот участок Люблинско-Дмитровской линии метро будет введен в эксплуатацию в декабре текущего года.

Говоря о том, какое предприятие впредь будет снабжать московскую подземку эскалаторами, Беседин отметил: "Уже есть несколько предложений. К сожалению, нет готового сегодня предприятия, которое бы могло по нашим техническим требованиям начать производство с чистого листа". Он напомнил, что в московском метро используются туннельные эскалаторы большой глубины.

"Сегодня появилось две организации, способные выполнить вот эти эскалаторы", – отметил глава метрополитена. По его словам, группа конструкторов из Санкт-Петербурга спроектировала такой эскалатор. "Они обещают организовать производство в следующем году, доведя его до 15 эскалаторов в год. Это будет хорошая альтернатива", – сообщил Беседин.

Кроме этого, сотрудничеством с московским метро заинтересовался Крюковский завод, который тоже строит эскалаторы, но не такого типа. "Они тоже готовы взяться за эту работу по нашим техническим требованиям, обещают в ближайшее время продемонстрировать такой эскалатор. И плюс сейчас в Москве отрабатываются площадки по размещению нового производства. Это всё находится в стадии активной проработки", – сказал начальник столичного метрополитена. (Источник: Вести.Ру)

11 ноября 2011 года В выходные дни 19-20 и 26-27 ноября 2011 года в связи с выполнением работ по устройству виброзащитного пути будет прекращено движение поездов между станциями “Белорусская” и “Новокузнецкая” Замоскворецкой линии. Станции “Маяковская”, “Тверская” и “Театральная” будут закрыты для входа и выхода пассажиров, также будут закрыты переходы с на эти станции с других линий метро.

Временное закрытие участка Замоскворецкой линии связано с необходимостью снижения уровня шума и вибрации с помощью установки специальных виброгасящих рельсовых скреплений и укладки в районе стрелочных переводов виброизоляционных матов. Это технически сложное мероприятие потребует длительного времени и его невозможно провести без прекращения движения поездов.

«При реконструкции фундамент Большого театра значительно углубили: до тоннелей метро — всего 40 метров. Рабочие полностью разберут пути на 200-метровом участке, который расположен ближе всего к фундаменту Большого театра, — пояснил начальник отдела службы пути метрополитена Олег Назаров. — Установят резиновые маты толщиной 2,5 см, гасящие вибрацию. Затем соберут рельсы и вернут крепления. После проведенных работ вибрация в Большом театре полностью не исчезнет, но уменьшится до значений, регламентированных санитарными нормами».

Поезда на Замоскворецкой линии будут ходить на участках “Речной вокзал” - “Белорусская” и “Новокузнецкая” - “Красногвардейская”. Для обеспечения проезда пассажиров будут уменьшены интервалы движения регулярных маршрутов городского наземного транспорта по Тверской улице. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

9 ноября 2011 года В Москве завершается строительство трех новых станций столичного метро. Как ожидается, уже в декабре “Борисово”, “Шипиловская” и “Зябликово” смогут принять пассажиров. По словам специалистов, на сегодняшний день все основные работы почти закончены, а первый пробный поезд планируется пустить уже в конце ноября. У метростроевцев этот путь до конечной станции занял 18 лет. Работы на южном участке велись с 1993 по 1996 годы. Потом долгая остановка из-за нехватки финансирования. Возобновили строительство лишь три года назад.

Все три станции, как обещают архитекторы, будут просторными и светлыми, а самое главное удобными. Это особенно важно для "Зябликово". Здесь оборудовали переход на Замоскворецкую линию, впервые соединили две конечных станции разных веток. Раньше пассажирам приходилось делать по несколько пересадок.

"На этой станции есть высокая приподнятая часть, которая, организует пересадку пассажиров, очень развитый вестибюль, который примыкает к станции “Красногвардейская” - функция пересадки придает своеобразия", - пояснил Николай Шумаков, главный архитектор института "Метрогипротранс".

Станция “Марьино”, которая на протяжении 10 лет была конечной на Люблинско-Дмитровской линии, потеряет этот статус, а ее пассажиры приятный бонус в виде свободных мест в пустых вагонах. Но появление трех новых станций должно решить транспортные проблемы как минимум полумиллиона жителей московских районов Борисово, Зябликово и Братеево. (Источник: “Вести-Москва”)

9 ноября 2011 года Первый заммэра Москвы Владимир Ресин заверил жителей столичного района Раменки, что неудобный для них вариант прокладки новой Солнцевской ветки метро будет изменен. До этого жители полгода безрезультатно обращались к чиновникам с просьбой пересмотреть план линии. Те, чьи дома находятся в квартале рядом с лесопарком, просили «отодвинуть» от них метро подальше, чтобы не вырубать деревья, а те, кто живет в квартале, сплошь застроенном многоэтажками, напротив, хотели, чтобы метро оказалось к ним ближе. В результате обе просьбы были удовлетворены.

Было решено, что можно без ущерба для проекта передвинуть выход из станции “Ломоносовский проспект” на 200 метров ближе к улицам Столетова и Шувалова и построить шахты не в лесопарке, а на участке, примыкающем к железнодорожным путям. (Источник: газета “Новые Известия”)

1 ноября 2011 года Мэр Москвы Сергей Собянин проинспектировал ход работ на строящейся станции метро “Братеево” Замоскворецкой линии. Кроме станции в Братеево запланировано и строительство метродепо. Данная площадка является одной из 40 стройплощадок на 5 линиях метро, на которых сейчас ведутся работы.

— Фактически оно будет заводом по капитальному и среднему ремонту, — доложил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. — Ведется подготовка стройплощадки. Строительство депо начнется до конца 2011 года. График производства работ мы выдерживаем, строители будут работать в три смены, чтобы успеть открыть станцию к концу 2012 года.

— Депо — это серьезный объект, не менее серьезный, чем сама линия метро, — заметил Сергей Собянин. — В этом месяце мы приступили к масштабному проектированию и строительству новых станций метро. Сейчас мы начали работы на тех площадках, которые будут открываться в 2012–2014 годах. Я прошу вас контролировать объемы работ и сам буду бывать на стройках. В ближайшее время побываю на всех линиях, чтобы посмотреть, как приступили к строительству. (Источник: газета “Вечерняя Москва”, N206-2011)

1 ноября 2011 года Столичное метро берёт на вооружение опыт аэропортов. Чтобы пернатые не портили фасады станций, там начнут устанавливать специальное отпугивающее оборудование. Первая такая установка заработала над входом на станцию “Октябрьская”. Каждые 10 минут через 2 репродуктора транслируются пронзительные крики птиц, предупреждающие сородичей об опасности. Благодаря новшеству чистить и приводить в порядок фасад здания придётся теперь реже. (Источник: газета “Вечерняя Москва”, N206-2011)

28 октября 2011 года Об актуализации плана строительства московского метро до 2020 года вчера рассказал главный архитектор государственного проектно-изыскательского института по строительству метрополитена и транспортных сооружений "Метрогипротранс" Николай Шумаков.

Он впервые заявил о планах протянуть подземку на новые территории города (с 2012 года к Москве присоединят 160 тыс. га земель на юго-западе). Были обозначены пять перспективных направлений, по которым могут быть проложены линии. Одна такая ветка пойдет от Тропарево через Румянцево мимо Саларьево и Хованского кладбища (см. карту). Другая линия — от Ясенево вдоль действующей серой ветки подземки на юго-запад области вдоль Калужского шоссе. Еще одна ветка — из Южного Бутово в обход Щербинки на юг вдоль Варшавского шоссе. Господин Шумаков признался, что решение об этих линиях было принято буквально накануне. Подробнее читайте здесь. (Источник: газета “Коммерсантъ”)

26 октября 2011 года Произошёл пожар в подсобном помещении на перегоне между станциями “Орехово” и “Царицыно”. Сообщение о возгорании поступило около 10:30 утра. Площадь возгорания составила 5 квадратных метров, в результате густой дым повалил из вестибюля станции “Орехово” и вентиляционных шахт. Локализовать пожар удалось к 11:13, а полностью ликвидировать - к 11:27. В тушении приняли участие 15 пожарных расчетов.

Из-за сильного задымления в общей сложности со станций “Орехово”, “Домодедовская” и “Царицыно” эвакуировали около 100 человек, никто из них не пострадал. Движение поездов по Замоскворецкой линии на участке которой между станциями “Каширская” и “Красногвардейская” было прекращено. В 12:05 после проветривания тоннелей движение составов на этом участке линии было восстановлено. (Источник: “Интерфакс”)

7 октября 2011 года После завершения ремонта эскалаторов открыт южный вестибюль станции “Красные ворота”.

5 октября 2011 года В эти дни коллектив Московского Метростроя отмечает юбилей: прошло 80 лет со дня основания компании в 1931 году. Сегодня ОАО «Мосметрострой» — одна из крупнейших российских компаний, работающих в области инфраструктурного строительства. За 80 лет коллективом сооружены 177 станций и около 300 км линий под землёй, и более 30 км — над её поверхностью.

Свой юбилей Московский метрострой встречает с надеждой на реализацию грандиозных планов развития транспортной системы Москвы, на крупные объёмы строительства новых линий метрополитена.

В последние годы получила продолжение давняя традиция Мосметростроя — работа за рубежом. В 2009-м году было успешно осуществлено строительство тоннеля в Турции — проект «Мелен», призванный обеспечить Стамбул пресной водой. Сегодня у коллектива метростроевцев ещё несколько далеких адресов: строительство метрополитена в индийском городе Ченнае и сооружение тоннелей на участке скоростной железной дороге в Израиле между Тель-Авивом и Иерусалимом.

80-летию предприятия посвящён новый юбилейный сайт. С первого взгляда ваше внимание захватывает фильм-летопись об истории и современной жизни компании. Рассказ о реализованных и перспективных проектах «Мосметростроя», визуальные образы инженерных и строительных технологий, необычные ракурсы привычной московской подземки и полная увлекательных поворотов история компании. На сайте можно почитать избранные номера газеты «Метростроевец», начавшей выходить ещё в 1932 году, когда она называлась «Ударник Метростроя». Оперативное освещение хода строительства, горячие сводки из забоев, борьба за темпы и качество, культура производства на участках, освоение новой техники, первые рекорды, лучшие люди стройки — обо всём этом можно прочитать в нашей газете. Отдельный раздел посвящён многоуважаемым ветеранам — легендарным метростроевцам — заслуженным строителям, посвятившим свою жизнь сооружению московского метрополитена. Эта страница находится в стадии наполнения — идёт поиск в архивах, собирается информация и фотографии заслуженных метростроевцев. (Источник: ОАО “Мосметрострой”)

2 октября 2011 года Завершена проходка тоннелей между станциями “Новогиреево” и “Новокосино”.

2 октября 2011 года Заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин в ходе объезда Северо-западного округа столицы дал поручение перевести работы на трехсменный режим, чтобы ввести в эксплуатацию станцию метро “Пятницкое шоссе” в декабре 2012 года. Хуснуллин также отметил, что в месте, где откроется новая станция метро, необходимо пересмотреть организацию движения общественного и личного транспорта.

- Считаю, что на пересечении Пятницкого шоссе и 1-го Митинского переулка нужно предусмотреть транспортную развязку, - пояснил он. - Сейчас перекресток этот нерегулируемый, из-за чего тормозится движение. Надо проработать вопросы строительства в этом месте либо тоннеля, либо эстакады.

Также стало известно, что возле станций метро “Волоколамская” и “Строгино” до конца 2011 года появятся две перехватывающие парковки на 375 и 200 машиномест соответственно. (Источник: “Российская газета”)

29 сентября 2011 года Распоряжением Правительства Москвы N757-РП от 28 сентября 2011 г. внесены изменения в состав и сроки разработки проектов планировки объектов метрополитена. С текстом распоряжения можно ознакомиться здесь.

27 сентября 2011 года В метро открылся мини-кафетерий - первый в сети подземных общепитов, принадлежащих непосредственно метрополитену, которые скоро появятся на станциях. Заведение площадью 32,5 кв.м появилось в подуличном переходе станции “Сретенский бульвар”. Магазин напоминает смесь кулинарии и привокзального продмага с молочной и кондитерской продукцией "в дорогу". В ассортимент входят несколько десятков видов пирожков, салатов, а также готовые завтраки и обеды. "При разработке меню мы старались придерживаться русских традиций" - сказал начальник отдела рабочего снабжения Московского метрополитена Михаил Кравцов. Он также предположил, что в ближайшее время в кафешке появится система скидок для сотрудников метрополитена. Следующий подобный мини-кафетерий будет открыт до конца года на станции “Митино”. (Источники: газеты “Метро”, N176-2011 и “Вечерняя Москва”, N181-2011)

22 сентября 2011 года Для работы в метро формируются пешие бригады мобильной помощи бездомным. Всего в бригадах будет задействовано более 50 сотрудников. Их главной задачей станет выявление в вагонах бродяг, от которых страдают пассажиры. Об этом сообщил руководитель отдела социальной помощи бездомным гражданам Департамента соцзащиты населения Москвы Андрей Пентюхов.

По его словам, больше всего бомжей - на Кольцевой линии метро. Тут они отсыпаются, колеся по кругу. Но скоро им будет не до сна: бригадам "Социального патруля", а также контролерам и сотрудникам УВД метрополитена вменено в обязанность ежедневно обходить вагоны и выявлять нарушителей правил пользования подземкой. А в них сказано: "Лицам в пачкающей и источающей неприятные запахи одежде находиться в столичном метро не разрешается". Соцработникам поручено отвозить бездомных в пункты санобработки от педикулеза и чесотки. (Источник: “Российская газета”, N212-2011)

19 сентября 2011 года В связи с выполнением работ по капитальному ремонту эскалаторов с 26 сентября по 23 декабря 2011 года изменяется режим работы станции “Красные ворота”. В указанный период времени вход пассажиров на станцию и выход в город через южный вестибюль (выход на площадь Красные ворота и к Боярскому переулку) будут закрыты. Вход и выход пассажиров будет осуществляться через северный вестибюль станции “Красные ворота” (выход на Каланчёвскую улицу). (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

16 сентября 2011 года С 4 октября планируется увеличить парность поездов на четырех самых загруженных линиях московского метро - Замоскворецкой, Таганско-Краснопресненской, Калужско-Рижской и Серпуховской линиях. Это должно привести к сокращению интервалов между поездами на 5–10 секунд в часы пик. 14 сентября был проведен эксперимент - новый график «обкатали» на Замоскворецкой линии, где вместо текущего 39-парного графика использовали 40-парный. Это не является рекордным для московского метро показателем - в 1987 году на этой же линии выдача составов на линию в час пик составляла 42 пары. (Источник: газета “Вечерняя Москва”, N174-2011 и ГУП “Московский метрополитен”)

12 сентября 2011 года Как сообщает пресс-служба Юго-Восточного административного округа столицы, московские районы Лефортово и Некрасовку свяжет Кожуховская линия метрополитена, строительство которой планируется завершить к 2015 году. На линии от станции “Авиамоторная” до станции “Люберецкие поля” протяженностью 19 км расположится 9 станций.

"Две новые станции Таганско-Краснопресненской линии метрополитена появятся на территории московского района Жулебино - “Лермонтовский проспект” и “Жулебино”, строительство которых будет проходить одновременно и завершится в 2013г.," - отметил префект округа Владимир Зотов. В перспективе линия метро от станции “Жулебино” будет продлена в область, где планируется открыть станцию “Котельники”.

В настоящее время префектура ведет работу по освобождению территорий около домов на Лермонтовском проспекте и по выводу гаражей автостоянки “Выхино”, расположенной по адресу: Рязанский проспект, владение 105А, а также по выводу торговых павильонов, попадающих в зону строительства станций метрополитена. (Источник: РБК)

9 сентября 2011 года Подходит к завершению проходка второго выхода станции “Марьина Роща”, построенного с помощью ТПМК Ловат - первого в мире щита для наклонных тоннелей. К сожалению, первому быть всегда трудно, и этот щит до сих пор переживает кучу детских болезней и множество огрехов проектирования, которые приходится устранять на месте. После первой проходки щит подвергся модернизации силами УММ, но даже это не спасло его от проблем при начале второй проходки.

Старт был дан в середине мая, и проходка должна была быть завершена к 12 июля, но увы... Почти пару месяцев щит стоял, уткнувшись в пригруз (бетонные сваи из тощего бетона). Дело в том, что разбитый бетон с добавлением реагентов превращался в жуткую пластичную субстанцию, котрая забивала и ротор, и шнек. Приходилось чуть ли не ведрами вытаскивать из забоя эту массу. Только после того, как подобрали реагенты, проходка сдвинулась и ТПМК довольно резво прошел свои сто с лишним метров. (Источник: Russos)

5 сентября 2011 года В соответствии с графиком ремонтов с января по декабрь 2012 года из-за замены эскалаторных комплексов будет закрыт северный вестибюль станции “ВДНХ”, с апреля по ноябрь 2012 года — южный вестибюль станции “Ботанический сад”. Эскалаторные комплексы (большой и малый) поменяют в северном вестибюле станции “Красные ворота”. Эти работы займут полтора года и продлятся с января 2012 года по июнь 2013 года. Замену эскалаторных комплексов в переходе с “Марксистской” на Кольцевую линию произведут с апреля по ноябрь 2012 года. Далее в 2013 году планируют поменять эскалаторы на станциях “Проспект Мира” — кольцевая, “Новогиреево” и “Бауманская”.

Кроме того, Московский метрополитен продолжает заниматься восстановлением декора старых станций. Эти работы проходят без закрытия станций для пассажиров. На период с 2011 по 2013 годы намечена реконструкция с элементами реставрации трех станций: “Новокузнецкая”, “Красные ворота” и “Библиотека имени Ленина”. (Источник: “Московские Новости”)

3 сентября 2011 года Калужско-Рижская и Серпуховская линии столичного метрополитена будут соединены к концу 2013 года, заявил журналистам первый заместитель мэра Москвы Владимир Ресин. "Соединяющая линия пройдет от станции “Старокачаловская” до станции “Новоясеневская”, общая протяженность линии составит 4,5 км", - сказал В.Ресин.

Он отметил, что при строительстве линии будут открыты две новые станции. "Работы будут проводиться как открытым, так и закрытым способом. Станции будут строиться открытым способом. Всего в ходе работ объем вырытых котлованов превысит 400 тыс. кубометров", - отметил первый заммэра. По его словам, наиболее сложный участок пролегает через Битцевский парк. "Это очень сложный участок, длинною 2,2 км, поскольку он лежит в природоохранной зоне. Однако, могу заверить, что все работы будут проводиться по согласованию с экологами", - добавил В.Ресин. (Источник: Интерфакс)

2 сентября 2011 года В связи с завершением ремонтных работ с 14:00 наземный вестибюль станции “Комсомольская” Кольцевой линии возвращается к прежнему режиму работы - только для выхода пассажиров. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

30 августа 2011 На заседании Правительства Москвы Сергей Собянин рассказал о государственной программе «Развитие транспортной системы города Москвы» на 2012-2016 годы. Он подчеркнул, что это одна из важнейших программ, призванная решить проблемы развития транспорта в столице. Мэр сообщил, на программу в целом намечается потратить 2,2 триллиона рублей, из которых 1,6 триллиона – из бюджета Москвы.

Главными приоритетами программы, по словам Сергея Собянина, являются развитие общественного транспорта, строительство метро, улучшение организации автобусных перевозок, реконструкция трамвайных путей, развитие ТПУ и автовокзалов, улучшение пригородных перевозок, замена подвижного состава и строительство парковок.

Сергей Собянин подчеркнул, что на всех видах общественного транспорта будет осуществляться массовая замена подвижного состава на современный. Предполагается создание интеллектуальной транспортной системы и единого парковочного пространства в городе. Мэр подчеркнул, что программа чрезвычайно сложная, требующая постоянного внимания и работы. По словам руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктурыНиколая Лямова, по программе проведены публичные слушания, на которых было высказано порядка 50 предложений. Все они учтены. Комментируя итоги заседания Правительства, Николай Лямов сообщил, что программа будет изменяться с учетом расширения Москвы. Властями, по его словам, уже принимаются некоторые меры, в частности, предусматривается создание выделенных полос на дорогах на территории Московской области. Приведём некоторые показатели развития метрополитена из государственной программы «Развитие транспортной системы города Москвы» (данные приведелены в раскладке по годам 2012-2016):   Ввод новых линий, км: 8,5 / 12,5 / 22,9 / 26,5 / 17,5   Приобретение подвижного состава на новые линии, шт.: 160 / 250 / 258 / 191 / 194   Приобретение подвижного состава на действующие линии, шт.: 224 / 200 / 200 / 200 / 496 Полный текст документа находится здесь. (Источник: Официальный сервер Правительства Москвы)

26 августа 2011 года Праздничные программы и песни, посвященные Дню города и Дню знаний, прозвучат 1 и 4 сентября по радио метрополитена.

В первый день нового учебного года в метро будут транслироваться стихи, песни и поздравления с Днем знаний. Пассажиры услышат стихотворения о школе, написанные Агнией Барто, Сергеем Михалковым, Самуилом Маршаком и многими другими. Также по радио прозвучат песни «Чему учат в школе», «Песня первоклассника», «Первоклашка, первоклассник», «Крылатые качели», «Маленькая страна», «Когда мои друзья со мной» и другие.

А 4 сентября, во время празднования Дня города, в метро прозвучат поздравления с праздником и стихотворения о Москве Пушкина, Лермонтова, Валерия Брюсова, Федора Глинки, Михаила Матусовского и других. Прозвучат песни «Лучший город земли», «Улочки московские», «Дорогие москвичи», «Я шагаю по Москве», «В Москву нельзя не влюбиться», «Александра» и другие. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

26 августа 2011 года В связи с проведением ремонтных работ на площади Ленинградского вокзала и ограничением входа в подземный вестибюль с 29 августа 2011 года откроется наземный вестибюль станции “Комсомольская” Кольцевой линии. Однако, через него будет производиться вход пассажиров только по социальным картам Москвы и Московской области по рабочим дням с 10:00 до 01:00 и выходным дням с 05:30 до 01:00. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

25 августа 2011 года После замены водоотводящего зонта эскалаторного тоннеля вновь открывается для пассажиров переход между станциями “Марксистская” и “Таганская” Кольцевой линии. Ремонтные работы, начавшиеся 1 июля этого года, завершились на неделю раньше запланированного срока. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

19 августа 2011 года Все девять имеющихся в России организаций метростроя будут задействованы на прокладке новых станций подземки в Москве, уже идет процесс заключения контрактов с этими подрядчиками, сообщил на встрече с журналистами мэр столицы Сергей Собянин. Он опроверг опасения в том, что городские власти берут на себя непосильные задачи по вводу более десятка новых станций в год. По его словам, это вполне реально, так как в течение двух ближайших лет будут сделаны "заделы" на будущее. При этом, речь идет не о метро, проходящем по поверхности, а в основном о станциях глубокого залегания.

"Мы будем накапливать потенциал в течение двух лет, будем делать заделы. И эти заделы будут потом выходить из земли", - отметил Собянин, назвав строительство метро "приоритетом". По данным мэра, объем расходов на эти нужды будет составлять 150-170 миллиардов рублей в год.

"Будем делать по максимуму, насколько это технически можно. Я бы сегодня тратил на метро по 150 миллиардов, просто тратить некуда - нет ни проектов, ни заделов", - заявил градоначальник, добавив, что уже этот год станет переломным в метростроительстве - "уже в этом году "зароемся" в землю, будем реально входить в работу".

Собянин 15 августа на встрече с президентом РФ Дмитрием Медведевы сообщил, что в московском метро уже через два года планируется увеличить число ежегодно вводимых новых станций с 4 до 14. В этом году протяженность вводимых линий составляет 4,3 километра. Кроме того, столичный мэр сказал, что до конца года все вагоны поездов метрополитена на Кольцевой линии будут кондиционированными. (Источник: РИА “Новости”)

19 августа 2011 года О путейцах из СМУ–12 на Мосметрострое стало широко известно два года тому назад, когда они в напряженный пусковой период внесли существенный вклад в строительство Строгинско-Митинской линии, делом поддержав путейцев ТО–6. Прошлой осенью новый путейский участок получил возможность осваиваться на следующем объекте, в перегонных тоннелях между строящимися станциями Люблинско-Дмитровской линии “Борисово” и “Шипиловская”. Проходку одного из них осуществил Трансинжстрой, второго – ООО «Тоннель–2001». А путевой бетон на перегоне укладывало СМУ–3 Мосметростроя.

– Со СМУ–3 мы стали работать плечом к плечу, – говорит начальник участка Коба Энверович Колбая. – И собирали рельсошпальную решетку даже с опережением графика. У нас две бригады. Руководят ими Виктор Цой и Гасан Мусаев. К настоящему времени все ходовые рельсы уложены в обоих тоннелях и ведется окончательная отделка пути. Контактные рельсы еще не поступили, но кронштейны для них установлены по всей длине перегона. (Источник: газета “Метростроевец”, N16-2011)

19 августа 2011 года Механизированная проходка второго наклонного хода станции “Марьина Роща” в июне-июле сильно осложнялась различными техническими проблемами. Тяжело преодолевался бетонный пригруз, было несколько досадных поломок. Но в августе дела постепенно пошли на лад. Если за весь июль щит продвинулся на 8 колец, то только за первую декаду августа удалось нарастить наклон на 11 колец. Теперь участок А.Носова (СМУ–1) ставит перед собой задачу монтировать за сутки два кольца. А всего их осталось — 60. (Источник: газета “Метростроевец”, N16-2011)

19 августа 2011 года Первый заместитель мэра Москвы Владимир Ресин провел выездное совещание, на котором обсудил с проектировщиками и строителями план работ на станции “Братеево”.

«Эта станция – первая в рамках концепции типового строительства, – сообщил участвовавший в совещании главный архитектор ОАО «Метрогипротранс» Николай Шумаков. – Типовой проект разрабатывался так, чтобы вся архитектурная шелуха ушла в сторону, а остались наиболее оптимальные варианты конструктивных решений. Например, купол станции “Братеево” поддержат элегантные колонны в виде красных крыльев».

“Братеево” станет второй станцией на территории района, ее планируют ввести в число действующих в конце 2012 года. Северный выход из станции расположится недалеко от пересечения Братеевской и Паромной улиц, южный — рядом с Ключевой улицей. Первая — это станция Люблинско-Дмитровской линии “Борисово», которая откроется до конца 2011 года.

По подсчетам экономистов, ориентировочная стоимость строительства участка составит около 11 млрд рублей. В ходе совещания президент ОАО «Метрогипротранс» Александр Земельман сообщил, что рабочий проект готов и проходит экспертизу, заключение которой ждут и проектировщики, и строители. В роли генподрядчика на объекте выступает ОАО «Мосметрострой». Подрядными организациями подготовительного периода стали компании «ГПР–1» и «Мостеплосетьстрой». Два отрезка трассы — 600 и 400 метров — строителям придется проходить закрытым способом. Еще два километра — открытым. О распределении объемов работмежду метростроевскими организациями, рассказал курирующий этот объект заместитель генерального директора ОАО «Мосметрострой» Сергей Камышов: «За весь станционный комплекс “Братеево” отвечает СМУ–3, за открытый способ работ на перегоне — СМУ-15. Закрытый способ поручен проходчикам ТО–6 и ООО «Тоннель–2001». Первые с помощью «Ловата» пройдут два тоннеля по 600 метров, а вторые со своим «Херренкнехтом» — два тоннеля по 400 м, им предстоит работать в условиях особо охраняемой природной территории, где протекает речка Городня». Начало проходки запланировано на вторую половину октября. (Источник: газета “Метростроевец”, N16-2011) 17 августа 2011 года С 22 по 31 августа 2011 года, в связи с выполнением работ по ремонту эскалатора, изменяется режим работы северного вестибюля станции “ВДНХ”. По рабочим дням с 07:45 до 09:00 эскалаторы северного вестибюля будут работать только на спуск. Выход в город будет осуществляться через южный вестибюль. В остальное время станция будет работать в обычном режиме. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”) 6 августа 2011 года Мэр Москвы Сергей Собянин в ходе посещения строящегося участка столичной подземки “Марьино” - “Зябликово” отметил, что ситуация, когда эскалаторы для метро в России производит только один завод в Санкт-Петербурге и срываются сроки поставки оборудования, может привести к полной остановке строительства новых станций метро. В частности, на трех новых станциях, которые откроются на Люблинско-Дмитровской линии в конце 2011 года (“Борисово”, “Шипиловская” и “Зябликово”), необходимо установить шестнадцать эскалаторов, тогда как доставлено в Москву пока лишь четыре. "Если они будут так работать, если они и дальше будут срывать графики, прошу провести переговоры с иностранными производителями, чтобы они здесь, в Москве, организовали совместное предприятие по производству эскалаторов", - подчеркнул С.Собянин. (Источник: РБК)

6 августа 2011 года Шахта N915 была заложена проектировщиками на трассе Серпуховско-Тимирязевской линии для строительства станции “Петровско-Разумовская”. СМУ–5 пришло туда, к пересечению Дмитровского шоссе и Октябрьской железной дороги, в 1985 году. Летом следующего года на площадке была завершена проходка шахтного ствола. Еще через год с небольшим, в сентябре 1987-го, заработал горный комплекс. Пуск станции, возведение которой пришлось на непростое время перестройки, состоялся в 1991-м. Но уже тогда глубоко в московских недрах был осуществлен задел для будущей Люблинско-Дмитровской линии. В 1988 году там велась проходка камеры съездов. В задел вошли также полностью пройденная СТП и частично пилот-тоннели второй “Петровско-Разумовской”, которая в плане расположена параллельно действующей станции.

Для всех этих подземных выработок время расконсервации после многолетней приостановки работ настало только сейчас. Сначала пуск станции “Марьина Роща” открыл дальнейший путь на север, а потом состоялось решение нового мэра Москвы С. Собянина об ускорении строительства столичного метро.

Руководство СМУ–5 с августа 2010 года стало направлять отдельные бригады с наклонного хода “Сретенского бульвара” на 915-ю шахту, чтобы постепенно готовить ее и систему задельных выработок к продолжению работ. Теперь здесь трудится уже целый участок, которым руководит Виктор Петрович Остриков.

Начальник механической служба участка Сергей Павлович Родин рассказывает: – Мы пришли сюда в мае 2011-го. Поменяли вентиляцию, привели в порядок водоотливную установку, восстановили подачу воды и другие коммуникации. Для продолжения работ в СТП смонтировали тельферную эстакаду. В настоящее время занимаемся реставрацией чеканочной тележки, которая много лет пробыла под землей. Бригада слесарей Николая Ермакова крепит кронштейны для швеллеров, по которым тележка должна ездить, чтобы с нее могли работать не только чеканщики, но и проходчики.

По откорректированному проекту выработка, ранее предназначавшаяся для СТП, теперь будет отдана под БТП. Поэтому её потребуется удлинить на 15 метров. Проходку этого отрезка будет вести бригада Анатолия Николаевича Полынова.

А в другом забое после длительного перерыва возобновилась проходка в отрезке правого перегонного тоннеля Люблинско-Дмитровской линии. Но до того там много чего потребовалось сделать механической службе участка. В забое, направленном в сторону центра, бригада слесарей Николая Александровича Аскерова демонтировала простоявший там десятилетия блокоукладчик, освобождая место для проходчиков ТО–6 с их собственной техникой. А в забое, который ведет к станции “Окружная”, бригадой Андрея Евгеньевича Антонова собран привезенный с базы СМУ–5 блокоукладчик. В недрах снова загремели взрывы, крошащие пласт известняка, пришла в движение породопогрузочная машина, к которой подтянулись вагонетки.

Конечно, на второй “Петровско-Разумовской” к основным задачам СМУ–5 только приступает. В правом перегонном тоннеле, где предстоит пройти около 400 метров, уже организована трехсменка. Скоро ее введут и на БТП. Потом начнется раскрытие пилот-тоннелей на полное сечение, подойдет очередь и среднего станционного зала. Число действующих забоев может возрасти до десяти и к Новому году на шахте N915 потребуется до тысячи человек. (Источник: газета “Метростроевец”, N15-2011)

5 августа 2011 года В связи с проведением ремонтных работ с 22:00 12 августа до 05:30 15 августа 2011 года прекращается движение на участке от станции “Партизанская” до станции “Щёлковская”. На период проведения ремонтных работ станции “Измайловская”, “Первомайская” и “Щёлковская” будут закрыты для входа и выхода пассажиров. От станции “Митино” до “Партизанской” поезда будут следовать в обычном режиме. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

28 июля 2011 года Московский метрополитен и сотовый оператор «Мобильные телесистемы (МТС)» приступили к второму этапу тестирования системы оплаты проезда в метро с помощью мобильных телефонов. Ранее руководитель столичного департамента информационных технологий Артем Ермолаев сообщил, что подобная система оплаты проезда в московском метро будет работать с 2013 года. Проблема очередей в билетные кассы остается актуальной для столичного метро, особенно в часы пик утром и вечером. При этом в первую очередь неудобства испытывают те пассажиры, которые не пользуются подземкой ежедневно и вынуждены стоять в очередях, чтобы приобрести билет на одну-две поездки.

«На первом этапе проводились испытания надежности работы новой SIM-карты с приложением для оплаты проезда и антенного контура с различными моделями мобильных телефонов. После обобщения полученных результатов конструкция SIM-карты была доработана и в настоящее время снова проходит испытания (второй этап)», — сообщили в пресс-службе Московского метро.

На очереди — третий этап тестирования системы, в ходе которого специалисты будут испытывать загрузку электронного билета в телефон через сеть мобильного оператора, отмечается в сообщении.

Для оплаты проезда через мобильный телефон пассажиру нужно будет приобрести NFC-антенну (Near Field Communication) и заменить SIM-карту в любом офисе мобильного оператора. После установки новой SIM-карты в меню телефона должен появиться дополнительный раздел, где абонент сможет выбрать и оплатить необходимое ему количество поездок. После оплаты электронный билет загружается в память телефона, что позволяет проходить в метро, просто прикладывая мобильный аппарат к считывающему устройству турникета. Стоимость поездки при таком способе оплаты соответствует действующим тарифам метрополитена, абонент не будет оплачивать никаких дополнительных комиссию. (Источник: РИА “Новости”)

27 июля 2011 года По словам главного архитектора Метрогипротранса Николая Шумакова к концу года на станции метро “Улица Горчакова” Бутовской линии будут установлены светопрозрачные перегородки на краях платформ. Они должны положить конец падению людей на рельсы.

Шумаков отметил, что все новые станции в Москве будут строиться с перегородками или возможностью их монтировать. Впрочем, сейчас нельзя повсеместно вводить заграждения. Во-первых, поезда «разноформатные» – двери расположены не универсально, в итоге одни составы будут попадать дверями в проемы заграждений, а другие – нет. Во-вторых, как решать проблемы вентиляции? Поезд не сможет «выдыхать» воздух, «упираясь» в заграждение, а значит, принудительная вентиляция, с помощью которой до сих пор идет проветривание вагонов составов, не оснащенных кондиционерами, работать не сможет. Читать дальше...

20 июля 2011 года На станции “Проспект Мира” - радиальная состоялась финальная часть X ежегодного конкурса на лучшую дежурную по станции метрополитена. В мероприятии приняли участие 9 лучших дежурных, победивших на проведенных ранее отборочных этапах. Традиционно, доказывать профессионализм и высокий уровень знаний участникам конкурса пришлось, не только отвечая на вопросы по теории, но и демонстрируя практические навыки в заданиях, моделирующих реальные условия работы дежурных на станции метро.

Победители определились после подсчета общей суммы баллов, полученных в теоретический части конкурса, и оценок за выполнение 2 практических заданий: в результате первого места удостоилась Наталья Савченко, дежурная по станции “Бауманская”, второе место с отрывом всего в один балл заняла Татьяна Гусева, работающая на станции “Царицыно”, третье место, так же с минимальным отрывом, заняла Ирина Кондрашова со станции “Комсомольская” Сокольнической линии. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

20 июля 2011 года Завершился ежегодный конкурс профессионального мастерства среди машинистов метрополитена, проводимый в рамках общегородского конкурса «Московские мастера», который организует Правительство Москвы. В ходе выполнения практической части конкурса 16 лучших машинистов – представителей всех метродепо выявляли две неисправности подвижного состава: утечку воздуха из тормозной магистрали хвостового вагона и заклинивание колесной пары. В теоретической части участники отвечали на 25 вопросов, получая за каждый правильный ответ по 1 баллу. После подсчета общего количества баллов комиссия определила победителей.

Первое место и звание лучшего машиниста Московского метрополитена 2011 года получил машинист электродепо «Выхино» Дмитрий Дергобузов. Дмитрий является одним из самых молодых участников - в 2009 году он закончил Учебно-производственный центр Московского метрополитена. По признанию победителя не смотря на то, что он упорно готовился к конкурсу, решающую роль здесь сыграла удача. Второе место занял представитель электродепо «Владыкино» Константин Ревякин. Замыкает тройку лидеров машинист электродепо «Красная Пресня» Николай Ермилов. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

18 июля 2011 года Чистая прибыль ГУП "Московский метрополитен" по РСБУ в 2010 году выросла по сравнению с 2009 годом в 1,74 раза - до 3,35 млрд с 1,92 млрд рублей. В 2009 г. столичное метро показало рост прибыли в 2,3 раза, в 2008 г. - падение в 2,6 раза. Выручка метро, тариф на проезд в котором в прошлом году вырос на 18% (с 22 до 26 рублей), увеличилась на 19,7% - с 47 млрд до 56,3 млрд рублей. Себестоимость росла чуть медленнее, увеличившись на 16% - до 50,7 млрд рублей. В 2010 г. столичный метрополитен перевез 2,3 млрд пассажиров. (Источник: “Интерфакс”)

14 июля 2011 года Устаревшие вентиляционные системы, которые обеспечивают климат в тоннелях и на станциях московского метрополитена, будут заменены до 2013 года в 100 шахтах, сообщил журналистам в среду начальник лаборатории микроклимата московского метрополитена Сергей Иванов. "Всего у московского метрополитена 437 вентиляционных шахт, но замена оборудования будет проводиться в шахтах, которые находятся на самых старых линиях, где многие вентиляционные системы не менялись с постройки линий.", - сказал С.Иванов. Начальник участка Дмитрий Степнов, который работает на перегоне между станциями “Киевская” и “Смоленская”, рассказал о технологии работ: "Сначала мы разбиваем фундамент, вырезаем старые агрегаты, потом устанавливаем новые вентиляторы, меняем кабели на усиленные - для более мощных двигателей." Одна из главных задач монтажников - скорее закончить установку, поэтому работы ведутся круглосуточно. Всего на объекте трудится бригада из 25 человек. (Источники: “Интерфакс” и газета “Метро” N123-2011)

14 июля 2011 года В связи с выполнением работ по ремонту эскалатора, до 12 августа 2011 года изменяется режим работы станции “Бауманская”. По рабочим дням с 08:00 до 10:30 эскалаторы станции “Бауманская” работают только на подъём, а вход на станцию для пассажиров в указанный период времени будет закрыт. В остальное время станция “Бауманская” работает в обычном режиме. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

12 июля 2011 года В банки - участники совместных программ по оплате прохода в метро стали поступать письма о том, что ГУП "Московский метрополитен" с 1 октября расторгает договоры с банками, выпускающими карты с приложением для оплаты поездок. "В уведомлении за подписью начальника Московского метрополитена Ивана Беседина говорится о том, что метро расторгает с нами договор без каких-либо условий или предложений", — говорит директор департамента обслуживания и сопровождения розничного бизнеса ОАО "Транскредитбанк" Алексей Киричек.

Банки развивают проекты транспортных карт, которыми можно расплачиваться в метро, уже несколько лет. Предполагалось, что транспортные карты позволят разгрузить очереди в кассы метро, снизят издержки метрополитена по выпуску проездных. В апреле, через пару месяцев после назначения Беседина, руководство метро потребовало у банков, участвующих в проекте, пересмотреть схему расчетов. Если сейчас банки перечисляют метрополитену сумму, которую клиент потратил на проезд в предыдущем месяце, то по новой схеме банки обязаны перейти на авансовую систему оплаты, что обременительно для кредитных организаций и невыгодно для их клиентов.

Банкиры встречались с Бесединым и предлагали в качестве альтернативы перейти на ежедневный расчет, однако метрополитен не поддержал это предложение. Беседин на той же встрече сообщил, что менее 5% пассажиров метро пользуются для оплаты картами, т.е. это не сильно снижает затраты метро на выпуск билетов.

В июне Ассоциация российских банков подготовила проект письма на имя Беседина, в котором была отражена позиция всех 17 банков - участников проекта, а также Сбербанка, который хотел присоединиться к проекту позднее. В письме банки утверждают, что авансовая система вынудит банки перенести на клиентов возникающие дополнительные издержки, и просят сохранить существующую постоплатную систему. (Источник: газета “Ведомости”, N126-2011)

7 июля 2011 года В выходные дни 16 и 17 июля 2011 года в связи с выполнением работ по ремонту эскалаторов изменяется режим входа-выхода со станции “Третьяковская”. В указанный период вход из вестибюля станции “Третьяковская” в южный станционный зал и выход из южного зала в город будут закрыты. Вход и выход пассажиров будут осуществляться через северный станционный зал станции “Третьяковская”. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

30 июня 2011 года На станции “Международная” Филёвской линии состоялся пуск именного поезда “Поэзия в метро” с обновленной экспозицией, посвященной творчеству величайших поэтов Италии. В торжественном мероприятии приняли участие Первый заместитель начальника метрополитена Игорь Ермоленко, Посол Италии в России господин Антонио Дзанарди Ланди, Директор Итальянского института культуры господин Адриано Делл’Аста, Евгений Солонович – известнейший переводчик итальянской литературы, а также почетные гости и журналисты.

Внутри вагонов в поезде «Поэзия в метро» размещены фрагменты произведений восьми известнейших итальянских поэтов – Данте Алигьери, Франческо Петрарки, Джакомо Леопарди, Уго Фосколо, Эудженио Монтале, Марии Луизы Спациани, Умберто Сабы и Джузеппе Унгаретти. Все стихотворения и биографии приведены на двух языках – русском и итальянском. По инициативе Московского метрополитена транспортная компания Рима (Atac S.p.А.), управляющая метрополитеном столицы Италии, в свою очередь, организовала экспозицию фрагментов стихотворений русских поэтов – Владимира Маяковского, Анны Ахматовой и Бориса Пастернака в Риме. В день пуска Поэтического поезда во всех кассах Московского метрополитена продавались проездные билеты на 2 поездки с оригинальным дизайном, посвященным этому событию. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

30 июня 2011 года В связи с проведением работ по замене водоотводящего зонта эскалаторного тоннеля с 1 июля по 31 августа 2011 года переход между станциями “Марксистская” и “Таганская” Кольцевой линии будет закрыт. В указанное время переход между станциями “Марксистская” и “Таганская” Кольцевой линии будет возможен через станцию “Таганская” Таганско-Краснопресненской линии. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

24 июня 2011 года Москомархитектура утвердила концепцию первого участка третьего пересадочного контура метро. По словам специалистов, этот проект - новое слово в строительстве метро. Проектирование первого участка кольца начнется в сентябре этого года. Строительство должно завершиться в 2014 году.

Будущий третий контур с пересадками на некоторых станциях отстоит от Кольцевой линии метро примерно на 3-10 километров. Первый участок насчитывает 8 станций: “Нижняя Масловка” с пересадкой на “Савёловскую”, “Петровский парк” (пересадка на “Динамо”), “Ходынское поле”, “Хорошёвская” (пересадка на “Полежаевскую”), “Мневники”, “Пресня”, “Шелепиха”, “Деловой центр” (пересадка на “Выставочную”). По словам главного архитектора Метрогипротранса Николая Шумакова, станции от “Нижней Масловки” до “Шелепихи” будут глубокими, выполненными в едином стиле, но со своими изюминками.

Главное нововведение - прозрачные перегородки на платформах из закалённого стекла. Раздвижные двери будут открываться и закрываться синхронно с дверями поезда. А благодаря новой системе информации на новых станциях пассажиры не заблудятся, уверяет Шумаков. Над раздвижными дверями перегородок, а также в центральном и боковых залах появятся огромные светящиеся полосы с информацией.

Ещё одно новшество касается отделки. Например, в основе цветовой гаммы пересадочных станций будут заложены цвета линий, на которые, собственно, переходят пассажиры. В частности, “Нижняя Масловка” будет серой, преобладающим цветом “Хорошёвской” станет фиолетовый, а “Петровский парк” будет выполнен преимущественно в зелёных тонах. Кроме того, на новых станциях будут видны конструкции, которые традиционно прятали за отделочными материалами.

Станции “Нижняя Масловка”, “Петровский парк”, “Ходынское поле”, “Хорошёвская” и “Деловой центр” будут открыты в первую очередь. А станции “Мневники”, “Пресня” и “Шелепиха” отделают и оснастят эскалаторами только после полной застройки района Большого Сити. Сейчас пассажиров попросту некуда выпускать. В дальнейшем третий пересадочный контур будет развиваться на восток: через “Марьину рощу”, “Красносельскую”, “Бауманскую”, “Авиамоторную”. Предполагается, что после появления третьего пересадочного контура у пассажиров метро появится возможность выбора маршрута. В результате будут введены отдельные тарифы по проездам в разных зонах.

Проект станции "Ходынское поле"

Проект станции "Петровский парк"

23 июня 2011 года C 6 июля по 29 августа 2011 года в связи с проведением капитального ремонта эскалатора временно изменяется режим работы эскалаторов станции “Комсомольская” Кольцевой линии (выход к Ленинградскому и Ярославскому вокзалу).

По рабочим дням с 08:00 до 10:00 эскалаторы большого наклона станции “Комсомольская” Кольцевой линии будут работать только на спуск. Выход пассажиров будет осуществляться через станцию “Комсомольская” Сокольнической линии.

По рабочим дням с 16:30 до 20:00, а по пятницам с 15:30 до 20:00 эскалаторы большого наклона станции “Комсомольская” Кольцевой линии будут работать только на подъём. Вход пассажиров будет осуществляться через станцию “Комсомольская” Сокольнической линии.

В остальное время вход и выход будут осуществляться в обычном режиме. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

23 июня 2011 года Если операторы «большой тройки» обеспечили голосовой связью все станции Московского метрополитена, то связью 3G или мобильным интернетом абоненты «МегаФона» пока могут пользоваться менее чем на половине станций, а абоненты МТС и «Вымпелкома» — лишь на четверти. Об этом говорится в исследовании gToday, которое проходило с 9 по 19 июня. Наивысшая скорость доступа была зафиксирована на станции “Менделеевская” у «МегаФона» - 5,88 Мбит/с. Подробности читайте здесь.

21 июня 2011 года Департамент экономической политики и развития Москвы сообщил, что в следующие три года на реализацию адресной инвестиционной программы в столице будет направлено в общей сложности около 1,5 трлн рублей. В 2012 году на программу будет потрачено 456,3 млрд рублей, в 2013 – 473,6 млрд, в 2014 – 503 млрд.

Значительная часть расходов в рамках реализации адресной инвестиционной программы (около 331,54 млрд рублей) будет направлена на развитие метрополитена. В документе отмечается, что в 2012 году на развитие метро направят 98,76 млрд рублей, в 2013 году – 107,39 млрд, а в 2014 году – 125,38 млрд. За это время планируется построить более 40 км линий метро с вводом в 2012 году 3 новых станций, в 2013 году – 5 станций, а в 2014 году – 9 станций.(Источник: Информационный центр Правительства Москвы)

21 июня 2011 года Состоялся аукцион на право управления размещением рекламы в московском метро. Стартовая цена на аукционе была установлена в 1,5 млрд рублей. Эксперты ожидали, что в ходе торгов сумма как минимум удвоится, но участникам удалось дойти только до отметки 2,379 млрд руб. Шаг аукциона составлял 5% от стоимости контракта, и победитель определился уже через четверть часа после начала торгов. Им стала компания ООО «Авто селл», представители которой подняли табличку единственный раз, перебив предложение PR-агентства Emerging Communications. После подписания протокола торговавшиеся от имени «Авто селл» мужчина и женщина покинули зал, отказавшись от общения с прессой. Таким образом, стоимость годового контракта возрасла в 4,5 раза относительно предыдущей, которую метрополитен получало от «Олимпа» (680 млн руб в год). Контракт с «Авто селл» будет подписан в ближайший месяц и дает право работать в метро до 2015 года.

Присутствовавший на аукционе глава департамента СМИ и рекламы московской мэрии Владимир Черников заявил журналистам, что знает об «Авто селл» не больше их, но в благонадежности победителя уверен. «Все компании, принимавшие участие в торгах, уже доказали свою финансовую состоятельность, заплатив 80 млн рублей за право побороться на аукционе», — отметил Черников. «Хотя я ожидал, что цена контракта будет выше», — признался он.

Коммерческий директор «Олимпа» Альберт Теплицкий объяснил "Известиям", что сумма контракта, превышающая 2 млрд рублей, кажется руководству агентства экономически невыгодной, поэтому «Олимп» прекратил борьбу, как только торги дошли до этой отметки. «Олимпу» принадлежат 216 цифровых экранов, установленных на колоннах экстренного вызова, а также порядка 400 роллерных щитовых конструкций с подсветкой, размещенных в вестибюлях и переходах станций. По словам Теплицкого, «Олимп» готов сотрудничать с новым оператором, но никаких предложений пока не получал.

Остальные щитовые рекламные конструкции в метро (все эскалаторные щиты, лайтбоксы и пр.) принадлежат ЗАО «Метрореклама» (компания, занимающаяся размещением и техническим обслуживанием всех рекламоносителей в метро). «Возможно, все или часть рекламных конструкций купит победитель тендера. Если нет — рекламоносители придется демонтировать, а ЗАО «Авто Селл» должно будет изготовить новые рекламные конструкции», — пояснил Теплицкий.

Провести новый конкурс с изменившимися условиями метрополитен решил после обнародования результатов проверки Счетной палаты, которая констатировала, что доходы метро могли бы вырасти в разы, если бы контракт с «Олимпом» был расторгнут. (Источник: “Известия”)

21 июня 2011 года Мэр Москвы Сергей Собянин подписал распоряжение, которое делает столичный метрополитен предприятием двойного ведомственного подчинения. Согласно документу, такая мера необходима в целях усовершенствования транспортной системы, эффективной реализации проектов реконструкции и технического перевооружения строительства новых объектов метрополитена. Теперь по вопросам оказания транспортных услуг и развития транспортной системы ГУП "Московский метрополитен" будет подчиняться Департаменту транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, а по вопросам реконструкции и нового строительства объектов – Департаменту строительства Москвы. Ранее метрополитен подчинялся только первому ведомству.

20 июня 2011 года Новый дизайн метросхемы разработанный фирмой Метрореклама появился в составах “Русич”. (Источник: Наш транспорт)

15 июня 2011 года На станции “Выставочная” в галерее «Метро» открылась новая экспозиция – «Метро, которого нет», совместный проект Московского метрополитена и ОАО «Метрогипротранс». На выставке представлены нереализованные проекты станций столичного метрополитена. В первой половине XX века метро для молодой советской страны было особым проектом. На его строительство бросили лучшие силы, его возводили, без преувеличения, всей страной. Лучшие инженеры, проектировщики, проходчики, строители работали не покладая рук, чтобы советское метро стало самым лучшим в мире. Если с технической точки зрения в Московском метрополитене многое позаимствовано из опыта эксплуатации метрополитенов Берлина, Парижа и Нью-Йорка, то архитектуру московского метро пролетарское государство создавало самостоятельно. Станции метро, по мнению советского правительства, должны были представлять собой настоящие дворцы – дворцы для простого народа. К работе над оформлением станций метрополитена привлекли лучших архитекторов, был создан специальный институт – «Метропроект», которым разработаны проекты всех станций Московского метрополитена – от первой и до последней. И если сейчас у специалистов Метрогипротранса за плечами огромный накопленный опыт, то тогда, в 30-х годах прошлого века, задача была абсолютно новой, никто из светил отечественной архитектуры не имел опыта подземного строительства.

Над архитектурным оформлением каждой станции трудились несколько мастерских, предоставлявших свой проект внутреннего убранства подземного зала, из которых специальная комиссия выбирала лучший. При проектировании станций метро перед всеми мастерскими стояла общая задача: создать наземные павильоны станций, пусть небольшие по размеру, но значительные по своим художественным достоинствам, чтобы они служили ориентирами в городской среде, связывая стилистически новую застройку Москвы с её продолжением под землей. Требовалось сделать подземные залы легкими, нарядными и светлыми, чтобы человек, впервые спустившийся в непривычное, подземное пространство, не только не испытывал страха, а, наоборот, переживал ощущение восторга и гордости за свою страну. Было необходимо связать художественное оформление станций метро с топографией города, тематически отразить характер места, где расположена станция. Многим из выполненных проектов не было суждено воплотиться в мраморе и граните. Те, которые представлены на выставке «Метро, которого нет», могли навсегда остаться в архивах. Среди представленных проектов станций есть несколько реализованных, которые внимательный пассажир метро, несомненно, сразу узнает. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

15 июня 2011 года Мэр Москвы Сергей Собянин 14 июня в депо “Красная Пресня” осмотрел новую 760-ю серию вагонов, которая поступит на вооружение столичного метрополитена. Установленные в них системы климат-контроля и обеззараживания воздуха должны защитить пассажиров от летнего смога, а мониторы наблюдения в кабинах машинистов — повысить безопасность перевозок. У новых вагонов пока нет названия. Машинисты-испытатели предлагают назвать их “Катюшами”. “Вагон здесь не такой длинный, как в “Русиче”, но не менее вместительный. Он может перевозить пассажиров с суммарным весом более 9 тонн”, — рассказал Белов. Система климат-контроля позволяет поддерживать внутри “Катюши” оптимальную температуру — летом не выше 22 градусов, зимой в районе 14, так как люди будут приходить с улицы в теплой одежде. От смога и вирусов пассажиров должны защитить мощная вентиляция и функция обеззараживания воздуха. Еще одна приятная опция — кнопка для “ручного” открытия дверей. “Ей в основном предполагается пользоваться в ночные часы, когда в вагоне мало пассажиров и машинисту не обязательно открывать все двери”, — пояснил Дмитрий Белов. Сергей Собянин заявил, что до конца года город купит 16 вагонов 760-й серии (стоимость одного — 56 млн.руб.). Они будут курсировать на Калининской линии, которая, как ожидается, дойдет до Новокосино. В планах на следующий год — уже 360 “Катюш”. 200 вагонов планируется запустить вместо устаревших поездов на действующих ветках, 160 — на новых. Полностью подвижной состав столичной подземки будет обновлен к 2020 году.(Источник: газета “МК”, N129-2011)

15 июня 2011 года Минтранс РФ опубликовал законопроект "О метрополитенах и других видах внеуличного транспорта", который, по мнению авторов, должен восполнить "пробел в правовом регулировании метрополитена" на фоне "активного развития" этого вида транспорта. В пояснительной записке к законопроекту указывается, что метро не попадает ни в существующие законодательные акты о городском пассажирском транспорте, ни в нормативно-правовую базу железнодорожного транспорта, как это было в советское время. "В законодательстве даже отсутствует определение понятия "метрополитен",— пишут специалисты министерства, указывая, что сейчас регулирование вопросов, связанных с метро, осуществляется по-разному в каждом субъекте федерации. Комментарии к законопроекту корреспондентов газеты “Коммерсантъ” и “Российской газеты” читайте здесь.

7 июня 2011 года В московском метро отмечен рост респираторных заболеваний среди машинистов, работающих на открытых ветках. Специалисты связывают это явление с общей загрязненностью воздуха в мегаполисе, а также с перепадом температур на подземных и открытых участках пути.

"Пылевые содержания наших тоннелей действуют на носоглотку машинистов, особенно отмечается значительный рост респираторных заболеваний на открытой Арбатско-Покровской линии. С одной стороны, они работают в тоннеле, а с другой - на улице. Мы пока не можем справиться с этой проблемой", - передает РИА "Новости" слова начальника аналитического отдела службы подвижного состава московского метро Валерия Любимцева.

По его словам, основной рост респираторных заболеваний был зафиксирован в сентябре - октябре прошлого года, когда москвичи еще не оправились от последствий аномальной жары, а в столичном воздухе держался смог от горящих торфяников. "И сейчас этот ход прошлого лета мы ощущаем по полной программе", - подчеркнул сотрудник подземки. Он также отметил, что в программу подготовки будущих машинистов обязательно включены курсы медицинской подготовки. (Источник: “Утро”)

31 мая 2011 года В первые день летние дни вагоны и станции московского метро украсят лучшие работы выставки Московские истории. XX век, готовящейся к открытию в центре фотографии имени братьев Люмьер. Авторы проекта обещают показать в метро не только кадры важных исторических событий, но и повседневную жизнь горожан ушедшей эпохи. Можно будет увидеть крепдешиновые платья, танцплощадки, детей в песочницах, вывески на Тверском бульваре.

- Мы рады возможности порадовать людей, среди которых не все имеют возможность найти время и деньги, чтобы сходить в выставочный центр,- призналась директор центра фотографии Наталья Григорьева. - Мы видим в этом просветительскую миссию. (Источник: газета “Метро”, N92-2011)

31 мая 2011 года Около 11:00 открыт вестибюль станции “Сретенский бульвар”, через который пассажиры могут выйти в город на Тургеневскую площадь.

Масштабные работы по сооружению подземного вестибюля велись в центре Москвы с июня 2008 года. Новый вход в метро примыкает к построенному ранее подземному переходу, напротив объединенного вестибюля станций “Тургеневская” и “Чистые пруды”. В день открытия вестибюля во всех кассах Люблинско-Дмитровской линии, а также на станциях “Тургеневская” и “Чистые пруды” продавались праздничные билеты на 2 поездки с оригинальным дизайном – изображением фрагмента панно станции “Сретенский бульвар”.

25 мая 2011 Компании Siemens и Hyundai готовы не только строить и поставлять подвижной состав для московского метро, но и брать в концессию целые участки. «Мы готовы в Москве строить до 15 км линий в год», — подтвердил Константин Гологрудов, руководитель проектов по подвижным составам московского офиса Hyundai Corp. «Мы заинтересованы в поставке подвижного состава, в нашем портфолио также есть система железнодорожной автоматизации, электрификации и система автоматизации безопасности для подземных станций», — сообщил сотрудник пресс-службы представительства Siemens, отказавшись от других комментариев. Мощностей российских компаний не хватит, чтобы реализовать все озвученные мэрией планы, — придётся отдавать какие-то части метро в концессию, рассуждает партнер Strategy Partners Александр Ованесов. До 2017 г. городские власти планируют построить 82,5 км линий метрополитена, а в советское время в год строилось около 8 км. Транспортная программа Москвы также предполагает замену к 2017 г. 64 эскалаторов и 1296 вагонов. Для этого необходимо около 562 млрд руб. (из городского бюджета - 410 млрд руб., из федерального — 90 млрд руб. и 70 млрд руб. — из внебюджетных источников). В Корее вовсю идет работа по созданию консорциума, в который уже вошли Hyundai Corporation (УК), Hyundai Rotem (подвижной состав), Hyundai Construction (строительство), говорит Гологрудов. В Москве корейская компания хочет строить отдельные линии метро и готова участвовать в их проектировании. Транспортная программа предполагает строительство нескольких новых линий (“Третьяковская” - “Деловой центр”, “Деловой центр” - “Нижняя Масловка” и другие). Также Hyundai берется организовать финансирование и привлекать кредиты в корейских банках. Есть разные схемы для концессий, государство или муниципалитет отдает землю, а коммерческая структура ее эксплуатирует, зарабатывая на билетах, а также на сдаче в аренду коммерческих площадей на территории станций метро, говорит Ованесов. По его мнению, сначала городу нужно выработать четкие правила: какое правовое поле, какие тарифы. (Источник: газета “Ведомости”)

24 мая 2011 Утверждены первые проекты станций метрополитена, разработанные на основе типовых конструкций. Это проекты станций северного участка Люблинско-Дмитровской линии, которую планируется продлить сначала от станции “Марьина Роща” до станции “Петровско-Разумовская” (между ними будет две станции: “Бутырская” и “Фонвизинская”), а затем далее на север, где будут возведены три станции: “Окружная”, “Верхние Лихоборы” и “Селигерская”.

Построить линию планируется за пять лет, она будет обслуживать районы, в которых живет около 400 тыс. человек. Образ всех шести станций решен в едином стиле и, по мнению разработчиков, образует архитектурный ансамбль. В их отделке будет использоваться мрамор и гранит. Все станции линии – пилонного типа, кроме “Петровско-Разумовской”, которая будет колонно-стеновой.

Кроме того, были утверждены проекты станций “Пятницкое шоссе” (продление Арбатско-Покровской линии в районе Митино) и “Братеево” (продление Замоскворецкой линии на юго-востоке Москвы).

20 мая 2011 В течении апреля отдел подземных сооружений Мосгоргеотреста получил 46 генеральных планов строительных площадок для сооружения новых объектов метростроения (перегонных тоннелей, станций, тупиков). К 16 мая было согласовано 36 планов. к 27 апреля оформлены ордера: 9 - по продлению Замоскорецкой линии до станции “Братеево” (СМУ-3), 2 - по продлению Арбатско-Покровской линии до станции “Пятницкое шоссе” (СМУ-1) и 16 ордеров для продления Люблинско-Дмитровской линии от станции “Марьина Роща” до станции “Селигерская”. Здесь генподрядчиками будут выступать несколько метростроевских подразделений: СМУ-8, СМУ-6, СМУ-5, СМУ-15 и СМУ-1. (Источник: газета “Метростроевец”, N9-2011)

18 мая 2011 Пенсионеры, состоящие в организации «Старшее поколение», провели в московском метро массовую акцию. Бабушки и дедушки призвали молодежь рожать, чтобы улучшить демографическую ситуацию в стране. Сотни пожилых людей, одетых в накидки с надписями «Что-то не так? Рожайте!», на станции “Новослободская” заполнили поезд, курсирующий по Кольцевой линии, и заняли там все сидячие места. Подробности читайте здесь.

17 мая 2011 ТМПК "Lovat RME 430 SE" 16 мая начал проходку второго наклонного хода станции “Марьина Роща”. На 17 мая на щите продолжаются пусконаладочные работы, смонтировано первое кольцо обделки тоннеля и начат монтаж второго. На сооружение наклона проходчикам отведено около двух месяцев - к 12 июля работа должна быть завершена. (Источник: Russos ([metro]).

16 мая 2011 На станции “Красногвардейская”, которая в скором времени станет пересадочной, начали возводить выгородку на платформе, где будет находиться переход на новую станцию “Зябликово” Люблинско-Дмитровской линии. Предстоит соорудить лестничный марш наверх. При этом свод станции предстоит аккуратно разобрать, не прерывая движения составов Замоскворецкой линии. (Источник: Russos ([metro]).

15 мая 2011 Московское метро отметило 76-летие. К дате были приурочен выпуск памятного билета на две поездки, с оригинальным дизайном, на котором представлена фотография митинга, посвящённого пуску первой очереди московского метро в 1935 году. На станции “Кропоткинская” была представлена новая экспозиция состава "Акварель" - подборка картин из собрания один из старейших музеев Северо-восточной части России - Вятского художественного музея имени В.М. и А.М. Васнецовых. Хранители музея отобрали из богатейшей коллекции знаменитые акварельные рисунки русских художников ХIХ - начала ХХ веков. Теперь пассажиры Арбатско-Покровской линии смогут полюбоваться работами Виктора Васнецова, Владимира Гау, Мстислава Добужинского, Ивана Крамского, Сергея Малютина, Василия Кандинского и других знаменитых живописцев. Ночью на той же станции состоялся концерт камерного оркестра "Kremlin" (художественный руководитель Михаилм Рахлевский). Оркестр исполнил произведения знаменитых русских композиторов Петра Чайковского, Сергея Рахманинова, Николая Римского-Корсакова, а завершил выступление популярной с советских времен "Песней старого извозчика" на музыку Никиты Богословского – неформального гимна московского метро. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

12 мая 2011 По распоряжению мэра Москвы Сергея Собянина разработана архитектурная концепция станций, которая скоро будет использоваться в метро. Целью новой концепции было сокращение сроков и стоимости метростроения на 20%. – У нас должно быть серийное, этапное строительство, не разовое, – потребовал градоначальник. – Скорость строительства одной станции должна быть не 36 месяцев, а 24. Главный архитектор “Метрогипротранса” Николай Шумаков сказал: "Мы намеренно разрабатывали концепцию, при которой станции хоть и являются типовыми, но выглядят по-разному. Одинаковыми будут основные конструкции, а архитектурная отделка будет отличаться. Мы должны были соблюсти старую традицию Московского метрополитена – у каждой станции должен быть свой неповторимый облик. Это не отразится на цене строительства, так как затрата на отделку составляет 1,5–2% от стоимости по стройки станции.” (Источник: газета “Метро”, N52-2011)

3 мая 2011 В июне истекает контракт действующего подрядчика на размещение рекламы в московском метро — компании "Олимп", которая получила права в ходе предыдущих рекламных торгов в 2002 году. Столичные власти намерены резко увеличить доходы от размещения рекламы в метро. Для аукциона по выбору нового рекламного оператора на период 2011-2015 год минимальная стоимость контракта определена в 1,03 млрд руб. в год, что почти на треть больше прошлогодних отчислений "Олимпа". Заметим также, что обязательным условием аукциона станет отказ от размещения в метро рекламы алкоголя и табака.

Столичное метро всегда было одним из самых закрытых сегментов рекламного рынка. К началу 2000-х фактическим монополистом по размещению рекламы в метро стала компания "Метрос-медиа", среди ее учредителей были структуры и самого ГУП "Московский метрополитен". В 2001 году считавшийся хозяином "Метрос-медиа" Александр Бабаян был арестован и осужден на семь лет, в частности, за махинации и вымогательство. В 2002 году Москомимущество инициировало первый и пока единственный тендер на размещение рекламы в метро. В тот раз на торги каждая линия выставлялась отдельно. Победителями стали четыре компании, в том числе две структуры АФК "Система". Вскоре они создали единую управляющую компанию "Олимп", которой город продлевал контракты без новых торгов. В декабре 2005 года "Система" продала свою долю в "Олимпе" предпринимателю Александру Шусторовичу. (Источник: “Коммерсантъ”)

3 мая 2011 В День Победы 9 мая 2011 года с 07:00 и до окончания военного парада на Красной площади станции “Охотный ряд”, “Площадь Революции”, “Александровский сад”, “Театральная”, “Библиотека имени Ленина”, “Лубянка”, “Китай-город” и “Боровицкая” будут работать только для входа и пересадки пассажиров. С 12:00 и до окончания праздничных мероприятий возможно ограничение входа пассажиров на станциях “Парк Победы”, “Кутузовская” и “Киевская”. Во время проведения праздничного салюта и народных гуляний возможно ограничение входа пассажиров на станции “Парк культуры”, “Октябрьская”, “Воробьёвы горы” и “Университет”. После завершения праздничного салюта и народных гуляний возможно ограничение входа пассажиров на станции “Площадь Революции”, “Охотный ряд”, “Александровский сад”, Арбатская“” (Арбатско-Покровской линии), “Боровицкая”, “Лубянка”, “Кузнецкий мост”, “Китай-город”, “Пушкинская”, “Чеховская”, “Тверская”, “Парк культуры” - радиальная, “Октябрьская” - радиальная, “Воробьёвы горы”, “Университет”, “Парк Победы”, “Кутузовская” и “Киевская”. На станциях метрополитена, прилегающих к местам проведения культурно-массовых мероприятий, будут работать специально созданные штабы для обеспечения безопасности и общественного порядка. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”) 3 мая 2011 В библиотеку добавлен текст градостроительного задания для разработки проектной документации строительства Таганско-Краснопресненской линии метрополитена от станции “Выхино” в район Жулебино. (Источник: Владислав Лавров ([metro]). 29 апреля 2011 В период с 1 по 15 мая 2011 года, в соответствии с Распоряжением Правительства Москвы, ветераны Великой Отечественной войны, приехавшие в Москву из регионов Российской Федерации и стран СНГ для участия в мероприятиях, посвященных празднованию 66-й годовщины Победы, смогут воспользоваться услугами Московского метрополитена и Монорельсовой транспортной системы бесплатно. Бесплатный проход всех ветеранов Великой Отечественной войны и сопровождающих их лиц будут обеспечивать контролёры АКП по специальному билету при предъявлении удостоверения о праве на льготы. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

29 апреля 2011 Строительство второго выхода станции “Марьина роща”, развёрнутое СМУ-1 и УММ на площадке вдоль Шереметьевской улицы, достигло важного промежуточного рубежа. Завершен в конструкциях монтаж ТПМК «Ловат», которому предстоит углубиться в недра под углом 30 градусов.

Причем на этот раз коллектив участка А.Л. Балашова имел дело не совсем с тем же ТПМК, который три года тому назад монтировался рядом с кинотеатром «Гавана». И дело не в том, что «Ловат»-первопроходец после извлечения его из первого наклона прошел обязательную санацию. Этот комплекс мероприятий сам по себе конструкции не меняет, хотя и предполагает порой очень серьезные работы. Как рассказал заместитель начальника участка, ведущий специалист по современным щитам А.С. Слепов, в ходе санации наиболее ответственные сварные швы щита просвечивались рентгеном, в результате были выявлены как не проваренные на заводе участки, так и эксплуатационные трещины. Поэтому ослабленные места пришлось вырубать и заваривать снова. Оболочку хвостовой части щита вообще решили заменить. И новая была изготовлена фирмой «Херренкнехт». Так что во второй наклон будет внедряться комбинированная оболочка. Значительные изменения коснулись системы выдачи породы.

- Мы отказались от насоса «Путцмайстер» как от лишнего звена, - рассказал А.С. Слепов. - Было много грязи, так как поданную шнеком породу надо еще размывать. Шнек намного укоротили, порода с него будет попадать в бункер, а потом скипом подниматься на-гора. С конца эстакады бадью с породой кран перенесет на опрокид, под которым СМУ-1 сделает железобетонный шламоотстойник. (Источник: газета “Метростроевец”, N8-2011)

29 апреля 2011 Коллектив СМУ-5 Мосметростроя выполняет работы по сооружению вестибюля и наклонного эскалаторного тоннеля станции “Сретенский бульвар” Люблинско-Дмитровской линии метрополитена с января 2009 года. Новый вестибюль возведен непосредственно под Тургеневской площадью и примыкает к существующему пешеходному переходу. Выходы из него сооружены напротив выходов из действующего вестибюля станций “Тургеневская” и “Чистые пруды”. Кроме того, проведена поэтапная реконструкция действующего подземного перехода с 3-мя лестничными выходами.

Необходимость сооружения собственного выхода со станции обусловлена большим пассажиропотоком на этом пересадочном узле в центре столицы. Через него проходят больше 300 тысяч пассажиров в сутки. С открытием же нового выхода в город нагрузка на пересадочные станции должна распределиться равномерно. Наибольший эффект будет ощущаться в часы пик.

Для вестибюля выбрана форма круга, куда под углом входят эскалатор и лестницы. Нижний уровень его — технологический, на среднем размещены служебные помещения для работников метрополитена, а на верхнем — кассовый зал, комнаты милиции и начальника станции. Архитектурный образ вестибюля обусловлен желанием передать ощущение бульвара под землей во все времена года: большая цветосветовая композиция — подвесная конструкция потолка состоит из плотной светящейся сетки, ячейки которой будут заполнены цветными металлическими деталями, как в калейдоскопе.

На сегодняшний день в вестибюле заканчиваются архитектурно-отделочные работы, смонтированы и прошли обкатку 4 эскалатора, длина которых от поверхности до подземного вестибюля составляет 79 метров, проводятся работы по благоустройству Тургеневской площади. Окончание строительных работ и открытие для пассажиров вестибюля станции “Сретенский бульвар” — май 2011 года. (Источник: пресс-центр ОАО “Мосметрострой”)

28 апреля 2011 В выходные дни 30 апреля, 1 и 2 мая в Московском метрополитене будет царить праздничная атмосфера. В течение трёх дней для пассажиров будут звучать популярные мелодии и песни из российских кинофильмов: «Мэри Поппинс, до свидания!», «Кавказская пленница», «Иван Васильевич меняет профессию», «Бриллиантовая рука», «Берегись автомобиля», «Дом, в котором я живу», «Я шагаю по Москве». Юные пассажиры смогут услышать композиции из мультфильма «Бременские музыканты». По традиции в Первомай метрополитен обязательно поздравит пассажиров с Праздником весны и труда песней «Москва майская».

В дни празднования Дня Победы c 7 по 9 мая, для ветеранов и всех пассажиров метро будут звучать стихотворения Юлии Друниной, Расула Гамзатова, Александра Твардовского, Анны Ахматовой, Юрия Левитанского, Евгения Симонова, Давида Самойлова, Леонида Мартынова, Булата Окуджавы. Также прозвучат популярные песни о войне: «День Победы», «Последний бой», «Катюша», «В землянке», «В лесу прифронтовом», «Нам нужна одна победа», «Моя любимая», «Синий платочек», «Три танкиста», «Песенка фронтового шофёра», «Тёмная ночь», «Смуглянка», «Журавли». (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

28 апреля 2011 До 30 декабря 2011 года южный вестибюль станции “Бабушкинская” (выход к улице Ленская) будет временно закрыт для входа и выхода пассажиров. Закрытие вестибюля станции связано с необходимостью замены эскалаторов, технический срок эксплуатации которых подошёл к концу. Кроме установки трёх современных эскалаторных машин, будет проведён ремонт вестибюля станции, монтаж новых касс и модернизированных турникетов, а также обновление инженерных сетей и устройств метрополитена, кабельных, сантехнических и вентиляционных коммуникаций, косметический ремонт вестибюля. В период проведения работ по замене эскалаторных комплексов вход и выход пассажиров будет осуществляться через северный вестибюль станции “Бабушкинская”. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

23 апреля 2011 В связи с массовыми посещениями храмов города Москвы в период проведения Пасхальных мероприятий и богослужений, для удобства москвичей и гостей города в ночь с 23 на 24 апреля 2011 года время работы Московского метрополитена было продлено до 02:30. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

21 апреля 2011 На Кольцевой линии начал курсировать первый пятивагонный состав типа «Русич». До этого времени пассажиров перевозили 6-вагонные поезда 81-717/714 и 4-вагонные составы типа «Русич», к которым теперь добавлен ещё один вагон. Это позволит повысить качество обслуживания пассажиров – каждый пятивагонный «Русич» сможет перевозить на 216 человек больше. Удлинение составов Кольцевой линии будет завершено до конца текущего года. Кроме того, все вагоны типа 81-717/714 будут заменены на «Русичи». (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

15 апреля 2011 Завершена проходка правого перегонного тоннеля между станицями “Новокосино” и “Новогиреево”. В 12:45 ТПМК "Людмила" вышел в демонтажную камеру у станции “Новогиреево”. Проходку левого перегонного тоннеля ведёт ТМПК "Светлана". До демонтажной камеры осталось пройти около 1850 метров. (Источник: Владислав Лавров ([metro]).

5 апреля 2011 В программе развития транспортного комплекса столичного региона на период 2010-2015 годов и на перспективу до 2020 года отмечается, что в настоящее время всего 22% населения Москвы, или 2,25 миллиона человек, не пользуется метро, а длина перегруженных участков столичной подземки составляет 125 километров, или 41% от общей протяженности линий. Мэр Москвы Сергей Собянин, который активно приступил к решению транспортных проблем столицы, поставил задачу ускорить темпы строительства метро. Из документа следует, что до 2015 года планируется построить 71,5 километра линий метро, что составит в среднем по 14,3 километра в год. Кроме этого, еще 78 километров может быть построено с 2015 по 2020 годы. В 2011 году на метростроение планируется выделить 50 миллиардов рублей.

На встрече с депутатами Московской городской Думы мэр заявил о необходимости перейти к поточному строительству станций метро по типовым проектам, а не по индивидуальным. "Мы предлагаем выделить дополнительные ассигнования метрополитену в размере около 1,5 миллиарда рублей в 2011 году для подготовки площадок на последующее строительство линий. Кроме этого, мы предлагаем еще 1,2 миллиарда рублей выделить на неотложные меры для повышения комфорта пассажиров", - заявил Собянин. Он уточнил, что выделенные деньги пойдут, в том числе, на установку автоматов по продаже проездных билетов.

Ранее мэр поручил новому руководителю метро Ивану Беседину сделать подземку более комфортной и безопасной. "К сожалению, серьезных заделов для масштабного строительства метро не было ни с точки зрения подготовки площадок, ни с точки зрения проектной деятельности", - подчеркнул столичный градоначальник. Он отметил, что в настоящее время власти Москвы "должны предпринять экстраординарные меры и в 2012-2013 годах вести более масштабное строительство". (Источник: Российская газета)

4 апреля 2011 В конце марта новый руководитель московского метрополитена Иван Беседин выпустил распоряжение, по которому Служба движения обязана проработать вопрос о создании технологических окон в движении поездов метро. Было предложено рассмотреть возможность приостановки движения в дневное время в будние дни. Предполагается, что в это время могут проводиться ремонтные работы. При этом речь идет о том, чтобы приостанавливать движение на «малоиспользуемых участках, в основном на периферии и конечных станциях». Между тем, по словам одного из экспертов, движение на линии может приостанавливаться не менее, чем на 2–2,5 часа с учетом работ. В частности, стоит учитывать, что для того, чтобы подать или снять напряжение с контактного рельса, требуется в среднем около 40 минут.

В настоящий момент практика технологических перерывов, или окон, в движении поездов широко распространена в структурах железных дорог, откуда пришёл Иван Беседин. К примеру, практически во всех пригородных направлениях Москвы электрички двигаются с учетом таких перерывов. Впрочем, в структуре железнодорожных перевозок такие перерывы могут быть оправданны, так как трафик в столицу и из города более цикличен, в то время как в Московский метрополитен загружен постоянно. Последнее даже отметил столичный градоначальник Сергей Собянин, который в начале марта посетил метро. (Источник: РБК)

2 апреля 2011 В день прощания с Людмилой Гурченко, в память о великой актрисе по радио в московском метро каждые полчаса звучали фрагмент стихотворения Николая Гумилёва «Ещё не раз вы вспомните меня» и песня «Команда молодости нашей». (Источник: ГУП “Московский метрополитен”) 25 марта 2011 В связи с продолжением выполнения работ по ремонту эскалаторов на станции “Третьяковская” Калининской линии, с 5 апреля по 16 мая 2011 года изменяется режим работы перехода со станции “Новокузнецкая” на станцию “Третьяковская” Калининской линии (северный станционный зал). По рабочим дням с 08:00 до 10:00 и с 17:00 до 19:00 эскалаторы перехода со станции “Третьяковская” Калининской линии будут работать только на подъём. Переход пассажиров со станции “Новокузнецкая” на станцию “Третьяковская” Калининской линии будет осуществляться через станцию “Третьяковская” Калужско-Рижской линии (южный станционный зал). В остальное время переход со станции “Третьяковская” Калининской линии на станцию “Новокузнецкая” будет работать в обычном режиме. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

23 марта 2011 Президент РФ Дмитрий Медведев посетил завод "Метровагонмаш" в подмосковных Мытищах и попробовал себя в качестве машиниста поезда метро и железнодорожного состава. Экскурсию для главы государства по предприятию, которое производит подвижные составы для метрополитенов и железных дорог, а также запасные части к ним, провел генеральный директор "Метровагонмаша" Андрей Андреев. Он показал президенту вагоны метро, которые изготавливает завод. Два типа вагонов поставляются для московского и казанского метрополитена, а также в Болгарию. Две недели назад предприятие выиграло дополнительный тендер на строительство еще 300 вагонов для метро в Софии. Примерная стоимость одного вагона "Русич" составляет 70-80 миллионов рублей. Срок эксплуатации - 30-40 лет. При этом, благодаря новой технологии, экономия электроэнергии при их эксплуатации достигает 40%. Вагоны третьего типа (модель 81-760) - новая разработка, которая, по словам Андреева, появится в столичном метрополитене до конца этого года. В вагоне метро, который можно увидеть в столичной подземке с 2005 года, внимание президента, прежде всего, обратили на систему кондиционирования. По словам министра промышленности и торговли Виктора Христенко, который сопровождал главу государства, эта система устанавливается сейчас во всех вагонах метро и оснащена программой автоматической очистки воздуха. Президент сел на пассажирское место, заметив, что вагон "удобный, светлый, красивый".

Попробовал себя Дмитрий Медведев и в качестве машиниста метропоезда. В кабине глава государства смог сам проверить систему торможения, увидеть на специальном экране пассажиров вагона, в роли которых выступили журналисты. Андреев рассказал Медведеву, что в новой модификации вагона метро машинист сам не открывает двери. На каждой станции желающие выйти должны сами нажать на соответствующую кнопку на двери. Глава государства попробовал несколько раз это сделать. "После третьей попытки оставить двери открытыми загорается красная кнопка, и двери автоматически закрываются, чтобы машинист смог начать движение", - пояснил руководитель "Метровагонмаша". (Источник: Вести.Ру)

23 марта 2011 Обсуждавшийся вариант продления Калининской линии метрополитена от станции “Новокосино” в район Кожухово может быть пересмотрен. Об этом сообщил председатель Москомархитектуры, главный архитектор Москвы Александр Кузьмин. Причина такого решения заключается в том, что продление действующих линий существенно не улучшит ситуацию по перевозке пассажиров, в отличии от строительства новых линий.

«Мы получим качество перевозки для жителей района Кожухово, которые не поедут в район Новокосино, но нагрузка на эти станции меньше не станет, а количество людей будет только расти», - отметил А. Кузьмин. Поэтому принято решение построить для жителей района Кожухово «свою» линию метрополитена. «Она пойдет от станции “Авиамоторная” и станет началом новой линии на восток Москвы. Это будет не просто новый радиус, в будущем он войдет в состав третьего пересадочного контура метрополитена», - пояснил А. Кузьмин.

Главный архитектор также отметил, что данный вопрос находится на стадии проработки и примерно через месяц будет доложен первому заместителю мэра Москвы в Правительстве Москвы Владимиру Ресину на оперативном заседании штаба. (Источник: Департамент городского строительства города Москвы)

22 марта 2011 Департамент города Москвы по конкурентной политике опубликовал четыре открытых конкурса на право заключения государственного контракта на оказание услуг по исполнению функций заказчика с выполнением проектных работ по подготовка первоочередных мероприятий по освоению площадок для строительства новых линий метрополитена по следующим позициям:
- участок Таганско-Краснопресненской линии, станции: “Выхино”, “Лермонтовский проспект”, “Жулебино” (стартовая стоимость 239 248 300,00 руб.);
- участок Арбатско-Покровской линии метрополитена от станции “Митино” до станции “Пятницкая” (стартовая стоимость 62 719 643,00 руб.);
- участок Замоскворецкой линии метрополитена от станции “Красногвардейская” до станции “Братеево” (стартовая стоимость 148 992 833,00 руб.);
- участок Люблинско-Дмитровской линии метрополитена от станции “Марьина Роща” до станции “Селигерская” (стартовая стоимость 391 497 789,00 руб).
Дата окончания подачи заявок - 21 апреля 2011 года. (Источник: Тендерный комитет ДКП г.Москвы)

21 марта 2011 На внеочередном заседании Совета Международной ассоциации «Метро», которое состоялось 16 марта 2011 года, прошли выборы председателя Совета Ассоциации. По итогам голосования новым председателем Совета избран начальник Московского метрополитена Иван Беседин.

Международная ассоциация «Метро» образовалась в феврале 1992 года в условиях распада СССР и последовавшего разрушения системы централизованного управления метрополитенами. Разобщение специалистов метрополитенов затрудняло обмен идеями и опытом, выработку общих стратегических направлений деятельности. Поэтому возникла необходимость создания органа, объединяющего специалистов не по ведомственному, а по профессиональному признаку. В настоящее время ассоциация - это солидное объединение метрополитенов и производителей подвижного состава стран Содружества Независимых Государств за почти двадцатилетний период завоевавшее авторитет не только в России и СНГ, но и на международной арене. Ассоциация «Метро» является действительным членом Международного союза общественного транспорта (МСОТ), что позволяет организациям, входящим в её состав, изучать и внедрять передовой международный опыт в области организации массовых пассажирских перевозок.

Сегодня Международная ассоциация «Метро» объединяет вагоностроительные заводы и метрополитены, построенные и эксплуатируемые по одному технологическому принципу: ГУП «Московский метрополитен», ГУП «Петербургский метрополитен», Самарский метрополитен, Екатеринбургский метрополитен, Новосибирский метрополитен, МП «Нижегородское метро», ООО «Тбилисская транспортная компания», в состав которой входит метрополитен, Ташкентский метрополитен, Бакинский метрополитен, Ереванский метрополитен, КП «Киевский метрополитен», Харьковский метрополитен, Днепропетровский метрополитен, КУП «Минский метрополитен», МУП «Метроэлектротранс» города Казани, в состав которого входит Казанский метрополитен, ЗАО «Метровагонмаш», ЗАО «Вагонмаш», ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» (Украина), ЗАО «Московский электромашиностроительный завод Памяти революции 1905 года», Коммунальное государственное предприятие «Метрополитен» г. Алматы и Управление милиции на Московском метрополитене. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

21 марта 2011 Мэр Москвы Сергей Собянин подписал распоряжение, согласно которому из резервного фонда города выделяется более 570 млн рублей на покупку проездных для сотрудников главного управления внутренних дел (ГУВД) столицы. Согласно документу, для сотрудников ведомства планируется приобрести проездные билеты на метро сроком на один год. (Источник: РБК)

15 марта 2011 В целях повышения культуры обслуживания пассажиров, изменён график движения поездов на Сокольнической линии. По рабочим дням, в период с 06:00 до 10:00 и с 16:00 до 19:00, интервал движения поездов на линии уменьшен почти на 15%. Изменение в интервале движения связаны с увеличением пассажиропотока на Сокольнической линии, по причине закрытия на реконструкцию станции “Парк культуры” Кольцевой линии. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

14 марта 2011 Стихи итальянских поэтов будут читать на Сокольнической линии московского метрополитена с июня по ноябрь, сообщила журналистам в понедельник представительница Итальянского института культуры (Istituto italiano di cultura) в Москве Мария Сика (Maria Sica). Эта акция станет частью обширной программы года Италии в России, который будет длиться весь 2011-й год и завершится уже в 2012-м.

"Наша поэзия XX века будет путешествовать по московскому метрополитену, который, как известно, является одним из символов города. В метро будут оформлены четыре вагона, посвящённые главным итальянским авторам XX века. В частности, будут организованы чтения отрывков - для этого мы прибегнем к новому способу, а именно - к флеш-мобам", - объяснила Мария Сика. (Источник: РИА “Новости”)

6 марта 2011 Идет подготовка к переводу Кольцевой линии на использование 5-вагонных составов "Русич". Расположенные на стенах станций остановочные рейки с буквой "Р" переносятся ближе к началу тоннелю. Напомним, что сейчас на линии работают как 6-вагонные составы 81-714/717, так и 4-вагонные составы "Русич".

3 марта 2011 Мэр Москвы Сергей Собянин посетил строящийся вестибюль станции метро “Сретенский бульвар”. Он спустился из вестибюля станции по неработающему эскалатору и прошел до станции метро “Тургеневская”. Его сопровождали заместитель Мэра в Правительстве Москвы по вопросам развития транспорта и дорожного строительства Н.Лямов, начальник ГУП «Московский метрополитен» И.Беседин и генеральный директор ОАО «Московский метрострой» Е.Кашин. В ходе визита С.Собянин ознакомился с графиком строительства наклонного хода и вестибюля станции “Сретенский бульвар”, со схемой строительства новых станций и с предложениями по развитию столичного метрополитена в период 2011-2016 гг. После этого он проехал как обычный пассажир от станции “Тургеневская” до станции “Проспекта Мира”, где вышел в город.

На совещании по развитию метрополитена, которое состоялось в здании Управления московского метро, Мэр Москвы поручил руководству столичной подземки ускорить работы по замене подвижного состава. По его словам, все вагоны метро должны быть заменены на современные до 2020 года. «Потребуется замена четырех тысяч действующих вагонов и закупка двух тысяч вагонов, которые необходимы для новых линий», — уточнил градоначальник. На эти цели, добавил он, потребуется около 300 млрд рублей.

Кроме того, С.Собянин отметил, что в московском метро более 100 шахт, в которых необходимо заменить вентиляционные системы. Сделать это, подчеркнул Мэр, нужно в ближайшие три года. Также планируется заменить 63 технически неисправных и устаревших эскалатора и установить на станциях метро автоматизированные кассовые аппараты для продажи проездных билетов. В 2011 году, по словам градоначальника, предполагается установить около полутора тысяч таких аппаратов. (Источник: Официальный сервер Правительства Москвы)

28 февраля 2011 До 30 ноября 2011 года временно закрыт для входа и выхода пассажиров северный вестибюль станции “Медведково”. Это связано с необходимостью замены эскалаторов, технический срок эксплуатации которых подошёл к концу. Кроме установки трёх современных эскалаторных машин, будет проведён ремонт вестибюля станции, монтаж новых касс и модернизированных турникетов, а также обновление инженерных сетей и устройств метрополитена, кабельных, сантехнических и вентиляционных коммуникаций, косметический ремонт вестибюля. В период проведения работ вход и выход пассажиров будет осуществляться через южный вестибюль станции “Медведково”. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

26 февраля 2011 В разделе МЕТРО.Официал выложены тексты градостроительных заданий по новым участкам линии московского метро - Арбатско-Покровской (станция “Пятницкое шоссе”), Люблинско-Дмитровской (“Марьина роща” - “Селигерская”), Калининско-Солнцевской (“Деловой центр” - “Новопеределкино”) и Замоскворецкой (станция “Братеево”). Источник: Владислав Лавров ([metro]).

25 февраля 2011 Постановление о присвоении названий будущим станциям метро подписал мэр Москвы Сергей Собянин. За станцией “Митино” на Арбатско-Покровской линии будет находиться станция “Пятницкое шоссе”, на Люблинско-Дмитровской линии за проектируемой станцией “Верхние Лихоборы” будет “Селигерская”. Следующие станции за “Выхино” на Таганско-Краснопресненской линии будут называться “Лермонтовский проспект”" и “Жулебино”. На проектируемой линии в Солнцево и Новопеределкино будут находиться “Минская”, “Раменки”, “Мичуринский проспект”, “Очаково”, “Востряково”, “Терешково”, “Солнцево”, “Боровское шоссе”, “Новопеределкино”. 24 февраля 2011 ОАО "Мосметрострой", имеющее 80-летний опыт строительства метро в Москве, совместно с индийской компанией Gammon India выиграло два тендера на строительство тоннелей и станций в городе Мадрас (Ченнаи) на юге Индии. Общая стоимость работ оценивается в 19,5 миллиарда рупий (около 430 миллионов долларов). Первая очередь мадрасского метрополитена предусматривает строительство 18 километров подземных тоннелей и 19 станций. Строительство разбили на пять частей, для каждой был объявлен отдельный конкурс. "Мосметрострой" и Gammon удалось выиграть два из пяти конкурсов. Партнёрам предстоит построить тоннели протяжённостью 6,4 километра и семь подземных станций. (Источник: РИА “Новости”) 23 февраля 2011 В книжных магазинах появилась книга Макса Рублёва и Олега Дивова "Не прислоняться". Никто не расскажет про московское метро больше и откровеннее, чем тот, кто водит поезда. Герой этой документальной книги перевез миллионы людей. Доставал "тела" из-под вагонов. Вышел из множества нештатных ситуаций. Его наказывали за то, что он желал пассажирам счастливого пути. Он знает все проблемы, что ждут вас под землей, и объяснит, как их избежать. Он ярко и подробно опишет повседневную жизнь машиниста подземки. Вы узнаете о метро такие вещи, о которых и не подозревали.

14 февраля 2011 В связи с выполнением работ по ремонту эскалатора, с 15 февраля по 30 марта 2011 года изменяется режим работы станции “Смоленская” Арбатско-Покровской линии. По рабочим дням с 08:30 до 10:00 вестибюль станции “Смоленская” Арбатско-Покровской линии будет работать только для выхода пассажиров. Вход пассажиров в метро будет осуществляться через станцию “Смоленская” Филёвской линии. В остальное время станция будет работать в обычном режиме. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

14 февраля 2011 На основании решения внеочередного общего собрания акционеров открытого акционерного общества “Московский метрострой” с 1 февраля 2011 года генеральным директором назначен Кашин Евгений Иосифович. Он родился 24 августа 1954 года в Москве. В 1975 году окончил Московский институт народного хозяйства имени Г.В.Плеханова по специальности «Планирование промышленности». В 2000 году назначен первым заместителем генерального директора ОАО “Мосметрострой”. В 2006 году окончил курсы повышения квалификации в Московском государственном открытом университете на право ответственного ведения горных работ при строительстве подземных сооружений и метрополитенов. Действительный член Академии горных наук. Кандидат технических наук. (Источник: ОАО “Мосметрострой”)

14 февраля 2011 Техническая неисправность привела к остановке состава в 08:33 на перегоне между станциями “Волжская” и “Печатники”. Машинист смог самостоятельно устранить неисправность и через 10 минут малым ходом продолжить движение до станции “Печатники”, где пассажиры были высажены, и состав был отправлен в депо. Задержка в движении на Люблинско-Дмитровской линии составила около 20 минут. (Источник: Интерфакс)

7 февраля 2011 Как сообщила пресс-секретарь мэра Москвы Гульнара Пенькова, подписано распоряжение правительства Москвы о назначении новым главой московского метрополитена Ивана Беседина (ранее он занимал должность начальника Калининградской железной дороги ОАО “РЖД”). С ним заключен трудовой контракт на срок 5 лет. Дмитрий Гаев, руководивший Московским метрополитеном в 1995-2011 годах, освобожден от занимаемой должности по собственной инициативе. Новый начальник московского метро Иван Беседин сегодня был официально представлен трудовому коллективу. Руководитель пресс-службы метрополитена Светлана Царева сообщила, что Беседина представил заместитель мэра по вопросам транспорта Николай Лямов. К работе Иван Беседин приступит с 8 февраля.

Биография:

Иван Сергеевич Беседин родился 13 февраля 1954 года в Баку. В 1976 году окончил Московский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «инженер-электрик». Кандидат технических наук. После окончания института работал младшим научным сотрудником, старшим инженером, старшим научным сотрудником Московского института инженеров железнодорожного транспорта. С 1985 года работал в системе Министерства путей сообщения СССР и РФ. За этот период трудовой деятельности был главным экспертом, начальником отдела, первым заместителем начальника Главного экономического управления МПС, начальником Управления экономики и развития МПС. В 1993-1995 гг. - заместитель министра, в 1995-1999 гг. - первый заместитель министра путей сообщения РФ. В 2000-2001 гг. - заместитель председателя Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) в Варшаве. С апреля 2002 года занимал должность заместителя председателя Федеральной энергетической комиссии. С сентября 2003 года - директор Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. В сентябре 2006 года приказом президента ОАО «РЖД» был назначен начальником Калининградской железной дороги. Награжден орденом Дружбы (1993), медалью «За развитие железных дорог» (2008). (Источник: “ИТАР-ТАСС”)

5 февраля 2011 Закрыта для пассажиров до 28 декабря 2011 года станция “Парк культуры” Кольцевой линии.

3 февраля 2011 По техническим причинам в 10:23 было снято напряжение с контактного рельса на участке Кольцевой линии между станциями “Таганская” и “Павелецкая”. В связи с этим поезда на остальных участках Кольцевой линии следовали с увеличенными интервалами. В 10:40 движение поездов было восстановлено. (Источник: РИА “Новости”)

1 февраля 2011 Станция “Парк культуры” Кольцевой линии будет временно закрыта для пассажиров с 5 февраля 2011 года. Закрытие станции связано с необходимостью замены эскалаторов, технический срок эксплуатации которых подошёл к концу. Эскалаторы, смонтированные в 40-х годах, полностью выработали свой ресурс и будут демонтированы. До завершения работ по замене эскалаторов электропоезда будут следовать через станцию “Парк культуры” Кольцевой линии без остановок.

Кроме установки трёх современных эскалаторных машин, будет проведён ремонт вестибюля станции, монтаж новых касс и модернизированных турникетов, а также обновление инженерных сетей и устройств метрополитена, кабельных, сантехнических и вентиляционных коммуникаций, косметический ремонт фасадов наземного вестибюля. Несмотря на появление новых элементов, архитектурный облик станции будет сохранён в первозданном виде. Работы по реконструкции будут вестись круглосуточно, что позволит значительно сократить время капитального ремонта и завершить работы по замене эскалаторов до конца 2011 года. Также с 5 февраля 2011 года изменяется режим работы вестибюлей станции “Парк культуры” Сокольнической линии. С начала работы метрополитена до 09:30 объединённый (южный) вестибюль будет открыт только для выхода пассажиров со станции, а с 09:30 до окончания работы метрополитена – только для входа пассажиров на станцию. Для снижения дискомфорта и обеспечения безопасности пассажиров около объединённого вестибюля будут установлены дополнительные кассы. Северный вестибюль станции “Парк культуры” Сокольнической линии будет открыт для входа и выхода пассажиров с 05:35 до окончания работы метрополитена. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

28 января 2011 Московское метро будет еще красивее, современнее и комфортнее и при этом на его строительство уйдет гораздо меньше денег. На заседании Объединённого научно-технического Совета по вопросам градостроительной политики и строительства города Москвы был одобрен проект, в котором представлены станции как глубокого, так и мелкого заложения. Разработчики продемонстрировали несколько вариантов конструкций: пилонно-колонного (по такому проекту построена станция “Марьина Роща”) и колонно-стенового типа (“Трубная”), а также односводчатую (“Строгино”) и двухпролетную конструкцию с одной колонной (“Красносельская”) для станций, заложенных на небольшой глубине. Плюс ко всему появится абсолютно новая конструкция, примеров которой в России еще нет: так называемая двухуровневая большого сечения (это когда поезда идут друг над другом). Такой проект будет использоваться для глубоколежащих станций.

Отказ от индивидуальных проектов позволит сберечь средства на производстве и закупке материалов. Потребуются изготавливаемые по стандарту в массовом порядке комплектующие, а не те, которые сделаны в ограниченном количестве. Также сэкономить удастся на строймонтаже. Ведь возводить станцию по типовому проекту проще, так как на сборку стандартных компонентов требуется меньше работников и техники.

Однако у проекта тут же появилась целая армия противников. Многие посчитали, что переход на типовое строительство сделает московское метро скучным и однообразным. Разработчики уверяют: все это домыслы людей, далеких от архитектуры и вообще искусства. Метрополитен по-прежнему останется визитной карточкой столицы и России.

— Новое архитектурное решение станций дает возможность создания различных образов, которые сохранят традиции внешнего вида подземки, — сказал главный архитектор ОАО “Метрогипротранс” Николай Шумаков, — облик станций приобретет новое, современное звучание. (Источник: газета “МК”)

27 января 2011 Президент РФ Дмитрий Медведев побывал на станции “Охотный ряд”, где ознакомился с системами безопасности московского метро. Глава МЧС Сергей Шойгу доложил президенту о создании комплексной системы безопасности населения на транспорте. Президентский указ о создании такой системы был подписан в марте 2010 года - после терактов в московском метро. На станции “Охотный ряд” президент смог лично увидеть отдельный комплекс оповещения населения, блок индивидуального контроля подозрительных граждан, систему радиационного контроля и обнаружения взрывчатых веществ. Затем Дмитрий Медведев спустился по эскалатору в вестибюль станции, где лично опробовал терминал системы, с помощью которой можно вызвать экстренные службы. В соответствии с комплексной программой обеспечения безопасности населения на транспорте, принятой правительством РФ в прошлом году, наиболее уязвимые объекты транспорта до 31 марта 2011 года должны быть оснащены специальными техническими средствами и устройствами, а также системами безопасности. В настоящее время на московском метрополитене реализуется первый этап проекта по оснащению станции современными системами безопасности 50 станций метро. (Источник: РИА “Новости”) 26 января 2011 В связи с выполнением работ по ремонту эскалаторов южного вестибюля станции “Китай-город” (зал отправления составов в сторону станций “Выхино” и “Новоясеневская”) только 5 и 6 февраля 2011 года вход и выход пассажиров будет осуществляться через северный объединённый вестибюль и эскалаторы наклона зала отправления составов в сторону станций “Планерная” и “Медведково” южного вестибюля станции “Китай-город”. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

25 января 2011 Мэр Москвы Сергей Собянин рассматривает кандидатуры глав Калининградской и Октябрьской железных дорог Ивана Беседина и Виктора Степова в качестве замены руководителя московского метрополитена Дмитрия Гаева. В пресс-службе РЖД от комментариев отказались. Однако источник, близкий к монополии, подтвердил, что начальники дорог действительно рассматриваются московской мэрией в качестве замены нынешнего начальника метрополитена.

Оба претендента на место Дмитрия Гаева, как и он сам, железнодорожники по образованию. Иван Беседин работал в Министерстве путей сообщения, в 1995-1999 годах занимал должность первого заместителя министра. В 2003-2006 годах руководил ФГУП "Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта", в 2006 году был назначен начальником Калининградской железной дороги. Виктор Степов работает на Октябрьской железной дороге с 1987 года, а с 2004 года руководит ею. (Источник: газета “Коммерсантъ”)

16 января 2011 Стикер-акцию “Искусство против нацизма” проводит в московском метро “Комитет 19 января”. Стикеры и постеры будут появляться в вагонах, в переходах и на балюстрадах эскалаторов московского метрополитена вплоть до 19 января 2011 года. Цель этой общественной акции – заявить о солидарности художников-интернационалистов с антифашистской повесткой комитета, об острой необходимости борьбы с неонацизмом здесь и сейчас. “Комитет 19 января” надеется, что выставка поможет вывести жителей Москвы на мирное шествие против нацистского террора, и что в акции примут участие и другие города России. Для участия в выставке свои произведения прислали около 20 художников и активистов из США, Аргентины, Сербии, Италии, Франции, Нидерландов; выставку поддержали авторы из Таганрога, Риги, Москвы и Санкт-Петербурга. (Источник: “Комитет 19 января”)

15 января 2011 Субботний объезд стройплощадок заместитель мэра Москвы Владимир Ресин начал с осмотра участков, предназначенных для строительства новых станций метро, которые планируется открыть для пассажиров в 2012 и последующие годы. Это участок Таганско-Краснопресненской линии, включающий в себя две станции - “Лермонтовский проспект” и “Жулебино”, а также участок Калининской линии, который будет проложен от станции “Новокосино” в район Руднево с четырьмя станциями: “Николо-Архангельская”, “Святоозёрская”, “Косино-Ухтомская” и “Руднево”. К работам на указанных участках планируется приступить летом 2011 года. Длина первого участка составит 5,1 км, длина второго — более 9 км.

«Сегодняшний объезд показал, что это реально для исполнения», - подчеркнул В. Ресин. По словам первого заместителя мэра, на совещании штаба было принято решение разработать сетевые графики на предпроектные и проектные работы, на проведение тендеров, на общестроительные работы, на подготовку объектов к сдаче.

«Самый главный вопрос, который предстоит решить, - организовать рабочее проектирование, то, без чего строить нельзя. И на стадии проекта определить стартовую цену», - отметил В. Ресин. По его словам, те объекты, которые появятся на осмотренных участках, будут иметь колоссальное социальное значение. «Это совершенно новые районы, большинство из них так называемые спальные. Люди отсюда перемещаются не только в места досуга, но преимущественно на работу», - пояснил первый заместитель мэра.

В следующую субботу В. Ресин планирует проинспектировать строительство других линий метрополитена. «Всё будет сделано для того, чтобы полностью закрыть пятилетку, исходя из той задачи, которую поставил мэр Москвы Сергей Собянин — сдать 75 километров метро за 5 лет. И не просто сдать, но и задействовать», - подчеркнул В. Ресин. (Источник: Департамент городского строительства города Москвы)

13 января 2011 До 18 февраля 2011 года, в связи с выполнением работ по ремонту эскалатора на станции “Третьяковская” Калининской линии, изменяется режим работы перехода со станции “Новокузнецкая” на станцию “Третьяковская” Калининской линии (северный станционный зал). По рабочим дням с 08:00 до 10:30 и с 16:30 до 20:00 эскалаторы перехода со станции “Третьяковская” Калининской линии будут работать только на подъём. Переход пассажиров со станции “Новокузнецкая” на станцию “Третьяковская” Калининской линии будет осуществлятся через станцию “Третьяковская” Калужско-Рижской линии (южный станционный зал). В остальное время переход со станции “Третьяковская” Калининской линии на станцию “Новокузнецкая” будет работать в обычном режиме. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”) 11 января 2011 До 5 февраля в рабочие дни с 08:00 до 09:30 и с 17:00 до 19:00 будет закрыт переход со станции “Парк культуры” Сокольнической линии на станцию “Парк культуры” Кольцевой линии. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

8 января 2011 В 2011 году на реконструкцию, модернизацию и техническое перевооружение из средств московского метрополитена планируется направить 9,6 млрд рублей. Значительная часть этих денег - 6,1 млрд рублей - будет израсходована на замену 84 вагонов, выработавших свой ресурс. Дополнительно на финансирование замены вагонов будут направлены и средства адресной инвестиционной программы столицы. Всего в 2011 году планируется заменить 143 вагона на Кольцевой линии, где уже эксплуатируется 8 составов нового поколения "Русич", и 21 вагон на Калининской линии. Также начнется замена подвижного состава на Серпуховско-Тимирязевской линии. (Источник: “ИТАР-ТАСС”)

2 января 2011 Продолжают неприятности, который принёс выпавший на Москву 25-26 декабря ледяной дождь. В 19:28 дерево упало на первый путь на открытом перегоне между станциями “Измайловская” и “Первомайская”, что привело к затруднению движения поездов метро, следовавших по Арбатско-Покровской линии. Часть составов пришлось оборачивать на станции “Партизанская”. В 19:59 дерево было убрано и движение на линии было восстановлено. (Источник: РИА “Новости”)