31 декабря 2013 года В ночь с 31 декабря 2013 года на 1 января 2014 года и с 6 на 7 января 2014 года Московский метрополитен будет открыт для входа пассажиров до двух часов ночи.

30 декабря 2013 года В новое электродепо "Братеево" зашёл первый состав. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

27 декабря 2013 года «В настоящее время все основные работы на пусковом участке Бутовской линии метрополитена соединяющем конечные станции Калужско-Рижской и Серпуховско-Тимирязевской линий завершены и в течение ближайшего месяца планируется запустить в эксплуатацию», заявил мэр Москвы Сергей Собянин после встречи с местными жителями на строящейся станции “Битцевский парк”. Начальник московского метрополитена Иван Беседин сказал, что для данного участка метро были приобретены 30 новых современных вагонов. (Источник: портал Комплекса градостроительной политики Москвы)

26 декабря 2013 года Мэр Москвы Сергей Собянин с заместителем по вопросам градостроительной политики и строительства Маратом Хуснуллиным проинспектировали готовность к вводу нового участка метро “Деловой Центр” - “Парк Победы”, который в перспективе войдет в состав Калининско-Солнцевской линии.

«Сегодня делаем пробный запуск поезда от “Делового центра” до “Парка Победы”. Основные строительные работы уже завершены, но еще продолжаются пуско-наладочные работы на этом участке», - рассказал журналистам градоначальник.

Движение поездов от “Делового центра” до “Парка Победы” в связи с отсутствием оборотных тупиков на этом участке будет организовано по принципу челночного движения. Время в пути составит 2,5 минуты, время полного оборота поезда - 15 минут. Эта схема движения будет осуществляться до окончания строительства двух прилегающих участков - “Третьяковская” - “Деловой Центр” и “Парк Победы” - “Раменки”.

По словам вице-президента компании-подрядчика ЗАО «ИНГЕОКОМ» Сергея Кидяева, последние работы планируется закончить до конца января. «Участок строился в очень сложных геологических условиях: линия проходит под Москвой-рекой. Обычно такое строительство занимает как минимум три года, но график работ был сокращен минимум на год благодаря примененным здесь новым технологиям проходки», - рассказал он. (Источник: портал Комплекса градостроительной политики Москвы)

25 декабря 2013 года Открылся дополнительный вход на станцию “Маяковская” расположенный в доме 30 по Тверской улице. Выход был закрыт с 2007 года. 25 декабря 2013 года Новый вариант перспективного развития московского метрополитена на период до 2020 года размещен на сайте Префектуры Юго-Западного округа Москвы. Ранее обозначенные сроки сдачи в эксплуатацию большинства новых линий скорректированы в сторону увеличения. Для загрузки полной схемы нажмите здесь. 23 декабря 2013 года Начальник столичного метрополитена Иван Беседин дал интервью телеканалу "Москва 24", в котором подвел итоги прошедшего года и поделился планами развития подземки на 2014 год. 23 декабря 2013 года На станции московской монорельсовой дороги “Тимирязевская” в 10:12 были отключены эскалаторы и освещение. Причиной стало возгорание в электроподстанции вызванное коротким замыканием. На место прибыли несколько пожарных расчетов и огонь был потушен порошковыми огнетушителями. На график движения и работу станции инцидент не повлиял. (Источник: “Вести”) 20 декабря 2013 года В соответствии с Постановлением Правительства Москвы N799-ПП от 9 декабря 2013 года транспортное обслуживание населения на Малом кольце Московской железной дороги (МК МЖД) будет обеспечивать ГУП "Московский метрополитен". Предприятие будет ответственым за выполнение комплекса мероприятий, обеспечивающих непрерывность перевозочного процесса на МК МЖД, в том числе: - обеспечение возможности осуществления перевозок пассажиров по МК МЖД в объеме не менее 300 миллионов пассажиров к 2025 году, в том числе обеспечение движения поездов в объеме не менее 100 пар поездов в сутки, и непосредственно связанных с ним действий; - обеспечение информирования пассажиров на станциях МК МЖД и станциях Московского метрополитена об изменениях параметров движения; - обслуживание и ремонт железнодорожного подвижного состава, используемого для осуществления перевозок пассажиров по МК МЖД. (Источник: портал Мэра и Правительства Москвы)

18 декабря 2013 года Режим работы Арбатско-Покровской линии изменяется с 3 по 5 января 2014 года. Временное закрытие участков Арбатско-Покровской линии требуется для реконструкции систем безопасности движения поездов. Вместо устаревшей системы будет внедрена система автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости, которая позволит повысить надежность и безопасность систем метрополитена и перевозок пассажиров.

С 05:30 3 января до 08:00 5 января 2014 года будет временно закрыт для движения поездов участок Арбатско-Покровской линии от станции “Киевская” до станции “Курская”. Для входа и выхода пассажиров будут закрыты станции “Смоленская”, “Арбатская” и “Площадь Революции”. Пересадки на станциях “Киевская” и “Курская” будут работать в обычном режиме.

Для проезда до станций “Смоленская” и “Арбатская” пассажиры смогут воспользоваться одноименными станциями Филёвской линии, а также ближайшими станциям: “Александровский сад”, “Библиотека имени Ленина” и “Боровицкая”. Для проезда в район станции “Площадь Революции” можно будет воспользоваться станциями “Театральная” и “Охотный ряд”. Для проезда между станциями “Киевская” и “Курская” Арбатско-Покровской линии оптимально пользоваться Кольцевой линией.

Кроме этого, с 23:00 4 января до 08:00 5 января 2014 года будет закрыт для движения поездов участок Арбатско-Покровской линии от станции “Курская” до станции “Партизанская”. Для входа и выхода пассажиров будут закрыты станции “Бауманская”, “Электрозаводская” и “Семёновская”. Движение будет осуществляться от станции “Пятницкое шоссе” до станции “Киевская” и от станции “Щёлковская” до станции “Партизанская”.

Для удобства пассажиров с 23:00 4 января до 01:45 и с 05:30 до 08:00 5 января 2014 года от станции “Партизанская” до станции “Курская” будет организован бесплатный автобусный маршрут «М» с промежуточными остановками у станций “Семёновская”, “Электрозаводская” и “Бауманская”. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

18 декабря 2013 года Приближается открытие двух новых станций Бутовской линии метро: “Битцевский парк” и “Лесопарковая”. Продленный участок свяжет конечные станции Калужско-Рижской и Серпуховско-Тимирязевской линий. За счет открытия новых станций планируется заметно разгрузить пассажиропоток и улучшить транспортную доступность для жителей Северного и Южного Бутово. Названия новым станциям присвоены в честь природно-исторического парка «Битцевский лес», расположенного в непосредственной близости их нахождения.

В соответствии с заданием, новый участок Бутовской линии был спроектирован в подземном исполнении, в тоннелях и со станциями мелкого заложения. Изначальный проект предполагал расположение строительных площадок на территории парка, однако после скандальных выступлений жителей района Ясенево, проект был пересмотрен и все строительные работы в итоге велись за его пределами, чтобы не навредить природному комплексу. Средняя глубина залегания тоннелей варьируется на отметках - 20-25 метров.

Строительство линии началось в сентябре 2011 года, его ведёт МУП "Казметрострой". По предварительным данным проход пробного поезда состоится 27 декабря. (Источник: ЖЖ Samnamos)

18 декабря 2013 года Эксперимент по использованию на станциях метрополитена системы напольной навигации признан пассажирами успешным. В опросе общественного мнения приняли участие 18608 человек, из них на вопрос о необходимости размещения на остальных станциях напольной навигации положительный ответ дали 15417 человек. Поэтому было принято решение об оснащении ряда станций подобной системой. В настоящее время готовится документация для проведения конкурсных процедур по определению исполнителя работы по оборудованию 49 станций метро - всех станций на Кольцевой линии и внутри неё. Первые напольные указатели появятся на станциях уже в феврале 2014 года. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

14 декабря 2013 года Заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин сообщил, что продолжение Люблинско-Дмитровской линии метро от станции “Марьина роща” будет запускаться в два этапа. Сначала планируется открыть во второй половине 2014 года участок до станции “Петровско-Разумовская”, затем в течение 2015 года участок до станции “Селигерская”. (Источник: портал Комплекса градостроительной политики Москвы)

13 декабря 2013 года Заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов сообщил, что с 1 января 2014 года подорожают билеты на метро на одну и две поездки. Они будут стоить 40 и 80 рублей соответственно (сейчас - 30 и 60 рублей).

Повышение цены коснется только разовых билетов и не затронет "длинных" - свыше четырех поездок - и карт "Тройка". То есть 60 поездок так же будут стоить 1200 рублей (20 рублей за поездку), не изменится и цена билета на 5 поездок. Стоимость одной поездки на карте "Тройка" останется прежней - 28 рублей.

Индексация тарифов происходит только за счет разовых бумажных билетов для того, чтобы, во-первых, уменьшить очереди, а во-вторых, сэкономить бюджетные деньги на производство бланков и кстати, позаботиться об экологии. Ведь билет на одну поездку печатается на плотной бумаге хорошего качества, а используется в течение нескольких секунд. По словам Ликсутова, разовыми билетами пользуются только около 5% пассажиров - это, как правило, не москвичи или те, кто ездит на метро эпизодически.

- Инфляция в Москве составляет около 7%, и из вариантов - повысить цены на все билеты, или только на наименее востребованные, - мы выбрали меньшее из зол, - сказал Максим Ликсутов.

Ликсутов напомнил, что деньги на карте "Тройка" не сгорают никогда - можно положить туда определенную сумму и расплачиваться за метро когда угодно по старой цене. Кроме того, разрабатывается программа лояльности для пользователей карт "Тройка": за определенное количество записанных на карту билетов пассажиры смогут накапливать различные бонусы, которыми потом можно будет расплатиться за транспортные и другие услуги. Вскоре появится возможность пополнять карту "Тройка" через SMS. (Источник: “Российская газета”)

10 декабря 2013 года На заседании Правительства Москвы был утверждён проект планировки участка Замоскворецкой линии метрополитена от станции “Речной вокзал” до проектируемой станции “Ховрино”. «Это будет одним из самых востребованных участков метро, — отметил Мэр Москвы С.Собянин, - строительство двух новых станций Замоскворецкой линии, “Беломорской” и “Ховрино”, существенно улучшит транспортную доступность районов Ховрино и Левобережный, в которых проживает 140 тысяч человек. Кроме того, новые станции позволят снизить избыточную нагрузку на “Речной вокзал”. Также станция “Ховрино” примет на себя значительную часть пассажиров, которые будут прибывать в Москву из аэропорта Шереметьево по новой трассе Москва — Санкт-Петербург. Наряду с этим проект призван сократить плотность транспортных потоков на Ленинградском шоссе, Фестивальной, Беломорской и Смольной улицах.» Председатель Комитета по архитектуре и градостроительству Москвы А.Антипов сообщил, что участок новый Замоскворецкой линии планируется ввести в эксплуатацию в 2015 году. Длина данного участка метрополитена составит около 3 км. Планируется, что загрузка двух проектируемых станций составит более 100 тыс. человек в сутки. Станция “Беломорская” будет размещаться на пересечении Беломорской и Смольной улиц, а станция “Ховрино” — на западной стороне улицы Дыбенко. Кроме того, на станции “Ховрино” планируется организация транспортно-пересадочного узла с размещением перехватывающего паркинга. Проект был одобрен на публичных слушаниях и согласован со всеми профильными департаментами, его реализация осуществляется в соответствии с Адресной инвестиционной программой. (Источник: портал Мэра и Правительства Москвы) 6 декабря 2013 года В ноябре 2013 года Московский метрополитен перевез 217 миллионов 442 тысячи пассажиров. Максимального значения пассажироперевозки достигли 27 ноября, в этот день метрополитеном воспользовались 8 миллионов 958 тысяч 505 пассажиров. Также в ноябре улучшился показатель средней населенности вагона метрополитена: по сравнению с аналогичным периодом 2012 года он уменьшился на 5,1%. Благодаря совместным усилиям служб метрополитена и сотрудников УВД на Московском метрополитене по пресечению фактов неоплаченного прохода, на территорию метрополитена в ноябре было возвращено к оплате проезда 80087 человек. Кроме того, было изъято 3704 персонифицированные социальные карты москвича и жителя Московской области, неправомерно используемых пассажирами. За неоплаченный проход работниками Службы безопасности совместно с сотрудниками ГКУ «Организатор перевозок» привлечено к ответственности 18540 человек. Общая сумма штрафов за безбилетный проход составила 22,575 млн рублей. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

5 декабря 2013 года Cостоялся ежегодный конкурс профессионального мастерства поездных диспетчеров метрополитена, в котором приняли участие 44 диспетчера. На предварительном отборочном этапе все участники прошли тест на знание теории. В финал конкурса, традиционно состоявшего из двух этапов – практического и теоретического - вышли 9 лучших диспетчеров.

Результаты конкурса: 1 место завоевала Юлия Чингаева, подменный поездной диспетчер; 2 место заняла Лидия Индыкова – поездной диспетчер Серпуховско-Тимирязевской линии; 3 место досталось Ольге Анурьевой, которая управляет движением на Калужско-Рижской линии. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

5 декабря 2013 года На станции “Чкаловская” проводятся работы по реконструкции систем освещения с использованием энергосберегающих технологий. В ходе работ все лампы в световых арках станции будут заменены на светодиодные. Это позволит сделать освещение станции ярче и одновременно снизить энергопотребление.

Опытные образцы светодиодных осветительных систем были согласованы для использования с авторами архитектурного проекта станции Н.А.Алешиной и Л.Л.Борзенковым. Ремонт сетей освещения проводится в ночное время, не создавая помех для пассажиров, и будет завершен к концу 2013 года. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

5 декабря 2013 года Сотрудники в ярко-красных беретках появились у турникетов станций метро “Баррикадная”, “Белорусская”, “Киевская”, “Охотный ряд”, “Цветной бульвар” и еще 40 станциях. Это работники новой службы обеспечения мобильности пассажиров. Их дежурство организовано с 09:00 до 18:00, а на станциях “Тверская”, “Пушкинская” и “Чеховская” с 07:00 до 23:00. Также люди, которым потребуется помощь, смогут обратиться к специальным сотрудникам, используя красно-синие информационные стенды на станциях.

- Мы будем сопровождать стариков и инвалидов в метро. Помогать им спускаться по лестнице, проходить через турникеты, оплачивать проез и планировать их маршрут, - рассказал один из инспекторов. Планируется, что до конца года инспекторы центра будут обслуживать маломобильных пассажиров на 87 станциях.

- Центр помощи начал работать с 5 ноября. На данный момент его услугами воспользовалось около 5 тысяч человек, - рассказал замначальника службы движения Евгений Попов. - Также сейчас идёт работа над мобильньными приложениями и инфографикой, появятся схемы и турникеты с указателями, использующими шрифт Брайля. (Источник: газета “Метро”, N153-2013)

4 декабря 2013 года С 10:50 до 11:04 на участке между станциями “Серпуховская” – “Тульская” по 1 и 2 пути было зафиксировано незначительное задымление. Движение поездов не прерывалось, Серпуховско-Тимирязевская линия работала в штатном режиме. После переключения тоннельных вентиляционных установок в соответствующий режим последствия задымления были устранены. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

3 декабря 2013 года Новую станцию “Петровско-Разумовской” СМУ-5 Мосметростроя» сооружает параллельно действующей. После открытия здесь будет кроссплатформенный пересадочный узел, соединяющий Серпуховско-Тимирязевскую и Люблинско-Дмитровскую линии метрополитена.

Спроектированный комплекс из двух конструктивно независимых станций глубокого заложения похож на станцию “Китай-город”. Для пересадки с одной линии на другую в пределах одной станции достаточно перейти с одной стороны платформы на другую. Но такой вид пересадки возможен при следовании в одном направлении (на север или на юг). Для пересадки с одного направления на другое нужно пройти по короткому переходу, который начинается в центре зала.

Строители приступили к разбору потолка “Петровско-Разумовской”. В центре обеих станций на расстоянии 31 метр предстоит построить четыре переходных ходка и четыре лестничных схода. Сначала демонтируют защитный зонт и часть тюбингов станционной обделки, образованный проём укрепят металлоконструкциями. Вручную на отбойных молотках проходка коридоров длиной 17 метров между станциями начнётся со стороны строящейся станции. Такая кропотливая работа возможна только в ночной трёх часовой перерыв после снятия напряжения в действующих тоннелях. (Источник: “Большой город”)

3 декабря 2013 года До конца 2013 года в Московском метрополитене оборудуют турникетами выходы из 19 вестибюлей тех станций, где до настоящего времени они не были установлены. Работы по установке турникетов на выходах проводятся в целях предупреждения несанкционированного прохода на территорию метрополитена.

На выходах со станций “Войковская”, “Свиблово”, “Волгоградский проспект”, “Пролетарская”, “Новые Черёмушки” (южный вестибюль), “Перово”, “Проспект Вернадского”, “Преображенская площадь”, “Улица 1905 года”, “Коломенская” и “Кузьминки” установят 78 турникетов.

Одновременно на входах перечисленных станций турникеты старого образца заменят на современные, модели УТ-2009. Всего установят 167 новых турникетов. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

3 декабря 2013 года В 2014 году в столичной подземке планируют разработать новый вид тарифа — групповой билет. Как рассказал заместитель главного инженера службы сигнализации и связи ГУП «Московский метрополитен» Олег Аустрин, билет будет рассчитан на группу от трех до пяти человек. Предполагается, что сниженная стоимость билетов убедит компании друзей и семьи совершать совместные поездки на метро, отказавшись от автомобиля. На разработку программного обеспечения метро готово потратить более 7 млн рублей. Однако, в пресс-службе Департамента транспорта Москвы заявили, что предварительно необходимо получить обоснования актуальности такой услуги для российской столицы. (Источник: “Известия”)

1 декабря 2013 года На сайте ОАО «Метрогипротранс» представлены рендеры проекта «Музей Московского метрополитена» на станции “Ходынское поле”. Авторы проекта - архитекторы А.Ю.Орлов, В.С.Волович, Н.В.Расстегняева, В.О.Сычева, Д.С.Рзянин и Т.Ю.Солдатов.

27 ноября 2013 года Работники московского метро подсчитали, на каких станциях пассажиры мусорят больше всего. За единицу измерения при создании этого своеобразного «антирейтинга» был принят стандартный мусорный мешок объемом около 0,12 м₃. Оказалось, что больше всего таких мешков — 57 штук — уборщики каждые сутки вывозят со станции “Китай-город”, причем как с ее части, относящейся к Таганско-Краснопресненской, так и с той, что относится к Калужско-Рижской линии метро. Почетное второе место досталось станции “ВДНХ” оранжевой линии подземки и “Охотному Ряду” Сокольнической линии - с каждой из них уборщики ежедневно вывозят 35 мусорных мешков. А станциями, замыкающими тройку лидеров, оказались “Третьяковская”, “Митино” и “Пражская”, откуда каждые сутки вывозится по 30 мешков мусора.

Кроме того, как следует из результатов анализа, самой грязной линией московского метро оказалась Калужско-Рижская. От нее в лидеры «антирейтинга» помимо “Китай-города”, “ВДНХ” и “Третьяковской” вошли станции “Калужская” и “Теплый Стан”. Также туда попали по две станции от Таганско-Краснопресненской, Серпуховско-Тимирязевской и Сокольнической линий подземки. Источник в метро также сообщил, что на днях на портале госзакупок метрополитен разместил четыре открытых конкурса на уборку и утилизацию мусора на будущий год; стоимость этих услуг превышает миллиард рублей. (Источник: “МК”)

22 ноября 2013 года Утром станция “Шаболовская” не была открыта для входа и выхода пассажиров в связи с задымлением на подстанции. Поезда следовали мимо станции без остановки. Движение на Калужско-Рижской линии не прерывалось. Специалисты метрополитена оперативно прибыли на место происшествия и устранили неисправность электрооборудования, ставшую причиной задымления.

Метрополитеном были запрошены компенсационные автобусные маршруты, которые перевозили пассажиров к ближайшим станциям метро. После проверки работоспособности электрооборудования в 08:27 станция “Шаболовская” была открыта для входа и выхода пассажиров. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

18 ноября 2013 года Мосметрострой начал сооружение правого перегонного тоннеля от станции “Селигерская” до станции “Верхние Лихоборы” на участке продления Люблинско-Дмитровской линии метро. Тоннелепроходческий комплекс Lovat-238 SE, названный «Абигайль», стартовал на глубине 20 метров. Ему предстоит пройти 1200 метров под Дмитровским шоссе под уклоном 0,044 и завершить проходку тоннеля на глубине 40 метров, примкнув к будущей станции “Верхние Лихоборы” летом 2014 года. Параллельно ему другой ТПМК Lovat-242SE «Клавдия», стартовавший ранее — 10 октября, уверенно продвигается вперед. Уже готовы 150 метров левого тоннеля.

Принципиальная схема применяемых на этом объекте щитов диаметром 6 метров основана на технологии предусматривающей для проходки систему активного грунтопригруза и использования водонепроницаемой сборной железобетонной обделки из высокоточных блоков с уплотнительными упругими прокладками в стыках. Принятая технология включает современные компьютерные навигационную и управляющую системы. Высокий уровень механизации и частичной автоматизации производственных процессов обеспечивает значительную эффективность и безопасность подземных работ.

На вооружении коллектива Мосметростроя «Абигайль» уже не первый год. В 2009 году она участвовала в сооружении двух перегонных тоннелей метрополитена (длиной 1324 м) в Нижним Новгороде между станциями “Московская” и “Горьковская”. В 2012 году с помощью «Абигайль» построен участок перегонного тоннеля длиной 700 метров от станции “Красногвардейская” до станции “Алма-Атинская” Замоскворецкой линии московского метро.

На продлении Люблинско-Дмитровской линии работают одновременно 5 механизированных тоннелепроходческих комплекса: четыре сооружают перегонные тоннели, один — вентиляционные шахты глубиной 60 м. Впервые в истории российского метростроения на проекте продления одной линии задействовано такое количество механизированных проходческих машин. (Источник: ОАО “Мосметрострой”)

13 ноября 2013 года В связи с продлением Таганско-Краснопресненской линии до станции «Жулебино» для удобства пассажиров будут продлены «часы пик» и назначены дополнительные поезда. В общей сложности по будням на Таганско-Краснопресненскую линию станет выходить на 70 поездов больше, а по выходным их количество увеличится на 66.

В будние дни наибольшее количество дополнительных поездов на линии будет пущено в период с 20:00 до 21:00 - в это время пассажиров будут обслуживать 6 дополнительных поездов; с 09:00 до 10:00 количество поездов, курсирующих по линии, увеличится на 5, с 19:00 до 20:00 и с 21:00 до 22:00 часов будет по 4 дополнительных поезда.

В выходные наибольшее количество дополнительных поездов будет в период с 08:00 до 09:00 и с 20:00 до 21:00 – в эти часы на линию выйдут по 3 дополнительных поезда, с 22:00 до 23:00 часов – 4 дополнительных поезда. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

13 ноября 2013 года В галерее «Метро» на станции “Выставочная” состоялось торжественное открытие новой экспозиции, посвященной работе Московской полиции, которую Московский метрополитен организовал совместно с ГУ МВД г. Москвы.

«Московский метрополитен сегодня - не только главная транспортная артерия города, но и своеобразная среда обитания для его жителей. Нам очень важно, чтобы москвичи и гости столицы находились в метро с хорошим настроением. И сегодня, открывая эту выставку, мы продолжаем развитие метрополитена как культурного пространства. В свою очередь, жизнь московского метро неразрывно связана с нашими коллегами из УВД на Московском метрополитене, которые почти 80 лет непрерывно несут службу рядом с нами. Мы от всей души поздравляем полицейских с профессиональным праздником и уверены, что наше плодотворное сотрудничество будет продолжаться и впредь», - сказал Иван Беседин на церемонии открытия выставки.

В обновленной экспозиции представлено 30 фоторабот, посвященных работе всех подразделений московской полиции, которые ежедневно несут службу на улицах нашего города, охраняя покой москвичей. Среди них – УВД на Московском метрополитене, бойцы ОМОН, работники ГИБДД, кинологи, конная полиция и многие другие. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

12 ноября 2013 года Станцию метро “Сокольники” Третьего пересадочного контура могут построить по испанскому проекту. Первоначальный проект станции жители района не одобрили, поэтому был разработан ещё один вариант, но уже с участием иностранных проектировщиков. Компания Bustern P.M. предложила строительство станции по типу метро в Мадриде. Её длина 190 метров, что значительно сокращает площадь, занятую строительными работами. Стандартная станция для Москвы насчитывает 302,4 метра в длину. Пока что это рабочий проект. Если он пройдёт экспертизу, то будет принят.

Кроме того, предложенный испанцами метод предполагает строительство метро по технологии "сверху-вниз", которая позволяет восстановить автомобильное движение в зоне застройки уже через полгода. Сначала возводится стена в грунте с верхней плитой станции, после этого работы ведутся под верхней плитой: сооружается плита вестибюля, выполняется выемка грунта, протягивается щит, сооружаются платформы, ведутся отделочные работы и устанавливается оборудование. Члены научно-технического совета Департамента строительства Москвы уже отметили, что применение таких технологий больше подходит не для продления существующих линий метро, а при строительстве новых. (Источник: телеканал “М24” и газета “Вечерняя Москва”, N208-2013)

9 ноября 2013 года Около 10 утра открыты для пассажиров две новые станции Таганско-Краснопресненской линии “Лермонтовский проспект” и “Жулебино”. Длина нового участка линии 4.758 км. Таким образом, станций метрополитена в Москве стало 190, эксплуатационная длина линий - 318,7 км

На торжественной церемонии запуска первого состава до станции «Жулебино» присутствовали руководитель департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев, руководитель ГУП «Московский метрополитен» Иван Беседин и префект Юго-Восточного округа Владимир Зотов. «Открытие станций метро “Лермонтовский проспект” и “Жулебино” существенно улучшит обстановку на юго-востоке столицы. Жулебинцы много лет ждали запуска метро, уже при мне менялось несколько проектов и вариантов, но наконец-то удалось это сделать», — отметил Зотов.

6 ноября 2013 года Идёт подготовка к выполнению работ по обновлению сетей освещения станции “Комсомольская” Сокольнической линии. Планируется, что будет произведена полная замена всего электрооборудования, в люстрах на станции обновят внутреннюю проводку, отремонтируют и заменят повреждённые детали, приведут в первозданный вид светильники. Все лампы накаливания в осветительных приборах станции заменят на энергосберегающие с повышенной световой отдачей. Это позволит увеличить освещённость станции и вместе с тем снизить её энергопотребление. Освещение будет обновлено на платформе станции “Комсомольская”, в галерее, вестибюле перед выходом на платформу, в переходе на Кольцевую линию, на выходах к вокзалам и других объектах.

Капитальный ремонт сетей освещения на одной из самых старых станций московского метро будет проводиться в ночное время, не создавая помех для пассажиров, и полностью завершится в декабре 2015 года. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

6 ноября 2013 года Исполнилось 80 лет одному из старейших подразделений Мосметростроя - Тоннельному отряду N6.

История ТО-6 начинается с 3 ноября 1933 года, когда появился приказ начальника строительства П.П.Ротерта о преобразовании «Сектора подвижного состава и оборудования» в самостоятельную единицу с производственными функциями. Созданный как специализированная организация для выполнения путевых работ, ТО-6 сегодня – многопрофильная компания, решающая широкий спектр сложнейших задач с использованием передовых технологий. Высококвалифицированные кадры, крепкие династии, ветераны с их бесценным опытом, который они передают молодому поколению, — только так и складывается сплоченная команда профессионалов.

За последние годы коллективом сооружено более 10 километров перегонных тоннелей уже зарекомендовавшим себя с самой лучшей стороны ТПМК «Lovat» при строительстве участков Арбатско-Покровской и Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Также велось сооружение тоннелей и станций глубокого заложения в сложных гидрогеологических условиях – силовой тяговой подстанции станции “Сретенский бульвар”, правых станционных тоннелей “Достоевской” и “Марьиной рощи”. Кроме того, в 2009 году введена в эксплуатацию станция “Мякинино”, её монолитные конструкции с двумя вестибюля возвели всего за полгода строители ТО-6.

Сегодня ТО-6 ведёт работы на продлении Люблинско-Дмитровской линии – самого протяжённого участка строительства столичного метро. Коллективу предстоит построить две станции: “Окружную” — глубокого заложения и “Селигерскую” — открытым способом, перегонные тоннели между станциями “Фонвизинская” и “Петровско-Разумовская” и между станциями “Селигерская” и “Верхние Лихоборы”, тупики и камеры съездов за станцией “Селигерская”.

Помимо работ на «салатовой» ветке метро ТО-6 приступил к путейским работам на перегоне “Парк Победы” — “Деловой центр” Калининско-Солнцевской линии, а также трудится на станции “Тропарёво” Сокольнической линии. (Источник: ОАО “Мосметрострой”)

5 ноября 2013 года Зимняя Олимпиада в Сочи не за горами. Чтобы приобщить москвичей к важнейшему для страны событию в метро будет установлен автомат, в котором жители смогут приобрести 1 поездку на метро за 30 приседаний. Уникальный и единственный аппарат будет представлен 8 ноября на станции метро “Выставочная”. Он разместится рядом с обычными автоматами по продаже проездных билетов. Отличить "спортивный" можно будет по нанесённой олимпийской символике. Количество приседаний будет подсчитываться с помощью специального устройства, так что обмануть современные технологии не получится. Приобрести поездку на метро столь необычным способом жители Москвы смогут до 4 декабря. (Источник: газета “МК”)

1 ноября 2013 года Завершена проходка перегонного левого тоннеля между станциями “Парк Победы” от “Деловой центр”, которая была начата в январе текущего года. За три минувших квартала щит "София" сумел преодолеть расстояние 1888 метров. Осуществлялась проходка на глубине 86-88 метров, где присутствовали и скальные твердые породы. Данный перегонный тоннель можно считать наиболее глубоким в метрополитене Москвы.

На данный момент в демонтажной камере, предназначенной для демонтажа, начат разбор щита, который будет транспортирован в район будущей станции третьего пересадочного контура “Хорошёвская”. Именно отсюда начнется проходка до станции метрополитена, получившей название “Шелепиха”, и дальше по направлению к станции “Деловой центр”.

По окончании 2013 года на участке метрополитена Солнцевско-Калининской линии “Парка Победы” - “Деловой центр” по левому перегонному тоннелю будет начато челночное движение электропоездов. (Источник: Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.)

30 октября 2013 года Завершён очередной этап строительства Калининско-Солнцевской линии. В демонтажную камеру в районе пересечения Мичуринского и Ломоносовского проспектов вышел ТПМК “Светлана”, который пять месяцев прокладывал левый перегонный тоннель длиной 1215 метров от станции “Раменки” до станции “Ломоносовский проспект”.

Теперь, когда работа окончена, "Светлану" разберут и по поверхности земли перевезут обратно в Раменки, прокладывать второй, правый тоннель. Работы планируется начать в декабре 2013 года, а закончить в мае 2014 года.

Сейчас на строительстве линии работают ещё два щита - "Людмила" и "Наталья" несколькими месяцами раньше двинулись от “Ломоносовского проспекта” в сторону станций “Минская” и “Парк Победы”. Участок линии между станциями “Парк Победы” и “Раменки” длиной 7,2 км планируется сдать в эксплуатацию в 2015 году. Далее в Переделкино и Солнцево линия придёт в 2017 году. (Источник: газета “Вечерняя Москва”, N201-2013)

30 октября 2013 года Мосметрострой 29 октября начал сооружение левого перегонного тоннеля от депо «Лихоборы» до строящейся станции “Окружная” Люблинско-Дмитровской линии метрополитена. Новый тоннелепроходческий механизированный комплекс, с помощью которого ведется проходка, метростроевцы назвали «Валентиной». Ему предстоит проложить тоннель длиной около 3 км: дойти до трассы линии, обойти станционный комплекс “Верхние Лихоборы” и завершить работу у станции “Окружная”.

ТПМК «Александра» ведущий сооружение правого тоннеля ветки в депо протяженностью 2700 метро, благодаря круглосуточной слаженной работе проходческих бригад, продвинулся уже на километр, пройдя самый сложный участок под железной дорогой. После этого в соответствии с проектом трассы постепенно поворачивая направо, развернулся почти на 180 градусов, и продолжает двигаться к строящейся станции “Окружная”. Такой замысловатый маршрут обусловлен наличием в этом районе речки Лихоборки и двух железных дорог. (Источник: ОАО “Мосметрострой”)

30 октября 2013 года В галерее "Проун" на территории Центра современного искусства "Винзавод" открыта выставка "Есть метро!" посвященная художественному оформлению московского метрополитена в 1930-1950 годах. Здесь можно увидеть оригинальные материалы из музеев и частных собраний - проекты станций, разработки и эскизы монументальной декорации, эскизы и макеты керамики, барельефы и скульптуры. На выставке представлены работы А.Дейнеки, М.Манизера, Е.Янсон-Манизер, Г.Мотовилова, А.Дамского, А.Душкина, А.Лабаса, А.Щусева, И.Таранова, В.Андреева и других авторов. 29 октября 2013 года На стройплощадке N11 на перегоне между станциями “Бутырская” и “Фонвизинская” 22 октября завершилось сооружение 73-х метрового вентствола (N954) с помощью стволопроходческого комплекса VSM-10000. Как рассказал главный инженер подразделения Мосметростроя - СМУ-19 Андрей Викторович Павленко, санация VSМ-10000, его перевозка по частям с площадки N8 и монтаж на площадке N11, прошли по графику и заняли три недели. «Команда монтажников собирала этот комплекс уже второй раз, поэтому процесс шёл легко, - отметил А.В.Павленко. - Благодаря первому опыту проходки – на шахте N952, на этот раз ствол был сооружен на две недели быстрее, чем планировалось. Всего смонтировали 73 кольца обделки». Он также сообщил, что работы вели четыре комплексных бригады, которые добились «нулевого» отклонения ствола от вертикальной оси.

Между тем, по его словам, работу осложняла геология - сочетание плывуна и известняка разной твердости. Однако плывун не стал помехой для VSМ-10000, который спроектирован специально для проходки в водонасыщенных грунтах. Тогда как через известняк машина пробиралась с большим трудом: ее не раз поднимали наверх для полной замены режущего инструмента. «Поскольку на стволе N952 происходило то же самое, мы еще до начала проходки приобрели запасные детали у изготовителя», - сообщил главный инженер. Метростроевцы убедились, что VSМ-10000 - это лучшее оборудование для сооружения стволов в московских водонасыщенных грунтах.

После демонтажа и санации сборные элементы комплекса переедут на площадку N21. Там VSМ-10000 вновь соберут для проходки вентиляционного ствола N959А - третьей вертикальной выработки на этой линии. (Источник: ОАО “Мосметрострой”)

25 октября 2013 года Участок Ильи Звягина (СМУ-1) с помощью ТПМК «Херренкнехт» строит один из тоннелей соединительной ветки между электродепо «Лихоборы» и Люблинско-Дмитровской линией. К трассе он подойдет по касательной перед станцией “Верхние Лихоборы”, а дальше, идя против пикетажа, построит значительную часть левого перегонного тоннеля вплоть до станции “Окружная”.

Полная длина заданной проходки – 2,7 км. Из них к середине октября было пройдено 900 м. Это ровно одна треть предстоящего подземного пути. Но в буквальном смысле – самая крутая. На чертеже она выглядит почти как идеальная полуокружность с радиусом кривизы 315 м. В результате, пройдя по ней свои сотни метров, щит как бы развернулся на 180 градусов – стартовав в северном направлении, теперь он пойдет в основном на юг, обходя станционный комплекс “Верхние Лихоборы” с запада.

Такой замысловатый маршрут намечен проектировщиками неспроста. Его обусловило наличие в этом районе речки Лихоборки и сразу двух железных дорог. Под насыпь одной из них как раз и врезался «Херренкнехт», чтобы с первых же метров двигаться под уклон и с правым разворотом.

О том, как вообще шла и ведется проходка, мне рассказал начальник участка Илья Олегович Звягин: "Временные, так называемые минусовые кольца мы монтировали в последних числах июня. С июля начался отсчет постоянных колец. Самые первые из них, пока щит врезался в бетонный пригруз, давались нелегко. Идти через плывун тоже было непросто.

А дальше скорость стала постепенно увеличиваться. Какие факторы влияли? Прежде всего, ускорению способствует всё большая слаженность действий. Выход из зоны плывуна в глину и суглинок тоже облегчил работу. Сейчас наша средняя скорость составляет 8 колец в сутки при ширине кольца 1,4 метра. В отдельные дни было и 9 колец, и 9,5. Теперь мы должны стабильно выйти на уровень 9 колец."

Говоря о сложностях, самым узким местом этой щитовой проходки начальник участка сразу назвал откатку. Оказывается, породу под одно кольцо здесь отвозят лишь за два рейса дизелевоза. Увеличить число загружаемых с транспортера бадей не позволяют технические характеристики защитовой части «Херренкнехта». Поэтому дизелевоз «Шома» вывозит состав из тоннеля, подает его на место разрузки, где бадьи опрокидываются с помощью крана. Потом – следующий рейс. Уже начатое комплектование второго состава позволит на каждом кольце экономить определенное время, в течение которого тоннель ждёт возвращения бадей. Ускорит откатку и строительство тельферной эстакады. Она почти готова, но пока участок не получил полную документацию на шламоотстойник. (Источник: газета “Метростроевец”, N27-2013)

23 октября 2013 года В конце сентября Фонд «Общественное мнение» проводил телефонный опрос москвичей в возрасте старше 18 лет о работе городского метрополитена. Всего было опрошено около 1000 человек.

Судя по данным социсследования, большинство москвичей относятся к подземке вполне позитивно, считая ее достаточно комфортным и безопасным видом транспорта.Метрополитеном пользуются 85% москвичей, выяснили социологи . При этом 33% спускаются в подземку каждый день, 16% — 2–3 раза в неделю, 20% — 2–4 раз в месяц, 15% — реже, чем раз в месяц.

Как выяснилось, большинству жителей столицы ездить в метро достаточно удобно. Так, 65% опрошенных сказали, что им в метро комфортно, и только 25% — что некомфортно. На вопрос: «Случалось ли вам становиться жертвой или свидетелем кражи в метро?» — 60% ответили «нет» и 25% — «да».

Согласно данным опроса, треть пассажиров ни разу не сталкивалась со сбоями в метро, 57% считают их редкими, и только каждый 12% частыми. 54% чувствуют себя под землей в безопасности. Среди недостатков, которые волнуют многих, лидирует давка - ее отметили 49% пассажиров, 10% считают, что в подземке по-прежнему душно, 7% - грязно и плохо пахнет. 33% опрошенных все-таки заметили, что метро стало лучше. Среди улучшений отмечают появление новых станций и линий (14%), 10% - нравятся новые вагоны.

Что москвичи ценят в метро? 34% респондентов ответили, что скорость и отсутствие пробок. Каждому пятому нравится красивая подземная архитектура. А каждый десятый отметил четкость и регулярность движения поездов, позволяющие рассчитать время в пути. Еще 7% респондентов ответили, что им в метро нравится все и хорошо, что оно есть. И только каждому двадцатому опрошенному в метро ничего не нравится.

Весьма любопытны оказались данные о вежливости пассажиров-мужчин. Так, 42% заявили, что место женщинам «уступают всегда», 24% — «уступают часто», 9% — «уступают редко», 5% — «не уступают», еще 5% затруднились с ответом. С другой стороны при опросе 24% женщин заявили, что место им не уступают никогда.

Согласно данным опроса, самыми красивыми станциями подземки были признаны “Площадь Революции”, “Маяковская”, “Комсомольская”-кольцевая и “Новослободская”.

Метро по-прежнему поддерживает имидж интеллигентного москвича - почти половина пассажиров читает в дороге, 16% развлекает себя музыкой, 12% ничего не делают, 7% наблюдают за окружающими, 1% ухитряется работать, учить лекции и заниматься прочими полезными делами. (Источник: газета “Вечерняя Москва”, N195-2013)

19 октября 2013 года В субботу в 22:33 на Таганско-Краснопресненской линии столичного метрополитена погиб машинист электродепо Александр Морозов, который управлял составом, шедшим по перегону от станции “Кузьминки” к станции “Рязанский проспект”. Дежурная по станции “Рязанский проспект” обнаружила, что из прибывших на платформу вагонов не выходят пассажиры, а заглянув в кабину, увидела открытую дверь и отсутствие машиниста. Поезд был остановлен автоматикой.

За минуту до этого на пульт диспетчера пришло тревожное сообщение от машиниста состава, ехавшего следом. Тот увидел под контактным рельсом тело человека. Аварийная бригада, которую спешно направили к месту ЧП, обнаружила там мертвого машиниста. Ведётся расследование инцидента.

18 октября 2013 года До конца октября в целях улучшения качества обслуживания пассажиров будет произведен демонтаж 20 неиспользуемых турникетов, расположенных в переходах между станциями “Бульвар Дмитрия Донского” и “Улица Старокачаловская”. Работы по демонтажу турникетов будут проводиться в ночное время и не создадут помех для пассажиров. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

17 октября 2013 года На следующей неделе на парковых путях электродепо «Красная Пресня» Московского метрополитена пройдут испытания дефектоскопического комплекса «Авикон-16». Данный комплекс предназначен для проведения ультразвукового контроля рельсового пути и осуществляет обнаружение дефектов рельсов при скорости движения до 10 км/ч.

Комплекс «Авикон-16» состоит из самоходной тележки на аккумуляторном приводе, которая позволяет двигаться вперед и назад, оснащён лобовым стеклом, защитным тентом и подсветкой для работы в темное время суток. На тележке установлен ультразвуковой дефектоскопический комплекс, который выводит отображение дефектограммы и параметров контроля на экран оператора в реальном времени. В ходе испытаний будет определена возможность применения данного комплекса для контроля состояния парковых путей электродепо метрополитена. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

15 октября 2013 года На сайте Комплекса градостроительной политики и строительства Москвы появились видеотуры по строящимся станциям столичного метрополитена. Видеоролики выполненные с помощью компьютерной графики в формате ЗD воссоздают облик будущих станций. Они позволяют увидеть все характерные детали интерьера, световые и цветовые решения.

В настоящее время на сайте доступны видеотуры по следующим станциям: “Лесопарковая”, “Лермонтовский проспект”, “Деловой центр”, “Бутырская”, “Румянцево”, “Котельники”, “Саларьево”, “Жулебино”.

15 октября 2013 года На ВВЦ открылась выставка "CityBuild-2013". В подсекции "Подземные сооружения и тоннели" были представлены экспозиции ведущих российских и иностранных компаний в области проходческого оборудования, строительных материалов, систем вентиляции и кондиционирования, систем безопасности, связи и автоматики для подземных сооружений, проектирования метрообъектов.

14 октября 2013 года В московском метрополитене образован "Центр обеспечения мобильности пассажиров" для организации помощи маломобильным гражданам в перемещении на станциях метро. Инспекторы центра будут выявлять среди пассажиров на входе в метрополитен престарелых граждан и инвалидов, пассажиров с детьми в возрасте до 7 лет и помогать им безопасно передвигаться в вестибюле метрополитена, проходить через турникеты, проходить по платформе к электропоезду.

Кроме того, инспекторы будут информировать маломобильных пассажиров о видах услуг по их сопровождению, разъяснять Правила пользования московским метро и порядок оплаты проезда. Также инспекторы будут помогать сотрудникам Службы безопасности и Службы движения регулировать пассажиропотоки на станциях метрополитена и прилегающих территориях.

В настоящее время идет набор персонала для работы в "Центре обеспечения мобильности пассажиров". До 1 декабря 2013 года инспекторы центра будут работать на 50 станциях метро, до конца года - на 100 станциях. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

11 октября 2013 года В московском метрополитене введен обновленный, «зимний» график движения поездов на Кольцевой, Калининской и Серпуховско-Тимирязевской линиях. Для улучшения качества обслуживания пассажиров по будням на указанных линиях продлены «часы пик» и пущены дополнительные поезда.

На Кольцевой линии в период с 10 до 12 часов пущено 2 дополнительных поезда, с 14 до 17 часов – 5 дополнительных поездов, с 19 до 22 часов – 6 дополнительных поездов. На Калининской линии по будням с 6 до 8 часов утра пущено 2 дополнительных поезда, с 9 до 11 часов – 5 дополнительных поездов. С 14 до 15 часов и с 17 до 18 часов пущено по одному дополнительному поезду. С 19 до 20 и 21 до 23 часов количество поездов, курсирующих по линии, стало на 4 больше. На Серпуховско-Тимирязевской линии по будням с 22 до 24 часов пущено 4 дополнительных поезда. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

11 октября 2013 года На ВВЦ можно посмотреть макет вагона Siemens Inspiro, которые возможно в скором будущем появятся на линиях московского метро. Головной вагон поезда будущего - с кабиной машиниста - спрятался от дождя под тентом на главной аллее за фонтаном "Дружба народов". Правда, будущее это только для Москвы - подобные составы уже поставляют в некоторые города мира, например, в Варшаву.

Даже на фоне новых вагонов, бегающих по столичному метро на Арбатско-Покровской и Кольцевой линии, импортный вагон выгодно отличается простором, четкими линиями, приятными глазу отделочными материалами. Сиденья, например, велюровые. Не такие глубокие, как привычные нам - видимо, за счет этого и достигается увеличения пространства для пассажиров. Причем часть - складная. Это, кстати, одно из требований конкурсной документации, которую еще несколько месяцев назад обнародовала столичная подземка. Во время "часа пик" сиденье можно убрать, и в вагон войдет на десяток пассажиров больше.

Само собой - климат система, бегущая строка и очень информативное световое табло над дверями. Оно показывает не только линию - по легенде, вагон, выставленный на ВВЦ, едет по зеленой ветке, - станцию, но и все возможные маршруты наземного транспорта, на которые здесь можно пересесть.

"Вагон будущего" останется на ВВЦ до конца октября. В будние дни двери закроют прозрачным пластиком, а по пятницам и выходным можно будет зайти внутрь, посидеть на диванах, подержаться за поручни.

По информации пресс-службы столичной подземки конкурс на поставку нового подвижного состава планируется провести в конце этого - начале следующего года. В первом лоте, заказ на поставку в 2015-2021 годах 2100 вагонов. Стоимость лота в настоящее время определяется. В конкурсе планируют участвовать производители со всего мира. (Источник: “Российская газета”)

10 октября 2013 года Проходка левого перегонного тоннеля на участке Люблинско-Дмитровской линии метро от станции “Селигерская” до станции “Верхние Лихоборы” началась в Москве. Тоннелепроходческий комплекс (ТПМК) Lovat-242SE, названный "Клавдией", стартовал на глубине 20 метров. Ему предстоит пройти 1200 метров под Дмитровским шоссе и завершить проходку тоннеля на глубине 40 метров около будущей станции “Верхние Лихоборы”.

Сейчас в этой же камере ведется монтаж второго ТПМК - Lovat-238SE - для сооружения правого перегонного тоннеля. По графику комплекс должен стартовать 15 ноября. (Источник: РИА “Новости”)

10 октября 2013 года Эксперимент по внедрению беспроводного WiFi-доступа в интернет, проводящийся с 1 сентября на Каховской линии, идет успешно. К концу года Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы планирует запустить аналогичный сервис на Кольцевой линии.

Как сообщили в пресс-службе департамента, с 1 сентября к интернету на Каховской ветке смогли подключиться более 250 тысяч пассажиров. Одновременно в сети регистрировалось до 196 подключений. Доступ работает в восьми составах обслуживающих Каховскую линию.

В январе 2014 года, после запуска на Кольцевой, заработает доступ на Сокольнической линии, затем - на Калининской, в апреле на Арбатско-Покровской и Замоскворецкой линиях, в июне - на Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской, в августе - на Филевской, в сентябре - на Серпуховско-Тимирязевской, Люблинско-Дмитровской и Бутовской линиях. (Источник: “Российская газета”)

9 октября 2013 года В следующем году на 134 станциях московского метро появятся новые навигационные указатели, которые будут связаны с системой городского ориентирования. Затем такая навигация должна быть размещена на всех действующих станциях. Об этом рассказала и.о. начальника управления контроля и координации развития транспортного комплекса Москвы Татьяна Малашенкова.

При выходе из метро на стенах разместят указатели с номерами лестниц, ведущих в город, а на улице рядом с автобусными остановками установят специальные карты местности.

— До конца 2013 года департамент транспорта разработает комплексную систему транспортной навигации, которая будет связывать метрополитен с объектами культурного наследия и наземным общественным транспортом. После завершения предварительных работ по созданию концепции транспортной навигации ее выставят на общественное обсуждение. Затем будет объявлен конкурс, по итогам которого победители займутся размещением навигационных указателей, — сказала Малашенкова.

По ее словам, каждой «лестнице в город» из подземного перехода метро присвоят свой номер, который поможет пассажирам быстрее ориентироваться. Рядом с названием улицы на информационных указателях разместят номер лестницы — «выхода в город», которая выведет по нужному адресу. (Источник: “Известия”)

9 октября 2013 года Огонь XXII зимних Олимпийских игр 2014 года в Сочи побывал в московском метро, проехав по Арбатско-Покровской линии от станции “Славянский бульвар” до станции “Парк Победы”. (Источник: РИА “Новости”)

7 октября 2013 года Московский метрострой запустил 1 октября в проходку третий щит на станции “Тропарёво”. Как и первые два, он пойдет в сторону станции “Румянцево”.

Новеньким ТМПК производства компании "Херренкнехт" с именами "Анастасия" и "Лия" предстоит пройти тоннели длиной 2100 метров и диаметром 6 метров. Из них 28 метров будут пройдены под МКАДом. Щит ЩН-1с пройдет гораздо меньше: у него всего лишь третий оборотный тупик длиной 290 метров. И он навсегда станется за обделкой. Лидирует в проходке "Лия", которая стартовала 1 августа и прошла 260 метров правого перегонного тоннеля. (Источник: Russos)

4 октября 2013 года Московское метро планирует провести кампанию по «популяризации и формированию положительного имиджа». Только на разработку стратегии метрополитен готов потратить 232 млн рублей. При этом основные направления этой стратегии руководство метро уже определило. Так, для метро будет разработан бренд. Для того чтобы определить его основные элементы — «миссию», «ключевое конкурентное обещание», «эмоциональные и функциональные преимущества бренда», — планируется провести опрос среди 3000 пассажиров от 18 до 60 лет. Также будет проведен сравнительный анализ позиционирования московской подземки и брендов метрополитенов, которые работают в десяти ведущих городах мира.

Предполагается, что у московского метро появится новый логотип и «словесный товарный знак», то есть может поменяться само название метрополитена. Подземка хочет изменить и свой внешний вид. Она готова по-новому оформить свой подвижной состав, «экстерьеры и интерьеры объектов метрополитена», а также одеть своих сотрудников в другую форму.

4 тысячи пассажиров метро планируется опросить для того, чтобы оценить «текущее качество предоставляемых услуг» и понять, как его повысить. При этом будет проведен анализ, каких изменений хочет пассажир на всех этапах своего подземного путешествия — при построении маршрута, покупке билета, пересадке на другую станцию иди на другой вид транспорта. Во внимание снова будет принят мировой опыт.

Руководство метрополитена хочет изучить «лучшие мировые практики управления качеством обслуживания клиентов». Будет приниматься во внимание опыт как ведущих систем общественного транспорта, так и коммерческих компаний другого профиля. В результате должны быть найдены «меры, способные побудить потребителей чаще выбирать поездки на метрополитене» и отказываться в его пользу от личного транспорта.

Много внимания подземка намерена уделить улучшению навигации на станциях и возле них. При этом планируется учесть интересы не только пассажиров метро, но и пешеходов, велосипедистов, автомобилистов и мотоциклистов. Новая навигационная система должна «функционально отразить проводимые изменения, облегчить пользование московским метрополитеном и стать одним из элементов положительного имиджа». Реализация кампании по популяризации метро должна начаться в 2014 году. План «ключевых мероприятий по улучшению качества обслуживания пассажиров» будет рассчитан на 2 года. (Источник: “Известия”)

4 октября 2013 года Столичные правительство и метрополитен организовали встречу с участием компаний производителей вагонов (Alstom, Bombardier, Hyundai, Siemens, Метровагомаш, "Русские машины", Уралвагонзавод) и консультантов (Ernst and Young, Freshfields Bruckhaus Deringer), на которой были обговорены условия будущего сотрудничества.

На совещании компаниям-производителям представили планы по закупке, доработанные требования к подвижному составу и предполагаемые сроки проведения конкурса на выбор поставщика вагонов для Московского метрополитена. На фоне участившихся сбоев в работе подвижного состава метро правительство Москвы при приобретении вагонов метро решило применить схему контракта жизненного цикла. Схема предполагает, что победитель конкурса спроектирует, поставит и будет обслуживать подвижной состав на протяжении 30 лет. (Источник: “М24.ru”)

3 октября 2013 года Среднесуточная пассажироперевозка в сентябре 2013 года составила 6,9 млн пассажиров. Всего за указанный период метрополитеном воспользовались 206 миллионов 500 тысяч пассажиров, что на 0,9% больше, чем в сентябре 2012 года. Максимального значения пассажироперевозки достигли 25 сентября - в этот день метрополитеном воспользовались 8 миллионов 527 тысяч человек.

2 октября 2013 года За два года Московский метрополитен закупит около 700 новых вагонов, а в ближайшие шесть лет проведет конкурс на поставку еще более двух тысяч. Новыми поездами полностью оборудована Калининская ветка, Кольцевая, частично - Серпуховско-Тимирязевская.

Одним из поставщиков вагонов столичного метро является Мытищинский вагоностроительный завод. Представитель завода Алексей Грицаев не скрывает гордости: новые вагоны, кстати, собирающиеся в значительной мере из импортных комплектующих, оборудованы по последнему слову метробезопасности. Все компоненты, даже линолеум и пластик, имеют сертификаты по негорючести. Под полом спрятана система пожаротушения - если где-то замкнет, то датчики мгновенно дадут команду на тушение.

В салонах для пассажиров пока что только огнетушители, но завод вместе с инженерами подземки сейчас думает о внедрении мелкодисперсной системы тушения - когда очаг начинают заливать мелкой-мелкой водяной пылью. Пытаются найти оптимальное место в салоне, чтобы в случае срабатывания и вагон сохранить, и пассажиров совсем не вымочить. В случае ЧП все новые поезда оборудованы спасательными трапами в головных вагонах. Во всех новых вагонах системы видеонаблюдения, сигнал с камер выведен в ситуационный центр метрополитена, откуда видно не только вагоны, но и станции, на каждой из них установлено до 64 камер. (Источник: “Российская газета”)

2 октября 2013 года Срок открытия участка “Выхино” - “Жулебино” остается под вопросом из-за необходимости устранить последствия аварии, случившейся в июле при проходке межтоннельной сбойки. Подробности читайте здесь.

1 октября 2013 года Рядом со станцией “Измайловская” заработала новая перехватывающая парковка на 90 машиномест. Она стала 17-й по счету принятой Службой эксплуатации парковок ГУП «Московский метрополитен». Все парковки работают по единым утвержденным тарифам и правилам. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

22 сентября 2013 года В 15:58 на станции “Парк Победы” эскалатор N2, работающий на подъём, был остановлен дежурной по эскалатору из-за падения одной из пассажирок – туристки из КНР - вследствие внезапного ухудшения самочувствия. Чтобы обезопасить остальных пассажиров от падения на движущемся эскалаторе, работник метрополитена в строгом соответствии с инструкцией оперативно применила остановку эскалатора.

В результате произошедшего инцидента никто не пострадал; упавшей пассажирке была оказана первичная помощь, от госпитализации и вызова скорой помощи она отказалась. Обращений за мединицнской помощью от других пассажиров в рамках данного инцидента не поступало. В 16:06 движение эскалатора было восстановлено. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

20 сентября 2013 года Появилась возможность записать на транспортную карту «Тройка» билет действующего тарифного меню: «Единый», «90 минут» или ТАТ. Теперь необходимые билеты пассажиры могут хранить на одном удобном носителе и пользоваться «Тройкой» так же, как привычными билетами. Для записи билетов просто выберите подходящий вам проездной: «Единый», «90 минут» или ТАТ на 1-60 поездок или на 30, 90, 365 дней. Записать билеты можно в кассах метрополитена («Единый» или «90 минут») и в автоматизированных киосках ГУП «Мосгортранс» (ТАТ, «Единый», «90 минут»).

Для записи билетов ТАТ карты, приобретенные до 20 сентября 2013 г., необходимо обновить в автоматах самообслуживания метрополитена (кроме автоматов на станциях “Академическая”, “Беговая”, “Водный стадион”, “Выставочная”, “Калужская”, “Крылатское”, “Ленинский проспект”, “Парк Культуры” – кольцевая и радиальная, “Трубная”, “Чистые пруды”). Обновление происходит автоматически с очередным пополнением карты на любую сумму. В конце операции на экране появится сообщение «Ваша карта прошла автоматическое обновление. Теперь вам доступны новые транспортные сервисы.»

В декабре 2013 года карту "Тройка" можно будет пополнить через сайт, мобильное приложение или послав SMS-сообщение. Узнавать баланс или блокировать карту можно будет по номеру 3210. (Источник: Департамент транспорта Москвы)

16 сентября 2013 года Вновь открыт для пассажиров второй вестибюль станции “Выставочная”, который был закрыт 1 октября 2007 года в связи с проведением работ по реконструкции подземного пешеходного перехода, соединяющего выход со станции с торгово-пешеходным мостом «Багратион».

14 сентября 2013 года На Замоскворецкой линии произошла кратковременная задержка движения. Причина временной остановки - возгорание муфты кабеля напряжением 400 Вольт на перегоне между станциями “Павелецкая” и “Автозаводская”. Возгорание было зафиксировано в 09:48. В кратчайшие сроки неисправность была устранена оперативными службами Московского метрополитена. В 10:13 движение на линии было восстановлено. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”) 13 сентября 2013 года Молодой человек Павел Волков на своем мотоцикле проехал по платформе станции метро “Войковская” и выложил видеоролик в сети Интернет. Позднее он был задержан и предстал за свои хулиганские действия перед судом. Перед началом заседания суда Волков сообщил журналистам, что идея прокатиться по станции метро на мотоцикле была спонтанной. 12 сентября 2013 года В 17:40 на станции “Серпуховская” остановился подвижной состав маршрута N54, следовавший из центра в сторону станции “Тульская”, по причине излома автосцепки между 3 и 4 вагонами. Движение поездов на участке “Боровицкая” - “Нагорная” было прекращено. Движение поездов осуществлялось от станции “Алтуфьево” до “Боровицкой” и от “Нагорной” до станции “Бульвар Дмитрия Донского”. В то же время, на участке “Нагорная” - “Боровицкая” поезда следовали с увеличенным интервалом. В 18:40 движение поездов на линии было восстановлено. Технически неисправный вагон был выпущен в январе 1981 года Мытищинским машиностроительным заводом (сейчас - ОАО «Метровагонмаш»). В 2012 году вагон прошёл средний ремонт на ЗАО «ЗРЭПС». Пробег от среднего ремонта составил 180 тыс. км, на данный узел автосцепки гарантия ЗРЭПС до следующего технического ремонта 350 тыс. км. Причина излома будет установлена после металлографической экспертизы. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

9 сентября 2013 года Московский метрострой завершает на юге Москвы строительство станции “Битцевский парк”, которая является продолжением Бутовской линии от станции “Улица Старокачаловская” и пересадочной на станцию “Новоясеневская” Калужско-Рижской линии. Генподрядчиком на этом участке является Казанский метрострой. Cвод станции почти готов и ведётся отделка платформы. (Источник: Russos)

14 августа 2013 года ГУП "Московский метрополитен" определил желающих строить станции и линии метро - за реализацию этого контракта по цене 564,7 млрд рублей готов взяться "Мосинжпроект". Согласно техническому заданию, он должен обеспечить строительство и проектирование 33 новых станций и 69 км линий метро. Сумма контракта превышает трехлетний бюджет города на метрополитен.

Участники рынка, опрошенные изданием, указывали, что техническое задание "Московского метрополитена" было составлено таким образом, что оферту могла подать только одна компания - "Мосинжпроект". Так, если кто-то проходил по финансовым требованиям (оборот и сумма заказов, выполненных в 2012 году, должны быть не менее 40 млрд рублей), то он не соответствовал требованиям по наличию опыта работы на объектах метрополитена или техническим заказчиком.

Из-за несоответствия квалификационным требованиям оферту не подал один из старейших строителей метро - "Мосметрострой". "Мосинжпроект" удовлетворил все требования: выручка компании в 2012 году составила 44,6 млрд рублей.

"Мосинжпроект" аккумулирует городские заказы, а затем ищет субподрядчиков, которые их выполняют. Так, в начале августа победителем конкурса на строительство двух станций метро Замоскворецкой линии (сумма контракта - 10,67 млрд рублей) стал "Стройгазконсалтинг" Зияда Манасира.

"Мосинжпроект", заказчик и распорядитель бюджетных средств - институт, который при Юрии Лужкове довольствовался скромной ролью проектировщика подземных сооружений и инженерных коммуникаций, а к метро никакого отношения не имел, писал ранее Forbes. В 2010 году выручка "Мосинжпроекта" была 1,2 млрд рублей, в 2011 году - уже 15,8 миллиарда. Всего до конца 2014 года компания планирует освоить в качестве генподрядчика по проектно-изыскательским работам 68 млрд рублей, а по строительно-монтажным - 292 млрд рублей. (Источник: NewsRuо”)

6 августа 2013 года Утверждены концепции станций метро “Тропарёво”, “Румянцево” и “Саларьево”, которые станут продолжением Сокольнической линии метро.

- Архитектурный образ перронного зала станции “Тропарёво” решён как своеобразная аллея парка со скамьями под раскидистыми деревьями, представляющими собой стилизованные под деревья торшеры искусственного освещения, – рассказал генеральный директор компании «Инжпроект» Михаил Поляков. По задумке архитекторов, зеркальные экраны на стенах и над «деревьями» создадут «визуальную глубину и иллюзию настоящего сказочного леса».

Рассказывая об образе “Румянцево”, архитекторы сетуют, что рядом с ней нет объектов, они могли бы «опереться». Поэтому сам город решили спустить под землю.

– Нам хотелось добиться эффекта, при которым людям бы казалось, что они находятся вне подземного пространства, создать некую «городскую среду», – поясняет Поляков. – Поэтому образ станции решен в виде торговой улицы или бульвара, где перронный зал – пешеходная часть, а путевые стены в нем – фасады зданий.

Внутри “Саларьево” будут установлены три большие V-образные опоры.

– Это решение позволит максимально освободить платформу для пассажиров, – считает Михаил Поляков. – Оно же определяет и художественный образ станции. Потолок зала над платформой мы запроектировали в виде зенитного фонаря, заливающего станцию солнечным светом. (Источник: газета “Метро”, N91-2013)

31 июля 2013 года Московский метрополитен информирует об изменении режима работы участка “Выхино” - “Кузьминки”, в связи с проведением работ по присоединению новых станций “Лермонтовский проспект” и “Жулебино” к действующей Таганско-Краснопресненской линии.

9, 10, 11, 23, 24 и 25 августа 2013 года в связи с проведением работ по присоединению новых станций “Лермонтовский проспект” и “Жулебино” к действующей Таганско-Краснопресненской линии изменится режим работы станций “Выхино”, “Рязанский проспект” и “Кузьминки”. 9 и 23 августа станции будут закрыты на вход и выход с 22:00, а 10, 11, 24 и 25 августа – на весь день. C 12 по 22 августа и с 26 августа станции “Выхино”, “Рязанский проспект” и “Кузьминки” будут работать в штатном режиме.

На время закрытия станций планируется провести работы по реконструкции перекрестного съезда Р-50 М2/9, состоящего из четырех стрелочных переводов (служит для перевода и оборота подвижного состава; эксплуатационная длинна в двухпутном исчислении – 64 м, приблизительный вес – 90 тонн), и пяти одиночных стрелочных переводов Р-50 М 1/9 (служат для перевода подвижного состава на смежный путь; эксплуатационная длинна около 31 м, приблизительная масса – 19 тонн каждый). В рамках работ будут проведены демонтаж контактного рельса, демонтаж перекрестного съезда блоками, с погрузкой на автотранспорт, планировка площадки вручную и монтаж перекрестного съезда блоками, балластировка перекрестного съезда, последующий монтаж контактного рельса, окончательная выправка и регулировка перекрестного съезда, подключение и наладка устройств сигнализации и связи, а также комплексная проверка устройств открытия движения метрополитена.

В работах по подготовке к пуску нового участка “Выхино” - “Жулебино” будет задействовано около 2 тысяч различных специалистов, проведен демонтаж-монтаж и регулировка свыше 19 тысяч соединений различных устройств автоматики управления движением поездов и системы диспетчерского управления общей массой около 45 тонн. Также в рамках проведения работ будет завезено и уложено около 250 тонн щебня и более 450 шпал, а также промыто более 4000 кв.м и окрашено свыше 3000 кв.м поверхностей различных объектов метрополитена (фасады, ограждения, перегоны тоннелей).

На время закрытия участка Таганско-Краснопресненской линии будет действовать бесплатный автобусный маршрут «М», курсирующий от станции “Выхино” через станции “Рязанский проспект” и “Кузьминки” до станции “Текстильщики” и в обратном направлении. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

26 июля 2013 года При проходке межтоннельной сбойки специалистами «Бамтоннельстроя» при вскрытии обделки левого перегонного тоннеля к станции “Лермонтовский проспект” в районе бывших косинских болот произошел прорыв водонасыщенного грунта общим объёмом приблизительно 150 кубометров в забой. В результате правый перегонный тоннель на участке длиной 70 метров был критически деформирован. Разбег колец относительно друг друга составил до 15 см при толщине кольца 27 см. Для исключения угрозы разрушения деформированный участок правого перегонного тоннеля был полностью забетонирован. В настоящий момент угрозы разрушения нет. На поверхности подготавливается котлован длиной 150 м и глубиной 17 м для восстановления повреждённого участка открытым способом.

5 июля 2013 года Улучшение транспортной инфраструктуры Москвы волнует каждого жителя мегаполиса. Темпы возведения новых станций метро и пересадочных узлов в столичной подземке – важнейший фактор в вопросе обеспечения комфортабельного передвижения москвичей и гостей столицы в разные концы многомиллионного города.

50 лет назад для выполнения этой задачи, оперативного решения вопросов, связанных с организацией и контролем строительных процессов приказом Государственного производственного Комитета по транспортному строительству СССР была создана Дирекция строящегося метрополитена, в настоящее время возглавляемая почетным строителем России - Бабушкиным Николаем Федоровичем.

Основными задачами Дирекции строящегося метрополитена являются: обеспечение, совместно с другими участниками инвестиционного процесса, выполнения утвержденных программ и планов, поставленных Правительством Москвы по развитию метрополитена; повышение эффективности капитальных вложений, сокращение продолжительности инвестиционного цикла; обеспечение эффективности проектных решений на основе широкого применения прогрессивных технологий, оборудования, материалов и конструкций, передовых методов организации производства, труда и управления, соответствующих новейшим достижениям науки и техники;- осуществление контроля и технического надзора за строительством объектов метрополитена.

Всего в Дирекции работает 251 человек - профессионалы всех специальностей, необходимых при строительстве объектов метрополитена. Их задача - быть связующими звеньями на всех этапах возведения метро от зарождения идеи до ее воплощения в жизнь и передачи результата труда архитекторов и метростроителей в руки эксплуатирующих подразделений метрополитена. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

2 июля 2013 года В июне 2013 года среднесуточная перевозка пассажиров в Московском метрополитене составила 6 миллионов 510 тысяч человек. Всего за указанный период метрополитеном воспользовались 195 миллионов 300 тысяч пассажиров. Максимального значения пассажироперевозки достигли 4 и 6 июня 2013 года: в каждый из этих дней метрополитен перевез 8 миллионов 400 тысяч пассажиров. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

29 июня 2013 года Всвязи с необходимостью замены эскалаторов, технический срок эксплуатации которых подошёл к концу, временно закрыт для входа и выхода пассажиров северный вестибюль станции “ВДНХ” (выход к Музею космонавтики и главному входу ВВЦ). Работы по замене эскалаторов будут вестись круглосуточно, что позволит значительно сократить время ремонта. Все работы по реконструкции северного вестибюля станции “ВДНХ” будут полностью завершены до 1 июня 2014 года. До завершения работ вход и выход пассажиров будет осуществляться через южный вестибюль станции.

В ближайшее время работы по замене эскалаторов с реконструкцией вестибюльных комплексов будут произведены на станциях “Ботанический сад” и “Красные ворота”. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

27 июня 2013 года На станции “Проспект Мира” в рамках общегородского конкурса профессионального мастерства «Московские мастера-2013» состоялась финальная часть 13-го ежегодного конкурса на лучшего дежурного по станции метрополитена.

В мероприятии приняли участие 9 лучших дежурных, победивших на проведенных ранее отборочных этапах из 193 участниц. Доказывать профессионализм и высокий уровень знаний конкурсанткам пришлось не только отвечая на вопросы теории, но и демонстрируя практические навыки в заданиях, моделирующих реальные условия работы дежурных на станции метро.

Победители определились после подсчёта общей суммы баллов, полученных в теоретической части конкурса, и оценок за выполнение 2 практических заданий. В результате первого места удостоилась Татьяна Летникова, дежурный по станции “ВДНХ”, второе место досталось Марине Володиной со станции “Улица Подбельского”, а третье место заняла Елена Пещеркина, дежурный по станции “Трубная”. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

25 июня 2013 года В июле 2013 года в Москве, Киеве и Минске пройдёт целый ряд мероприятий, посвящённых 1025-летию Крещения Руси. Кроме этого, в этом году ещё один юбилей — 25-летие возрождения церковной жизни в нашей стране. В галерее «Метро» на станции “Выставочная” состоялось торжественное открытие фотовыставки «Два Крещения Руси». Её организаторами выступили Московский метрополитен, Синодальный информационный отдел Русской Православной Церкви и журнал «Фома».

В торжественной церемонии открытия приняли участие заместитель начальника Московского метрополитена Владимир Погонин, заместитель председателя Синодального информационного отдела РПЦ Игорь Мещан, настоятель храма святого Александра Невского протоиерей Игорь Фомин, настоятель Богоявленского Кафедрального собора в Елохове протоиерей Александр Агейкин.

- Сегодня мы открываем необычную выставку, посетители станции смогут полюбоваться уникальными фотографиями, как современными, так и архивными конца 80-х – начала 90-х годов прошлого века, - сообщил присутствующим Владимир Погонин. – Основная задача Московского метрополитена – обеспечить безопасное и комфортное передвижение наших пассажиров. Но, при этом, немаловажно, чтобы москвичи и гости столицы находились в метро с хорошим настроением и чувствовали себя комфортно. Для этого мы реализуем различные культурные проекты: именные поезда, выставки и многое другое. Совместная выставка с Синодальным отделом РПЦ станет ярким событием в преддверии праздничных мероприятий, посвященных 1025-летию Крещения Руси. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

21 июня 2013 года С 20:13 до 20:26 отсутствовало движение на участке “Текстильщики” – “Волгоградский проспект” по причине механического повреждения муфты соединения 10кВ кабеля энергоустановки ОАО «Бамтоннельстрой».

В результате этого кратковременный сверхнормативный скачок напряжения в сети ТЭЦ-8, питающей подстанции метрополитена и энергоприемники ОАО «Бамтоннельстрой», привёл к кратковременному возгоранию кабеля. Системы защиты и включения резерва электроснабжения метрополитена сработали исправно. Сбой движения в непиковое время составил 13 минут, что существенно не повлияло на пассажироперевозки Таганско-Краснопресненской линии. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

19 июня 2013 года Из-за неисправности подвижного состава с 07:27 до 07:50 отсутствовало движение на перегоне “Бульвар Дмитрия Донского” – “Аннино”. На это время движение на Серпуховско-Тимирязевской линии осуществлялось от станции “Пражская” до станции “Алтуфьево”. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

17 июня 2013 года После происшествия 11 июня вызванного неисправностью вагона метро в Москве была создана специальная комиссия для выяснения причин поломки. Экспертная комиссия пришла к выводу, что причина произошедшего - неисправность вагона, произведенного ОАО "Метровагонмаш". Пресс-служба Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы сообщилв, что завод будет оштрафован на 6 млн рублей. (Источник: “РБК”)

14 июня 2013 года На станции “Киевская” Арбатско-Покровской линии завершились работы по реставрации знаменитого панно «Народные гуляния в Киеве». Декоративное панно, посвященное 300-летию воссоединения России с Украиной, украшало торцевую стену центрального зала с момента открытия станции в 1953 году.

Масштабные работы шли почти полтора года. На первом этапе специалистами были выполнены работы по уплотнению грунтов в обделке торцевой стены, восстановлению гидроизоляции и металлоизоляции. Затем к работе подключились реставраторы ООО «Творческие мастерские «Китеж», также принимавшие участие в реставрационных работах на станциях “Новослободская” и “Маяковская”. Все работы проводились под контролем специалистов Департамента культурного наследия Москвы (Москомнаследие).

Кроме этого, планируется отреставрировать все 48 живописных панно, украшающих станцию “Киевская”. Панно очистят от грязи, укрепят основание грунта фресок и их красочного слоя, заделают трещины, а также воссоздадут утраченные фрагменты композиций и лепного декора. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

11 июня 2013 года Из-за неисправности подвижного состава, следовавшего по перегону “Серпуховская” - “Тульская”, в 08:57 снялось высокое напряжение с контактного рельса. Неисправный подвижной состав был убран с линии, в 09:44 напряжение было подано и движение восстановлено. На время отсутствия напряжения поезда Серпуховско-Тимирязевской линии следовали с увеличенными интервалами. Велось оповещение пассажиров по громкой связи на всех станциях Серпуховско-Тимирязевской линии и на пересадочных станциях. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

5 июня 2013 года В 08:17 на перегоне между станциями “Охотный ряд” - “Библиотека имени Ленина” Сокольнической линии было зафиксировано возгорание кабеля, сопровождавшееся задымлением. Было остановлено движение поездов от “Комсомольской” до “Парка культуры” Сокольнической линии. Закрыты на вход и пересадку станции “Красные ворота”, “Чистые пруды”, “Лубянка”, “Охотный ряд”, “Библиотека имени Ленина” и “Кропоткинская”. Вход пассажиров на остальные станции Сокольнической линии был также приостановлен.

К ликвидации пожара были привлечены 275 спасателей и 75 единиц техники. Со станций и из составов по тоннелям было эвакуировано более 4500 пассажиров.

Около 10 утра движение на Сокольнической линии было организовано от станции “Улица Подбельского” до станции “Комсомольская” и от станции “Парк культуры” до станции “Юго-Западная” в обоих направлениях, но составы шли с увеличенными интервалами.

После подачи напряжения около 12:40 возникло новое возгорание, которое было устранено. В 13:37 на контактный рельс подано высокое напряжение. В 13:45 прошел первый поезд. Движение поездов на Сокольнической линии полностью восстановлено, поезда следуют с увеличенными интервалами. В 14:10 все станции открыты на вход, выход и пересадку.

По сообщению пресс-служба Минздрава РФ в результате пожара в Московском метрополитене пострадали 59 человек. В том числе 11 человек были госпитализированы с отравлениями продуктами горения в больницы Москвы. Жертв нет. Медицинскую помощь на месте пожара оказывали 25 бригад станций скорой медицинской помощи Москвы и 6 бригад Центра экстренной медицинской помощи.

31 мая 2013 года Белорусские строители на заседании научно-технического совета (НТС) департамента строительства Москвы предложили вернуться к использованию сборных железобетонных конструкций при строительстве станций московского метрополитена. Во времена СССР при строительстве метрополитена широко применялись сборные железобетонные конструкции - колонные станции мелкого заложения типовой серии ТС-109 были разработаны в конце 1960-х годов проектным институтом "Метрогипротранс". Всего открытым способом построено около 200 станций этой серии.

Сейчас же при строительстве станций метро в Москве в основном используются монолитные железобетонные конструкции. "На заседании НТС был представлен анализ применения монолитных и сборных ЖБК при строительстве станций колонного типа мелкого заложения, который показал, что при сборном варианте требуется меньшее количество железобетона", - рассказывается в пресс-релизе Департамента строительства Москвы.

Кроме того, отмечается в нем, сроки сооружения станции с использованием монолитных конструкций составляют 11 месяцев, а сборных - 5 месяцев. При этом в первом случае будет задействовано 80 рабочих, а во втором - 27 рабочих. Все это позволит сэкономить до 30% средств при строительстве станций метро с использованием сборных конструкций, указывается в сообщении.

При этом при сооружении станций по одной и той же конструктивной схеме можно добиться индивидуального облика каждой из них. "Членам НТС предложено несколько модификаций типовых колонных станций из сборных ЖБК: двухпролетная станция с центральной платформой, двухпролетная станция с боковыми платформами и двухэтажная станция", - добавляется в материалах департамента.

Как отмечается в них, участники НТС согласились с тем, что применение сборных конструкций при строительстве станций метро колонного типа мелкого заложения может стать эффективным при благоприятных гидрогеологических условиях на строящейся станции. (Источник: РИА “Новости”)

31 мая 2013 года Началось строительство левого перегонного тоннеля на участке Калининско-Солнцевской линии между станциями метро “Парк Победы” и станцией “Раменки” на западе Москвы. Строительство этого участка метрополитена ведется с четвертого квартала 2011 года и планируется ввести в эксплуатацию в 2015 году.

Пуск щитовой проходки правого перегонного тоннеля был начат в феврале 2013 года. Ожидается, что на прокладку трех километров пути у ТМПК уйдет около десяти месяцев. Средняя скорость проходки составит 250 метров в месяц. (Источник: “Интерфакс”)

30 мая 2013 года Долгожданная для москвичей новая схема столичной подземки, победившая в открытом конкурсе, появится во всех вагонах метро к 1 июня. Чтобы успеть, сотрудники метродепо сейчас круглосуточно переклеивают старые карты на новые.

Схемы в московской подземке менялись и раньше, но ни одна из них не вызывала такого интереса, как эта. Еще бы, москвичам впервые дали возможность самим выбрать, какой ей быть, чтобы всем было лучше ориентироваться, передвигаясь под землей. Напомню, после последнего обновления схем, произошедшего минувшей осенью, пассажиры настолько возмутились качеством исполнения карты, что департамент транспорта города объявил открытый конкурс, на который свой проект схемы столичного метрополитена мог прислать любой желающий. Победитель определился уже к 1 февраля - им стала студия дизайнера Артемия Лебедева, а карты пообещали развесить в марте. Но история затянулась - метрополитен никак не мог согласовать передачу авторских прав, и в результате из типографии, расположенной в депо "Северное", откуда всегда начинается обновление схем в метро, карты приехали только 22 мая.

И вот, наконец, всюду закипела работа. "В сутки мы переклеиваем 650 вагонов, - рассказала Юлия Сорокина, замначальника отдела по ремонту подвижного состава столичной подземки. - У нас 4800 вагонов, так что до 1 июня надеемся успеть".

Технология расклейки в депо отработана давно. Собирается бригада из числа ремонтников, их вооружают металлическим и резиновым шпателями, бутылками с водой и тряпочками. Металлический шпатель - чтобы поддеть край старой карты. Отошел бумажный лоскут от стены вагона - мастер тянет его на себя, и мгновение спустя то, что было картой, превращается на глазах журналистов в клейкий комок. На очистку вагона уходит несколько минут. Теперь на место металлического шпателя приходит резиновый, бутылка с водой и тряпка. "Сначала брызгаем на чистую поверхность водой, чтобы карта легла ровно, - рассказывает нехитрую технологию бригадир Михаил Барковский. - Затем снимаем со схемы защитную бумагу - по сути это большая наклейка, прикладываем к влажной стене, разравниваем шпателем и проходим тряпкой. Готово".

В общей сложности, чтобы поменять схемы во одном составе, требуется около 45 минут. Всего по московским депо уже развезли 28 тысяч схем и еще 14,5 тысячи правил пользования метрополитеном. Расклеено, по словам Юлии Сорокиной, уже 25%. Карты и правила клеят отдельно - место "правил" на карте заняли алфавитные перечни станций, на русском и английском языке, они помогут быстрее ориентироваться на карте. В каждом вагоне по три схемы и по двое "правил". Часть останется про запас на замену: пассажиры, увы, любят портить схемы: то ключом дырку посередине проковыряют, то неприличное слово напишут. Если надпись отмыть не удается, карту приходится переклеивать.

Печать новых карт обошлась метрополитену в 1,5 миллиона рублей. В следующий раз их будут менять, когда в Москве откроются новые станции. (Источник: “Российская газета”)

28 мая 2013 года В Москве завершена проходка первого метротоннеля Сокольнической линии от станции “Юго-Западная” до “Тропарёво”. Как сообщает пресс-служба Департамента строительства столицы, тоннелепроходческий комплекс (ТПМК) “Светлана” стартовал на этом участке 1 ноября 2012 года и за семь месяцев прошел 1363 метра. ТПМК с внутренним диаметром 5,5 м сначала преодолел тяжело поддававшиеся начальные пласты плотной глины, ниже которых вошел в обводненный песок и дважды благополучно прошел под проспектом Вернадского, завершив свой путь в демонтажной камере справа от Ленинского проспекта.

"Этот компекс с гидропригрузом очень хорошо себя зарекомендовал, в обводненных песках и неустойчивых породах он работает идеально. Конечно, для него есть трудности: когда он работает в глине - это тяжело, тогда есть замедления темпов проходки. Были небольшие поломки, которые требовали замены оборудования, но эти моменты были непродолжительные, не потребовали остановки работ", - говорит заместитель генерального директора ОАО "Мосметрострой" Брачков.

Проходка велась круглосуточно, ее попеременно обеспечивали 4 бригады метростроевцев. В ближайшее время ТПМК будет демонтирован, пройдет санацию и снова будет собран в стартовом котловане для сооружения правого параллельного тоннеля.

Старт щита в новом направлении намечен на 1 августа 2013 года, а выход щита из тоннеля планируется на начало февраля 2014 года. Максимальная скорость движения тоннелепроходческого комплекса - 14,5 метра в сутки, а средняя - 8-9 метров в сутки. При этом время в пути поездов метро от “Юго-Западной” до “Тропарёво” составит не более двух минут. (Источник: РИА “Новости”)

23 мая 2013 года Архитектурные решения для новых станций столичного метрополитена планируется отбирать по конкурсу. Об этом в рамках выставки «Арх Москва — 2013» сообщил главный зодчий города Сергей Кузнецов. До последнего времени на оформление подземки существовала монополия: проекты всех станций московского метрополитена и большинства метрополитенов России разрабатывал институт «Метрогипротранс».

Когда-то, в начале пути, станционные залы столичного метро проектировались по конкурсу. В частности, архитектурные решения для “Маяковской”, “Кропоткинской”, “Площади Революции”, “Новослободской” и “Автозаводской” разработал выдающийся советский архитектор Алексей Душкин. Позже эти работы получили международное признание (награды в Париже, Брюсселе и Нью-Йорке, а также две Госпремии СССР), а сам Душкин теперь считается создателем подземной урбанистики.

Новое руководство Москомархитектуры (МКА) надеется возродить эти славные традиции. Как сообщил в четверг Сергей Кузнецов, город планирует проводить конкурсы на архитектурные решения для новых станций метрополитена. Это непростая задача, так как тендеры на проектирование проводятся в рамках 94-ФЗ, и оформление станций разрабатывается вместе с конструктивом. «Нужно как-то интегрировать в эту схему архитектурные решения, отобранные на конкурсе», - говорит Кузнецов.

Предполагается, что Мосинжпроект (или Метрогипротранс) разработают техническое задание для будущих конкурсантов. Задача архитекторов — разработать интерьер и дизайн зала, соответствующий его конструктивным особенностям. Сергей Кузнецов говорит, что качественные архитектурные решения, отобранные в конкурентной борьбе, одинаково важны и для центра города, и для периферии. (Источник: “МК”)

23 мая 2013 года Столичное метро на одну ночь с 24 на 25 мая превратится в концертный зал. Зрителей московского метро ждет обширная музыкальная программа на станции “Кропоткинская”. Жители и гости Москвы смогут насладиться старинной английской музыкой на исторических инструментах, джазом, русскими народными песнями и советскими ретро-хитами.

В концерте примут участие ансамбль Volkonsky Consort, женский камерный ансамбль Anima, солисты-инструменталисты Большого театра Андрей Рудометкин (фагот) и Борис Лифановский (виолончель) под аккомпанемент Анны Гришиной (фортепиано). А до начала мероприятия можно побывать на выставке "История метро в плакатах" и "70 лет битве на Курской дуге" из собрания музея Московского метрополитена. (Источник: “КП”)

23 мая 2013 года Московский метрополитен выбрал победителя в конкурсе на право вещать на территории метро: им оказался холдинг «Москва Медиа», владелец телеканалов «Москва 24» и «Москва Доверие», радиостанций Moscow fm и «Говорит Москва», а также газеты «Вечерняя Москва». За право вещания наряду с «Москва Медиа» боролись ВГТРК и «ТВ Центр».

О запуске собственного ТВ-канала метрополитен сообщил в апреле этого года. Для участия в конкурсе на право создавать канал компания уже должна была иметь лицензию на вещание. Минимальная цена договора с метрополитеном – 1,1 млн руб. «Москва Медиа» предложила 1,5 млн рублей за 5 лет. В то время как «ТВ Центр» был готов дать 6,4 млн рублей, а ВГТРК – 1,1 млн рублей.

«Комиссии приняла решение признать победителем закупки участника № 2 ОАО «Москва Медиа», оферта которого соответствует требованиям приглашения делать оферты и содержит лучшее предложение по цене», - отмечается в протоколе рассмотрения и оценки оферт.

«ТВ Центр» выбыл из игры, потому что «в представленном договоре оферты присутствует пронумерованный пустой лист 12». Холдингом ВГТРК «не представлены копии документов, подтверждающие полномочия руководителя, заверенные печатью и подписью уполномоченного лица». (Источник: “Состав.ру”)

22 мая 2013 года В Московском метрополитене готовится конкурсная процедура по организации сервисного обслуживания подвижного состава электродепо «Новогиреево», обеспечивающего работу Калининской линии, частной компанией. По условиям конкурса сервисная компания должна производить все виды обслуживания, ремонта и подготовку поездов для работы на линии в течение всего срока их службы, а электродепо, в свою очередь, обеспечивать эксплуатацию поездов и перевозку пассажиров.

Этот эксперимент является одним из подготовительных этапов новой системы обслуживания парка подвижного состава. Предполагается, что в будущем Московский метрополитен будет заключать контракт на приобретение вагонов сразу с их обслуживанием производителем. Таким образом метрополитен рассчитывает повысить заинтересованность производителей в более качественном изготовлении подвижного состава, а также обеспечить гарантированную надежность и создание комфортных условий для пассажиров.

В случае успешного завершения эксперимента по обслуживанию подвижного состава сервисной компанией на Калининской линии, будет рассматриваться вопрос о реализации принципиально нового подхода к обслуживанию составов на строящихся Третьем пересадочном контуре и Кожуховской линии. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

21 мая 2013 года В Московском метрополитене особое внимание уделяется созданию комфортных условий для пассажиров, в том числе климатических. С этой целью в 1963 году была создана лаборатория микроклимата, которая производит замеры температурного режима. Подобные замеры производятся ежедневно на каждой станции в 5 точках: в конце и начале платформ, а также в среднем зале. Нормальной считается температура от 18 до 28 градусов Цельсия.

Вся вентиляция в Московском метрополитене принудительная. Для этого в метро сооружено более 400 точек воздухозабора и воздуховыброса. Воздух в Московском метрополитене охлаждается летом и нагревается зимой при прохождении по тоннелям. Вентиляционные установки перерабатывают миллионы кубометров воздуха в час, и тем самым обеспечивается трехкратный воздухообмен в сутки на всех станциях.

В летний период используются специальные режимы вентиляции: в дневное время снижается приток воздуха на станции и увеличивается объём выброса, тем самым обеспечиваются условия проветривания. Кроме этого, после 22 часов, когда температура воздуха понижается, вся система вентиляции Московского метрополитена работает в максимальном режиме на охлаждение, чтобы к утру наполнить прохладным воздухом тоннели и станции.

На температуру станций Московского метрополитена влияют не только внешние климатические факторы, но и их возраст, глубина и гидрогеологические условия. К примеру, прохладными являются новые станции, поскольку грунты, находящиеся вокруг них, ещё не успели прогреться. Гидрогеология участков, где проходят линии метро, различна. Ниже температура воздуха и на тех станциях, где грунты обводнены, и вода отводит избыточное тепло (Кольцевая, Калининская, Арбатско-Покровская и Каховская линии). Некоторые линии практически полностью расположены в сухих грунтах – Серпуховско-Тимирязевская, Калужско-Рижская, Сокольническая и Замоскворецкая.

В настоящее время в Московском метрополитене полным ходом идёт программа по модернизации систем вентиляции. С 2011 по 2012 год было заменено оборудование 72 шахт. До 2020 года будет модернизирована 261 вентиляционная шахта.

Также эффективным способом создания комфортных условий для пассажиров является установка климатических систем в вагонах поездов. Таким подвижным составом полностью оснащены Кольцевая и Калининская линии, частично Арбатско-Покровская, Серпуховско-Тимирязевская и Бутовская линии. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

17 мая 2013 года Мэр Москвы Сергей Собянин посетил реконструируемое депо «Печатники». Первый этап завершился в декабре, и это уже принесло свои плоды. Благодаря вводу нового отстойно-ремонтного корпуса у сотрудников метро появилась возможность снимать с линий поезда, которые высвобождаются в часы пик.

— Раньше мы были вынуждены отстаивать поезда на линии, не заводя их в депо, не могли качественно обслужить ни ветку, ни подвижной состав, — пояснил руководитель столичного метро Иван Беседин.

- Благодаря реконструкции появились дополнительные возможности и по ремонту поездов, и по ремонту инфраструктуры метро. Кроме того, реконструкция дала и экономический эффект — за счет экономии электроэнергии. По самым скромным подсчетам ежемесячно мы экономим 20 миллионов рублей, — доложил мэру начальник подземки.

В рамках второй очереди реконструкции в Печатниках будет построена механизированная база с рельсосварочной линией. Длина обычного рельса подземки, или, если быть точным, плети — 125 метров. Плети сваривают из рельсов стандартной длины, а затем укладывают с помощью специальных поездов. База позволяет закрыть все потребности не только в эксплуатации, но и при строительстве новых линий.

— Когда будет введена вторая очередь? — спросил мэр. Глава метрополитена пообещал, что к 1 августа.

Сергей Собянин напомнил, что давал поручение увеличить продолжительность часа пик. По словам Ивана Беседина, на многих линиях требуется не только увеличение часа пик, но и введение дополнительных поездов в межпиковое время, поэтому метро подготовило новый график движения и передало его в Департамент транспорта.

По словам вице-мэра по вопросам транспорта Максима Ликсутова, в некоторых случаях окончание часа пик целесообразно сместить на 11.00 в связи с тем, что период времени, в течение которого горожане выходят на работу, за последние годы увеличился. Это комплексное решение, оно касается и наземного транспорта, и метрополитена. (Источник: газета “Вечерняя Москва”, N86-2013)

15 мая 2013 года Московский метрополитен отметил своё 78-летие! За прошедший год метрополитен увеличил длину линий 8,5 км, пополнился тремя новыми станциями: “Новокосино”, “Алма-Атинская” и “Пятницкое шоссе”. Кроме этого, открылись для пассажиров второй вестибюль станции “Марьина роща” и южный вестибюль станции “Аннино”, была введена в эксплуатацию вторая очередь электродепо «Печатники».

Ежедневно по 12 линиям московского метро общей протяженностью 312,9 км со 188 станциями пропускается более 10 тысяч поездов. В среднем услугами Московского метрополитена каждый день пользуются более 8 миллионов пассажиров. И это - наивысший показатель в мире. С днём рождения, Метро!

15 мая 2013 года До 26 июня 2013 года, в связи с выполнением работ по капитальному ремонту эскалатора, изменяется режим работы станции “Улица 1905 года”. По рабочим дням с 08:00 до 10:00 эскалаторы южного вестибюля станции “Улица 1905 года” (выход на площадь Краснопресненской заставы) будут работать только на подъём. Вход на станцию будет осуществляться через северный вестибюль станции (выход к улице 1905 года). По рабочим дням с 18:00 до 19:00 эскалаторы южного вестибюля станции “Улица 1905 года” будут работать только на спуск. Выход в город будет осуществляться через северный вестибюль станции. В остальное время станция будет работать в обычном режиме. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

14 мая 2013 года На станции “Партизанская” состоялся торжественный пуск поезда «Акварель» с обновленной экспозицией из собрания Рязанского государственного областного художественного музея им. И.П.Пожалостина. Смена экспозиции приурочена к 78-летию Московского метрополитена и к 100-летию со дня основания Рязанского художественного музея. Она стала седьмой по счёту выставкой в этом уникальном поезде.

В торжественной церемонии пуска поезда приняли участие и выступили с приветственным словом заместитель начальника Московского метрополитена Владимир Погонин и директор Рязанского художественного музея Марина Котова. Специально для поезда «Акварель» специалисты музея отобрали 35 художественных работ, представляющих наиболее яркие образцы коллекции русского и западноевропейского искусства.

В обновленном поезде пассажиры увидят репродукции живописи и рисунка XVII – начала ХХ веков работы Алексея Саврасова, Василия Сурикова, Исаака Левитана, Ивана Шишкина, Ильи Репина, Михаила Врубеля, Николая Иванова, Алексея Венецианова, Ивана Айвазовского, Бориса Кустодиева, Владимира Маковского, Николая Рериха, Василия Кандинского, Эжена Изабе, Франческо Гварди и других выдающихся художников. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

6 мая 2013 года Мэр Москвы Сергей Собянин подписал Постановление "О внесении изменения в постановление Правительства Москвы от 4 мая 2012 г. N194-ПП", которое вносит изменения в перечень объектов перспективного строительства Московского метрополитена в 2012-2020 годах. Основным новшеством является положение, что очерёдность и сроки строительства метрообъектов теперь будут определяться протокольными решениями совещаний у Мэра Москвы по реализации Государственной программы города Москвы "Градостроительная политика" на 2012-2016 годы. Полный текст постановления опубликован здесь.

5 мая 2013 года В 08:03 на перегоне между станциями “Выхино” и “Рязанский проспект” по второму пути произошло короткое замыкание, повлекшее возгорание на контактном рельсе, в результате чего было прекращено движение поездов Таганско-Краснопресненской линии по обоим путям от станции “Текстильщики” до “Выхино”. В 09:45 была произведена замена кронштейна контактного рельса и в 09:50 движение было восстановлено в полном объеме. Средства пожаротушения не применялись.

Как сообщили в пресс-службе регионального управления МВД РФ по Москве в московском метро была проведена эвакуация более 300 пассажиров из составов электропоездов на перегоне “Рязанский проспект” - “Выхино”. Эвакуация производилась на станцию “Выхино”.

На время отсутствия движения с 08:20 до 09:50 станции “Кузьминки”, “Рязанский проспект” и “Выхино” были закрыты для входа и выхода пассажиров. В результате данного происшествия за медицинской помощью обратились три пассажира, которые были направлены в НИИ им. Склифосовского с предварительным диагнозом "отравление продуктами горения, токсическое действие углекислого газа". (Источник: ИА “REGNUM”)

29 апреля 2013 года ГУП «Московский метрополитен» запустит в начале 2014 года собственный телеканал. Документы для подачи заявок на участие в торгах были опубликованы на сайте предприятия.

Как сообщается в техническом задании, телеканал должен давать в эфир выпуски новостей не реже чем раз в час, а также рассказывать о важных социальных проектах, нововведениях в метрополитене, о решениях правительства Москвы и Российской Федерации. Кроме того, он должен предоставлять информацию о ситуации на дорогах, чрезвычайных ситуациях в городе и метрополитене, а также о действиях пассажиров в таких ситуациях. На телеканале, который будет вещать в беззвучном режиме, также должны быть прогноз погоды и курсы валют.

Целью создания телеканала называется «повышение привлекательности Московского метрополитена как комфортного вида общественного транспорта». Вещать он будет ежедневно с 05:30 до 01:00. Будет ли на телеканале размещаться реклама, пока не сообщается.

К участию в торгах допускаются только компании, уже имеющие лицензию на вещание. Победитель конкурса должен оплатить установку всего оборудования и наладить вещание. Всего московский метрополитен планирует установить на станциях и в вагонах не менее 564 мониторов размером 0,645 на 1,15 метра. Минимальная стоимость контракта, который заключается на 5 лет, составляет 1,1 миллиона рублей с НДС. Заявки на участие в торгах принимаются до 15 мая. Сами торги пройдут 22 мая. (Источник: “Лента.Ру”)

27 апреля 2013 года На Сокольнической линии Московского метрополитена с 14 мая 2013 года вводится в опытную эксплуатацию автоматизированная система регистрации приказов поездного диспетчера. Данная система представляет собой комплекс программного обеспечения, который позволяет диспетчерам Службы движения заранее готовить и оперативно передавать приказы дежурным по станциям метрополитена. Опытная эксплуатация АСРППД диспетчера на Сокольнической линии продлится в течение года. В настоящее время система уже работает на Калужско-Рижской, Серпуховско-Тимирязевской, Таганско-Краснопресненской и Замоскворецкой линиях. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

26 апреля 2013 года Продление линии из Северного Бутова до станции “Битцевский парк” доверено Казметрострою. Станция “Битцевский парк” будет мелкого заложения с платформой островного типа и с одним асимметричным сводом, в котором предусмотрены кессоны. С января 2013 года станцию на субподряде возводит СМУ-1 Мосметростроя. В объём работ входят: платформенный участок, наземный вестибюль с лестничными сходами, пересадочный узел на станцию “Новоясеневская” Калужско-Рижской линии, блок технических помещений (БТП). Работы ведет участок под руководстовм Юрия Смекалова.

Работы ведутся энергично. Заложив первый бетон в лотковую часть пплатформы в феврале, СМУ-1 в течении 2 месяцев под защитой тепляков завершила работы. Возводятся путевые стены. Конструктивно они сильно отличаются. Вертикальная левая построена полностью и доведена до уровня начала свода. Правая задумана изогнутой. Полностью залита её нижняя прямая часть. Но в одном месте - перед пересадочным узлом - эта фигурная стена уже обозначилась полностью, что дало возможность СМУ-1 в апреле забетонировать первую заходку по своду.

На сегодня СМУ-1 укладывается в график, согласно которому с основными конструкциями необходимо справиться в августе-сентябре. Смущает лишь задержка с технической документацией, что мешает своевременному разворачиванию работ по БТП и другим частям станционного комплекса. Вместо 15 апреля СМУ-1 приступит к работам, предположительно, не ранее 25 мая. (Источник: газета “Метростроевец”, N8-2013)

25 апреля 2013 года Контролеры московского метро получили новые полномочия. Теперь они могут не только ловить нарушителей, но и выписывать им штрафы. Ранее эти функции выполняли сотрудники полиции. Теперь процедуру упростили, и таким образом безбилетников должно стать меньше. Как распознают "зайцев", и какие наказания их ждут, смотрите в видеосюжете.

24 апреля 2013 года На строительстве московского метро начали работу три тоннелепроходческих щита. Один из них был запущен от станции “Деловой центр”, два других – от будущей станции “Ходынское поле”. Смотрите видеорепортаж здесь.

24 апреля 2013 года В связи с массовыми посещениями храмов города Москвы в период проведения Пасхальных мероприятий и богослужений, для удобства москвичей и гостей города в Пасхальную ночь с 4 на 5 мая 2013 года время работы Московского метрополитена будет продлено до 2 часов ночи. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

24 апреля 2013 года Заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин сообщил, что власти столицы намерены проводить открытые конкурсы на название новых станций метро. Член комиссий Мосгордумы по культуре и массовым коммуникациям Алексей Рябинин также поддержал идею проведения открытого голосования через Интернет для выбора названий для новых станций метро. По его словам, сейчас мнения жителей при наименовании городских объектов представляют депутаты Мосгордумы и муниципальных образований. Механизм выглядит следующим образом: специалисты каждой из управ в тех районах, где будут построены станции метро, подбирают вероятные варианты названий и передают на обсуждение в префектуру. После утверждения префектом варианты рассматриваются в Мосгордуме. По мнению депутата, виртуальное голосование необходимо подстраховать реальным обсуждением вариантов названий станций с представителями городской общественности, экспертами и властями города. Рябинин добавил, что опрос в Сети можно использовать в двух вариантах: либо для первоначального отбора, то есть жители сами предложат имена станций и выберут, например, 10 самых популярных, либо для принятия окончательного решения, когда власти предложат три подходящих названия, а горожане уже назовут победителя. Эксперт организации “Город и транспорт” Владимир Свириденков пояснил, что по действующему закону окончательное решение о присвоении названия станциям метрополитена принимает городская комиссия по переименованиям, а затем ее решение подтверждается постановлением правительства Москвы. По его словам, если не менять действующий закон, то мнение жителей в принятии решений не будет иметь решающего голоса, но можно обязать комиссию по наименованию его учитывать. — В голосовании в Сети надо обязательно использовать систему верификации голосов, чтобы избежать вмешательства хакеров, — отмечает Свириденков. — Для этого можно использовать опыт столичного департамента транспорта, который вполне успешно и качественно провел конкурс на лучшую схему метро. Голосование было защищено от накруток с помощью SMS-верификации, то есть участнику опроса надо было подтвердить свой голос с помощью ввода уникального кода, который система присылала ему на указанный номер мобильного телефона. (Источник: “Известия”) 24 апреля 2013 года Московский метрополитен закрасил серой краской гранитные колонны вестибюля станции “Чистые Пруды”. Кому пришло на ум столь изощрённое уродование объекта культурного наследия регионального значения не ясно. Но неожиданное изменение пришлось москвичам не по вкусу и вызвало протесты. В ночь с 23 на 24 апреля колонны так же неожиданно вернулись к первоначальному облику – гранитно-красному цвету.

20 апреля 2013 года В ознаменование Всемирного дня цирка, который был учрежден Европейской цирковой ассоциацией под покровительством Принцессы Монако Стефании в 2010 году, в московском метро прошла акция "Клоунский десант" — шествие 100 клоунов по станциям метрополитена Кольцевой и Сокольнической линий. На станциях “Сокольники”, “Тверская” и “Арбатская” в подарок прохожим раздавался аквагрим. (Источник: РИА “Новости”)

18 апреля 2013 года "Ингеоком" закончил монтаж сразу двух тоннелепроходческих механизированных комплексов в котловане станционного комплекса строящейся станции метро “Ходынское поле” Третьего пересадочного контура. Завершаются пуско-наладочные работы, проводится тестирование узлов и механизмов в рабочем режиме.

Начало проходки правого перегонного тоннеля от станции “Ходынское поле” до станции “Деловой центр” и левого перегонного тоннеля от станции “Ходынское поле” до станции “Петровский парк” запланировано на 23 апреля. Это будет первый случай в современной истории строительства столичного метро, когда два тоннелепроходческих комплекса стартуют одновременно, подчёркивается в сообщении.

"Всего в настоящее время на проходке московского метрополитена работает 12 комплексов, 23 апреля стартует ещё два. К концу 2013 года количество тоннелепроходческих комплексов в работе мы планируем удвоить и довести до 24", - приводится в комментарии руководителя департамента строительства Москвы Андрея Бочкарева.

Третий пересадочный контур (ТПК) - вторая кольцевая линия московского метро, которая соединит существующие радиальные и перспективные хордовые линии на расстоянии нескольких километров от действующей Кольцевой линии, что позволит разгрузить первый и второй пересадочные контуры (пересадочные станции в центре и Кольцевую линию). Общая протяженность ТПК составит более 42 километров, на нем планируется построить 18 станций. (Источник: РИА “Новости”)

18 апреля 2013 года Cо среды 24 апреля 2013 года изменяется режим работы станции “Комсомольская” Кольцевой линии. По рабочим дням с 18:15 до 19:15 (по пятницам с 17:15 до 18:15) эскалаторы большого наклона станции “Комсомольская” Кольцевой линии (выход к Ярославскому вокзалу) будут работать только на подъём. В указанное время вход пассажиров на станцию будет осуществляться через станцию “Комсомольская” Сокольнической линии. В остальное время вход и выход пассажиров будет осуществляться в обычном режиме. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

10 апреля 2013 года Заместитель мэра Москвы по вопросам строительства Марат Хуснуллин сообщил, что второй вестибюль станции метро “Бауманская”, который планировалось построить уже в 2013 году, пока сооружаться не будет. "Мы исключили вестибюль из программы, когда мы посчитали стоимость работ. Получилось очень дорого и экономически не оправданно", - пояснил М.Хуснуллин.

Станцию метро “Спартак” Таганско-Краснопресненской линии метро планировалось открыть в конце 2013 года, потом сроки были перенесены. "Станция откроется одновременно со стадионом, потому что экономически открывать ее раньше не имеет никакого смысла. Будет стадион, будет станция одновременно открыта", - отметил заммэра, уточнив, что особых сложностей при строительстве нет. "Проблема в том, что это действующая линия метро. Поэтому мы не можем строить непрерывно, а только в определенные технологические окна", - заключил он. (Источник: РБК)

9 апреля 2013 года ОАО НПК “Уралвагонзавод” представило на Международной промышленной ярмарке “Hannover Messe 2013”, которая открылась в Ганновере, трамвай Flexity Outlook и поезда нового поколения для Московского метрополитена. Стенды корпорации посетили президент РФ Владимир Путин и канцлер Германии Ангела Меркель. В рамках форума шла речь о совместной работе УВЗ и фирмы Bombardier над созданием нового трамвая для Москвы. Компании, напомним, выиграли тендер и поставят для столицы России 120 единиц общественного транспорта. «Мы все мечтаем, что, получая определенное оборудование и технологии, будем заботиться и о локализации наших совместных проектов, поскольку это даст рабочие места и уверенность в серьезности намерений партнеров идти вместе дальше. Надеюсь, что наши взаимоотношения с немецкими компаниями в ближайшее время вырастут в еще больших масштабах. И наши контакты на различных форумах, подобных выставке в Ганновере, приведут к сближению экономик двух стран», – заявил гендиректор «Уралвагонзавода» Олег Сиенко. В рамках бизнес-саммита Олег Сиенко и президент Bombardier Transport & Services Лорен Троже подписали договор, регулирующий совместные разработки вагонов метро для рынков России и СНГ, а также соглашение о начале подготовки совместного производства и техобслуживания метропоездов для Москвы.

5 апреля 2013 года ГУП «Московский метрополитен» потратит более 1,5 млн рублей на печать новой схемы и правил пользования метро. Будет закуплено более 28 тысяч плакатов с планом метро и 14,5 тысяч плакатов с правилами пользования метрополитеном различного формата для вагонов различных моделей. Новые схемы метро, дизайн которых выполнен Студией Артемия Лебедева появятся в составах до конца мая. (Источник: “Известия”)

5 апреля 2013 года В мэрии Москвы подвели первые итоги введения нового тарифного меню, в рамках которого в продажу поступили карты "Тройка" и "90 минут". Только за первые два дня продаж было реализовано 40 тысяч транспортных карт "Тройка", что намного превышает самые оптимистичные прогнозы. Для сравнения, после введения в Лондоне транспортных карт Oystercard за первый месяц их было продано всего лишь 26 тысяч штук. Растет и популярность билетов "90 минут", которые удобны прежде всего для пассажиров, использующих несколько видов транспорта. Таких билетов продано уже свыше 9 тысяч.

В Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы отмечают, что уже сейчас можно отметить заметное уменьшение очередей к кассам метро. Одновременно с этим количество билетов, купленных у водителей наземного общественного транспорта, сократилось на 22%, притом что число поездок выросло.

"Создание выгодных предложений для пассажиров, предоставление удобных тарифов по карману москвичей, приемлемые цены и комфортные условия проезда для гостей столицы — это именно то, к чему мы стремимся. Каждый может выбрать оптимальный вариант и использовать его по своему усмотрению. Наши нововведения предлагают альтернативы", — прокомментировал первые результаты заместитель мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта Максим Ликсутов.

По его словам, к концу года доля билетов "Тройка" будет составлять в продаже 15%, билетов "90 минут" — 7%, единого билета на все виды транспорта — 66%, доля билетов из старого тарифного меню — 12%. Ликсутов особо отметил, что в настоящее время пополнить электронный кошелек можно в 1,5 тыс. точек, но уже к 1 сентября 2013г. их число приблизится к 30 тыс. (Источник: РБК)

4 апреля 2013 года Мэр Москвы Сергей Собянин нажал на символическую красную кнопку и запустил тоннелепроходческий щит "Людмила", который начал проходку правого перегонного тоннеля от станции “Ломоносовский проспект” до станции “Парк Победы”, а строители в честь события разбили о щит бутылку шампанского. Расстояние между станциями составляет 5,1 км. Щитовую проходку планируется завершить к концу 2014 года. Проходка левого перегонного тоннеля стартовала в феврале. Также готовится стартовый котлован будущей станции “Раменки”.

Эта линия является продолжением Калининско-Солнцевской от “Парка Победы” до района Раменки, ее длина составит 7,2 км. С дальнейшим продлением до Солнцева и Новопеределкино - протяженность новой линии увеличится до 20 км. В планах также строительство линии от станции “Третьяковская” через центр города с выходом на “Деловой центр”.

Отрезок Калининско-Солнцевской линии метро от станции “Парк Победы” до станции “Раменки” должен заработать к 1 сентября 2015 года, а в Солнцево линия придёт до 2017 года.

Заместитель мэра Марат Хуснуллин сообщил, что на сегодняшний день в Москве развернута работа 12 тоннелепроходческих щитов, тогда как в прошлые годы, максимально было задействовано 5. "Мы ставим задачу довести число задействованных ТПМК этом году до 24 штук - это самый крупный объем в мире по использованию щитов одновременно на территории одного населенного пункта", - сказал М.Хуснуллин. (Источник: РБК)

2 апреля 2013 года В Москве введено новое тарифное меню на проезд в городском транспорте.

2 апреля 2013 года Мэр Москвы Сергей Собянин в ходе посещения метро потребовал в кратчайшие сроки открыть вход на станцию “Маяковская”, законсервированный с 2005 года. Закрытый вход находится в ветхом доме 30 по Тверской улице. Сейчас войти на станцию можно только через южный вестибюль по нечетной стороне Тверской улицы возле Концертного зала Чайковского и северный вестибюль по четной стороне 1-й Тверской-Ямской улицы. «Это, конечно, безобразие, что с 2005 года, по сути, закупорен дополнительный вход на станцию метро “Маяковская”. Я даю вам поручение обследовать это здание на выходе из метро, мы вам его передадим на баланс», — сказал Собянин начальнику Московского метрополитена Ивану Беседину. Беседин сообщил градоначальнику, что обследование ветхого здания займет около двух месяцев, и пообещал выработать план действий по скорейшему открытию дополнительного выхода из метро. (Источник: “Московские новости”) 1 апреля 2013 года На станции метро “Новокузнецкая” открыта мемориальная доска памяти художника-мозаичиста Владимира Фролова. Владимир Фролов - продолжатель петербургской династии художников-мозаичистов. Из его работ в Москве, помимо оформления “Новокузнецкой”, мозаики на станции “Маяковская”. В Петербурге панно Фролова можно увидеть в храме Спаса-на-Крови, в Великокняжеской усыпальнице Петропавловской крепости, на доме Набоковых на Большой Морской. Над мозаиками для станции “Новокузнецкая” Владимир Фролов работал в блокадном Ленинграде. Вместе с тремя сотрудниками мастерской, а позже в полном одиночестве, Владимир Фролов заканчивал работу. В неотапливаемой мастерской, при свете керосиновой лампы. Закончив работу, он успел отправить её в Москву. Сам Фролов разделил судьбу многих ленинградцев, которые остались жить в блокадном городе. Он умер от голода и истощения в 1942 году, практически сразу после завершения мозаик для станции “Новокузнецкая”. Захоронен на Смоленском кладбище в братской могиле профессоров Академии художеств. (Источник: “Вестник Замоскворечья”)

29 марта 2013 года Со 2 апреля в общественном транспорте Москвы появятся 4 новых вида билетов, в том числе давно обещанный "электронный кошелек", получивший по предложению москвича название "Тройка". Новые проездные разноцветные (дизайн разработало агентство, создавшее проездные для Лондона), каждый со своей логистикой. Например, единый на все виды транспорта "Е" - голубого цвета; "ТАТ" (трамвай, автобус, троллейбус) - желто-оранжевый; "90 минут" - зеленый. Электронную пополняемую карту "Тройка", понятное дело, украшает тройка лошадей.

До сих пор было загадкой, что это такое и как пользоваться. На презентации новых билетов, которую провел департамент транспорта Москвы, наконец все объяснили. Сама электронная карточка стоит 50 рублей. "Мы намеренно сделали ее платной, чтобы не выбрасывали, - говорит первый заместитель руководителя дептранса Евгений Михайлов. - При необходимости ее можно сдать в кассу и получить эти деньги обратно". Но по пустой карте далеко не уедешь. Надо положить на нее любую сумму.

Сначала загрузить деньги в "электронный кошелек" можно будет в киосках "Мосгортранса" и кассах метро. Но до конца года к ним прибавятся и другие точки пополнения (всего их будет около 25000): терминалы, банкоматы. Если пассажир не ездит, деньги хранятся в "кошельке" без срока давности.

С 1 сентября "Тройку" можно будет самостоятельно персонифицировать в Интернете через портал TROIKA.MOS.RU, "привязав" к своему имени или номеру телефона. Тогда при потере карточки ее можно будет заблокировать (через Интернет или колл-центр), а затем получить новую в кассе метро. И все средства там сохранятся.

Как будут списываться поездки с карты? Можно просто расходовать деньги, проходя через турникеты. В метро "спишут" 28 рублей, в наземном транспорте - 26. Но с июля появится возможность "подключать" "Тройку" к разным тарифным планам, действующим в московском транспорте. То есть превращать на месяц (или больше) супербилет в "Единый" или в "90 минут" (на любое количество поездок), а также в "ТАТ" (трамвай, автобус, троллейбус).

В конце года, как обещают в департаменте транспорта, по "Тройке" будем садиться еще и в электричку, расплачиваться за велопрокат и парковку. Кроме того, для пользователей "электронного кошелька" планируют ввести бонусную программу: начислять баллы за каждую поездку. Потом их можно будет "обналичить", потратив в сетевых магазинах или, например, кафе - в зависимости от того, кто станет партнером бонусной программы.

По мнению столичных властей, "Тройка", кроме того что она удобна пассажирам, поможет ликвидировать очереди за билетами в метро. Обсуждается даже такая идея: чтобы проводники дальних поездов при подъезде к столице предлагали пассажирам такие карты. Тогда им не придется толпиться с вещами у билетных касс, как это происходит сейчас. (Источник: “Российская газета”)

28 марта 2013 года На участке между станциями “Новокосино” и “Новогиреево” Калининской линии с 18 марта 2013 года введена в опытную эксплуатацию автоматизированная система диспетчерского управления электроснабжением. Эта система позволяет производить управление элементами электроснабжения, включать и отключать оборудование и следить за уровнем напряжения из одной точки – диспетчерского пункта Дома связи Московского метрополитена.

Опытная эксплуатация системы продлится в течение трёх месяцев. Данная Автоматизированная система диспетчерского управления электроснабжением действует на всех линиях метрополитена. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

27 марта 2013 года По словам заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марата Хуснуллина будет отложено строительство продления Калужско-Рижской до подмосковного города Мытищи. Строительство линии и станции начнётся после 2015 года.

21 марта 2013 года ОАО «Мосметрострой» закупило для строительства тоннелей соединительной ветки в депо Люблинско-Дмитровской линии 2 новых ТПМК: S-755 и S-771. Обе машины собирались на заводе фирмы Herrenkneht (Шванау, Германия). На современном этапе развития подземного строительства EPB-щиты являются оптимальным средством для сооружения тоннелей в мягких грунтах. Эти тоннелепроходческие комплексы идентичны друг другу, представляя собой классический тип ТПМК с грунтопригрузом. Внешний диаметр обделки – 6,2 метра.

Разработанная ротором порода извлекается из герметичной забойной камеры при помощи шнекового транспортера. Главный привод – гидравлический. Ротор гибридного типа оснащен как резцами, так и шарошками для разрушения твердых и скальных грунтов. Приводится в движение восемью гидромоторами, получающими рабочую жидкость от 3-х насосных агрегатов мощностью 400 кВт каждый. Таким образом, суммарная мощность главного привода составляет 1200 кВт, а скорость вращения ротора может достигать 3-х оборотов в минуту. Кроме того, система продвига позволяет развить усилие до 30000 кН.

Корпус в радиальном направлении разбирается на 4 сектора. «Юбка» присоединяется к нему посредством шарнира пассивной артикуляции. Это позволяет улучшить маневренность комплекса: «хвост» имеет возможность поворачиваться на некоторый угол относительно основного щита. Можно сказать, что «хвост» движется за основным щитом так же, как прицеп – за автомобилем. Нагнетание тампонажного раствора ведется через 4 дюзы, расположенные в «хвосте».

Как и на всех современных щитах, на S-755 и S-771 установлены радиоуправляемые эректоры с 6 степенями свободы. Захват сегмента механического типа. (Источник: газета “Метростроевец”, N6-2013)

21 марта 2013 года На станции “Международная” состоялся торжественный пуск поезда «Поэзия в метро» с новой экспозицией, посвященной 120-летию со дня рождения Владимира Маяковского - выдающегося русского советского поэта-футуриста, новатора и революционера. В торжественном мероприятии приняли участие и выступили с приветственной речью заместитель начальника метрополитена по имущественно-земельным отношениям и коммуникациям Владимир Погонин, руководитель Департамента культуры г. Москвы Сергей Капков и директор Государственного музея В.В.Маяковского Надежда Морозова.

Для почетных гостей и журналистов выступила с музыкальным номером бард, лауреат Грушинского фестиваля Наталья Приезжева, исполнившая под гитару песню на стихи В.В. Маяковского «Военно-морская любовь». Также на станции звучали созданные в 1915-1920 годы записи стихов Владимира Маяковского в исполнении самого поэта. В обновленном поезде «Поэзия в метро» пассажиры метрополитена смогут познакомиться с созданным в Государственном музее В.В. Маяковского необычным визуальным рядом изображений, отражающим биографию и творческий путь великого поэта. В оформлении экспозиции использованы фотографии поэта, его друзей и родных из фондов Государственного музея В.В. Маяковского, цитаты из произведений, обложки и страницы его книг, плакаты «Окна РОСТА». Поэт-футурист Владимир Маяковский родился 7 (19) июля 1893 года. Поэт не признавал традиционных размеров, а с 1923 года стал записывать свои сочинения «лесенкой», при которой строки стихотворения разрываются на определенном слове. 14 апреля 1930 года поэт покончил жизнь самоубийством. Среди самых известных произведений Маяковского можно отметить поэмы «Облако в штанах», «Флейта-позвоночник», пьесы «Клоп» и «Баня», стихотворения «Послушайте», «Нате!», «А вы могли бы?» и другие. Владимира Маяковского не зря считали поэтом грядущего: несмотря на то, что жизнь поэта трагически оборвалась задолго до открытия метро в Москве, и в его творчестве есть строки, посвящённые метрополитену (из стихотворения «Немножко утопии про то, как пойдет метрошка», 1926 г.): Под Москвой товарищ крот на аршин разинул рот. Электричество гудёт, под землёй трамвай идёт. По Москве-реке карась смотрит в дырочку сквозь грязь. Под рекой быстрей налима поезда проходят мимо...

Ожидается, что экспозиция, посвященная творчеству Владимира Маяковского, будет представлена в поезде «Поэзия в метро» до конца июля текущего года. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

15 марта 2013 года На сайте префектуры Северо-Западного округа Москвы размещены материалы по проекту планировки участка Третьего пересадочного контура между станциями “Хорошёвская” и “Кунцевская”, включая схему линии и привязку станций на местности. Общая длина линии составит 8,5 км, количество станций - 4. Плановый срок ввода в эксплуатацию - 2015 год.

На линии предусматривается организация пересадочных узлов с тремя линиями метрополитена: действующими Филевской и Арбатско-Покровской и перспективной линией метрополитена “Деловой центр” - “Улица Народного Ополчения” - “Рублёво-Архангельское”, которая предусматривается к строительству за 2020 годом.

15 марта 2013 года Глава службы безопасности Московского метрополитена Владимир Муратов сообщил, что признана неудачной пробная установка на “Охотном ряду” и ещё 13 станциях камер, по мимике и жестам распознающих среди пассажиров потенциальных террористов. Устройства вызвали ряд нареканий. В частности, внимание камеры могла привлечь любая женщина с пышной прической или меховым воротником. Кроме того, камеры, распознающие психоэмоциональное состояние пассажиров, оказались недостаточно эффективными в часы пик.

Однако в целом метрополитен не намерен отказываться от установки на станциях так называемой интеллектуальной системы видеонаблюдения, которую планировалось начать уже в марте 2013 года. По словам Муратова, вместо поиска террористов камеры будут выявлять находящихся в розыске людей и находить брошенные предметы. Оснастить такими устройствами все станции московского метро планируется к концу 2014 года.

Установка камер с функцией четкого распознавания лиц финансируется из федерального бюджета. При этом их монтаж на станциях в обязательном порядке согласовывается с Федеральной службой охраны. (Источник: “Лента.Ру”)

15 марта 2013 года Электронные табло с информацией о времени и температуре воздуха, которые размещаются на крышах вестибюлей некоторых станций московского метрополитена и находятся в ведении ООО «Медиа Столица», решено демонтировать до конца апреля 2013 года в связи истечением срока разрешительной документации на них. (Источник: ИРН)

13 марта 2013 года В связи с выполнением работ по ремонту эскалаторов в выходные 16 и 17 марта 2013 года вестибюль станции “Баррикадная” Таганско-Краснопресненской линии будет закрыт для входа и выхода пассажиров. В указанные дни вход и выход пассажиров будет осуществляться через станцию “Краснопресненская” Кольцевой линии. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

7 марта 2013 года Много ли представительниц прекрасного пола работает в подразделениям Мосметростроя? В среднем 14% от общей численности работающих. В процентном отношении наибольшее количество женщин в Управлении - 37% (109 человек), на второй позиции УСР - 31% (76 человек), на третьей - СМУ-3 - 20%. Наиболее внушительный по количеству женщин коллектив - СМУ-5, где трудятся 140 женщин (16%). А вот в самой многочисленной организации структуры Мосметростроя - СМУ-1 - из 1037 сотрудников только 102 женщины (около 10%). (Источник: газета “Метростроевец”, N5-2013)

6 марта 2013 года Для определения возможности заказа и закупки подвижного состава с прицепными безмоторными вагонами Службой подвижного состава Московского метрополитена в марте 2013 года запланированы ночные испытания вагонов моделей 81-760/761. В рамках данных испытаний в составе, двигающимся с отключенным тяговым двигателем и электрооборудованием одного из вагонов, будут регистрироваться показатели ускорения, замедления, тормозного режима и изменения других характеристик.

Первый этап испытаний прошел в ночь с 5 на 6 марта 2013 года, до конца месяца пройдут ещё 2 испытания. По результатам их проведения будет принято решение о возможности использования прицепных безмоторных вагонов в новом подвижном составе Московского метрополитена. Использование безмоторных вагонов в составе поезда приведет к снижению стоимости подвижного состава в целом из-за отсутствия дорогостоящего комплекта тягового электрооборудования, снижению стоимости технического обслуживания и текущего ремонта, снижению нагрузки на рельсы путем перераспределения оборудования по всему составу. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

5 марта 2013 года В ремонтной базе Московской монорельсовой транспортной системы при перестановке состава, находящегося в ремонте, в 13:26 произошел сход трёх вагонов с направляющего рельса и была пробита металлическая стена ангара депо. Сход вагонов не повлиял на обслуживание пассажиров, пострадавших нет. Причины происшедшего выясняются. Монорельс работает в штатном режиме. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

5 марта 2013 года До конца апреля 2013 года в Московском метрополитене будет проведена опытная эксплуатация оборудования для записи переговоров билетных кассиров с пассажирами в кассах станций “Новогиреево” (восточный вестибюль), “Марксистская”, “Аннино” (северный вестибюль) и “Площадь Ильича”.

Кассовые окна этих станций будут оборудованы записывающими устройствами, позволяющими в постоянном режиме фиксировать диалог кассира и пассажира, чтобы в дальнейшем иметь возможность прослушать аудиозапись при разборе возникающих конфликтных ситуаций. Испытания данной системы проводятся в метрополитене для улучшения культуры обслуживания пассажиров. В случае успешного проведения опытной эксплуатации будет принято решение об установке подобных устройств в кассах всех станций метрополитена. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

27 февраля 2013 года До конца 2013 года на станции “Киевская” Арбатско-Покровской линии будет произведен капитальный ремонт сетей освещения. В ходе ремонтных работ люстры на станции приведут в первозданный вид, а лампы накаливания заменят на энергосберегающие c повышенной световой отдачей. Кроме этого, в люстрах обновят внутреннюю проводку и электрооборудование.

Также в текущем году завершатся начавшиеся в 2012 году работы по ремонту сетей освещения на станции “Театральная”. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

25 февраля 2013 года Возгорание в электрощите произошло на Замоскворецкой линии метро между станциями “Павелецкая” и “Новокузнецкая”. Оно было потушено машинистом проезжавшего поезда при помощи огнетушителя. Для выполнения работ снималось напряжение с контактного рельса, что привело к задержкам в движении поездов в период с 08:50 до 09:00.

23 февраля 2013 года Вы можете высказать своё отношение к пилотному проекту по напольной навигации в московском метрополитене на сайте Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.

21 февраля 2013 года В декабре 2012 года в структуре ОАО “Мосметрострой” появилось новое подразделение – СМУ-19. На чем оно будет специализироваться и в каком направлении развиваться, рассказывает директор СМУ-19 Илья Бородин.

– С ростом числа заказов на выполнение строительных работ Московскому метрострою пришлось решать задачи по сокращению сроков строительства. Прежде всего, за счет внедрения инновационных технологий. Было решено создать организацию со специализацией на скоростной проходке стволов механизированным способом. Так появилось СМУ-19. Со дня на день в наше распоряжение поступит стволопроходческий комплекс VSM–10000, и мы приступим к сооружению вентшахт №952 и №954 согласно проекту продления Люблинско-Дмитровской линии.

Прежде в условиях такой сложной геологии – в обводненных песках – проходка вертикальных выработок горным способом осуществлялась лишь с заморозкой и цементацией грунта. Что, понятно, удлиняло сроки строительства. Теперь, с применением VSM-10000, можно без риска исключить этап закрепления неустойчивых пород.

Успешность освоения новых методов строительства зависит в первую очередь от квалификации персонала. Наш коллектив пока небольшой. Средний возраст сотрудников – 33 года. Но профессионализм специалистов во главе с главным инженером Андреем Павленко, за плечами которого десятки построенных тоннелей и подземных сооружений, сомнений не вызывает. Все – активные, целеустремленные и творческие люди с опытом работы на ТПМК, прошли стажировку на заводах-изготовителях тоннелепроходческих комплексов за рубежом… (Источник: газета “Метростроевец”, N4-2013)

19 февраля 2013 года На крупном пересадочном узле состоящем из станций метро “Пушкинская”, “Чеховская” и “Тверская” появилась напольная разметка. Разноцветные стрелки наглядно показывают пассажирам, в каком направлении нужно двигаться, чтобы перейти со станции на станцию. Для большей наглядности разметка имеет тот же цвет, что и линия метро, на которую осуществляется пересадка. Для “Пушкинской” она фиолетовая, для “Тверской” - зеленая и для “Чеховской” - серая.

– Напольная разметка – это благое начинание, - говорит директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ «Высшая школа экономики» Михаил Блинкин. - Другое дело, что в нашем пассажирском трафике такая разметка может оказаться бесполезной: из-за плотности пассажирских потоков ее просто не будет видно. Это скорее европейская мера.

Как пояснили в Департаменте транспорта, разметка в метро станет лишь частью единой навигационной системы столичного общественного транспорта, которая должна помочь москвичам и гостям столицы ориентироваться в городе. В частности, в ближайшее время выходы из метро получат свои порядковые номера, что ликвидирует путаницу на выходах со станций.

Напомним, что несколькими днями ранее на указанных выше станциях метро появилась разметка, отмечавшая входы в вагоны поездов. Пассажиры новинку уже оценили. Хотя и отметили, что разметка быстро испачкалась. (Источник: “Вечерняя Москва”)

18 февраля 2013 года В московском метро начали устанавливать обновлённые автоматы по продаже билетов. Первые образцы появились на станциях “Воробьёвы горы”, “Чистые пруды” и “Преображенская площадь”. Автоматы чуть выше своих предшественников и имеют сенсорный экран. В автомате имеется отделение для пополнения “Электронного кошелька”, который предполагается ввести со 2 апреля. Кроме того, аппараты теперь умеют общаться с клиентом не только на русском, но и на английском языке.

14 февраля 2013 года В феврале 1978 года, в Московском метрополитене открылось Справочное бюро. Необходимость его появления в первую очередь была связана с проведением предстоящих в 1980 году Олимпийских игр в Москве, когда в столице ожидалось большое количество иностранных туристов. В вестибюлях станций были установлены специальные стационарные телефоны для связи пассажира с оператором. Большинство обращений касалось выбора оптимального маршрута движения.

Однако, эксперимент по индивидуальному информированию пассажиров в Московском метрополитене начался еще раньше, в 1965 году. Тогда на станции “Комсомольская” появилась первая справочно-информационная колонна с вмонтированным в нее телевизором. В комнате на станции сидел один единственный оператор. Нажав на кнопку вызова, пассажир мог видеть оператора по монитору и общаться с ним.

Сегодня в Информационный центр метрополитена ежедневно поступает до 2000 звонков с колонн экстренного вызова, которыми оборудованы все 188 станций Московского метрополитена. Так в прошлом году поступило около 600 тысяч обращений от пассажиров. Наиболее часто встречающиеся вопросы: правила пользования метрополитеном и провоза багажа, оптимальный маршрут движения с учетом пересадок, время открытия и закрытия станций, как найти забытые вещи, потерянные документы и многие другие. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

13 февраля 2013 года Неисправность состава привела к сбою в графике движения поездов на Серпуховско-Тимирязевской линии московского метро. В 14:44 на перегоне между станциями “Серпуховская” и “Полянка” была обнаружена неисправность состава. В 15:22 он был убран с линии на станции “Чеховская”. Инцидент привел к увеличенным интервалам в движении составов.

11 февраля 2013 года В связи с растущим пассажиропотоком и появлением новых станций, столичное метро с апреля 2013 года ужесточает правила набора машинистов — их начнут принимать на работу только после специального психофизического тестирования. Программа, на покупку и внедрение которой подземка готова потратить более 4,5 млн рублей, проверит, достаточно ли у кандидата внимательности, памяти и стрессоустойчивости для управления составами. Подробности читайте здесь.

11 февраля 2013 года С целью упрощения адаптации москвичей к новому билетному меню до 1 июля сохранится продажа в кассах московского метрополитена билетов на 1 и 2 поездки. Однако, данный тип билетов будет продаваться в кассах и в автоматах по округленным ценам - 30 и 60 рублей.

8 февраля 2013 года Градостроительно-земельная комиссия Москвы утвердила проект планировки участка Третьего пересадочного контура метрополитена от станции “Хорошёвская” до станции “Кунцевская”, который, в частности, предполагает размещение станции “Улица Народного Ополчения” в центре жилого района Хорошево-Мневники на северо-западе столицы, говорится в пресс-релизе Москомстройинвеста.

"На рассматриваемом участке предлагается строительство четырех новых станций с рабочими названиями “Улица Народного Ополчения”, “Мневники”", “Терехово” и “Кунцевская”. Длина проектируемого участка составит 8,5 километра", - указывается в сообщении.

Так, станцию “Улица Народного Ополчения” планируется разместить на пересечении проспекта Маршала Жукова с улицей Народного Ополчения. С нее можно будет перейти на проектируемую линию от станции “Деловой центр”.

В свою очередь, проектируемые станции “Мневники” и “Терехово” разместятся в северной и срединной части территории Мневниковской поймы. В пресс-релизе отмечается, что через проектируемые пешеходные мосты через Москву-реку предлагается организовать подход к станции “Мневники” посетителей Спортивного парка в Крылатском, а также всех проживающих и работающих в районе Филевский парк.

Станцию “Кунцевская”, добавляется в сообщении, предлагается разместить вдоль Рублевского шоссе между Молдавской улицей и Смоленским направлением МЖД. Один из вестибюлей планируется сделать наземным, объединенным для трех станций ТПК, Филевской и Арбатско-Покровской линий метрополитена, а второй - подземным, с выходами к улице Ивана Франко.

6 февраля 2013 года Департамент транспорта Москвы не жалеет средств на продвижение нового тарифного меню и электронного кошелька (ЭК) на смарт-карте для оплаты проезда в общественном транспорте. За свои услуги консультанты получат почти 200 млн руб. Еще 350 млн руб. готов потратить на рекламу нововведений "Московский метрополитен". Запуском нового носителя займется ООО "Мак-Кинзи и Компания СиАйЭс" по контракту с подведомственным департаменту Максима Ликсутова ГУП "Мосгортранс". Оно же станет "мозговым центром" коммуникационной кампании, призванной рассказать москвичам о преимуществах тарифной линейки и ЭК. Согласно техническому заданию, к началу апреля 2013г., когда в обращение поступит комплексный билет на 90 минут и ЭК, американцы должны разработать полную концепцию функционирования смарт-карты: требования к ее пополнению, персонификации, перевыпуску, блокировке, дистрибуции. Тем временем Московский метрополитен объявил сразу пять конкурсов, направленных на продвижение нового тарифного меню. Проведение рекламной кампании столичная подземка оценила в 183,7 млн руб., разработку механизмов отслеживания мнения пассажиров — в 3,7 млн руб., оказание услуг по подготовке промоутеров в вестибюлях станций — в 71,9 млн руб., проведение информкампании — в 52 млн руб., разработку коммуникационной стратегии и базовых информационных материалов по проекту — в 32 млн руб. (Источник: РБК daily)

5 февраля 2013 года На заседании Научно-технического совета Департамента строительства Москвы обсуждался проект станции метро “Ходынское поле” третьего пересадочного контура. Поскольку эта станция мелкого заложения и сооружается открытым способом, то над перекрытием станционного комплекса остается невостребованным пространство размером в 2-3 этажа, которое по санитарно-техническим нормам нельзя приспособить под какие-либо учреждения длительного пребывания людей без проведения дополнительных дорогостоящих мероприятий по снижению шумов и вибраций. Первоначальным проектом было предусмотрено засыпать пространство над сводом станционного комплекса слоем грунта с последующей перспективой его выбрать, если появится необходимость дополнительного строительства. Члены Научно-технического совета сочли такой подход не экономичным и предложили на уже подготовленной строительной площадке построить помещения для музея Московского метрополитена. (Источник: РБК)

5 февраля 2013 года Вечером 4 февраля в стволе шахты строящейся станции Московского метрополитена “Суворовская” произошло обрушение породы. В результате инцидента пострадал один человек, сообщили в пресс-службе ГУ МЧС по Москве. На место происшествия прибыли военизированные горноспасательные части МЧС и пожарно-спасательные подразделения. Пострадавшего рабочего удалось оперативно поднять на поверхность, мужчина был госпитализирован с переломом ноги.

Строящаяся станция “Суворовская” должна стать промежуточной на Кольцевой линии с пересадкой на станцию “Достоевская” Люблинско-Дмитровской линии. Строительство станции планируется завершить в 2015 году. (Источник: РБК)

2 февраля 2013 года Во всех кассах метрополитена продавались билеты на 2 поездки с оригинальным дизайном, посвященным 70-летию Сталинградской битвы. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

1 февраля 2013 года Закончилось голосование в конкурсе на разработку схемы московского метро. Победителем стала Студия Артемия Лебедева набравшая 38485 голоса, у дизайнера Ильи Бирмана и у РИА Новости - 19729 и 15874 голоса соответственно.

1 февраля 2013 года С января 2013 года все виды проездных билетов для проезда на метрополитене начали действовать и для оплаты проезда на Монорельсовой транспортной системе, что повлияло на рост пассажиропотока на монорельсе. Перевозка пассажиров в январе составила 349,7 тысяч пассажиров, что выше на 7,3% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года. При этом общая перевозка пассажиров Московского метрополитена в январе 2013 года составила 185,7 млн пассажиров, что выше уровня прошлого года на 5,3%. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

30 января 2013 года Эскалаторы в Московском метрополитене в будущем могут размещаться по новой схеме. Как сообщает пресс-служба Департамента строительства столицы, на заседании научно-технического совета ведомства члены совета обсудили предложения по оснащению станционных комплексов метро эскалаторами импортного производства.

Были представлены сравнительные варианты размещения эскалаторов отечественного и импортного производства. Исходя из градостроительных условий, когда из-за плотной городской застройки на поверхности недостаточно места для постройки вестибюлей станции, проектировщики вынуждены искать компактные планировочные решения. При этом обсуждается возможность располагать эскалаторы не по классическому варианту - в торцах платформы, а выдвигать на платформу. Это позволяет оптимизировать объем котлована под строительство и всего станционного комплекса. Кассовые и другие вспомогательные объекты при этом могут располагаться вторым этажом над платформенной частью. При размещении эскалаторов на платформенной части минимальная ширина платформы должна быть 12 м. Размеры импортных эскалаторов позволяют обеспечить регламентные габариты до края платформы, при этом расстояние от края платформы значительно больше, чем при применении отечественных эскалаторов. В ходе заседания было предложено наполнить доклад более конкретными расчетами и представить на очередное рассмотрение совета. (Источник: РБК)

29 января 2013 года Президент России Владимир Путин обсудил с мэром Москвы Сергеем Собяниным транспортную ситуацию в столице. Говоря о развитии метро, Собянин отметил его перегруженность, близкую к токийскому - 40 процентов. "Попытка перевести перевозки на общественный транспорт, на метро невозможна, если мы не будем улучшать качество и протяженность линий", - добавил он. И такая программа была принята, в 2012 году ввели 8,5 километра линий - рекорд для города. На стройке работают свыше 20 тысяч человек из разных регионов, сообщил мэр.

Стартовал и другой крупный инфраструктурный проект: модернизация пригородного сообщения. "Мы намерены за ближайшие 7-8 лет построить 240 километров новых линий железных дорог, это, по сути, будет наземное метро, второе", - пояснил Собянин. Проект - совместный с минтрансом и РЖД, его поддерживают и власти Подмосковья. (Источник: Российская газета)

25 января 2013 года Тоннелепроходческий комплекс (ТПМК) "Херренкнехт" прошёл около 500 метров левого перегонного тоннеля на участке продления Сокольнической линии метро от станции “Юго-Западная” до станции “Тропарёво”. ТПМК стартовал 22 октября 2012 года из монтажной камеры за тупиками станции “Юго-Западная”. Ему предстоит дважды пройти под проспектом Вернадского и выйти в демонтажной камере на станции “Тропарёво”. Этот маневр вызван изгибом проспекта, и необходимостью обойти обводнённые толщи пород долины реки Очаковка. Выход щита в камеру намечен на май текущего года. Общая протяжённость перегонных тоннелей по проекту составляет 2,27 км.

Станция “Тропарёво” расположится в районе, где пересекаются сразу три магистрали - проспекты Вернадского и Ленинский и улица Островитянова. Согласно проекту, у станции будут два вестибюля, выходы из которых будут вести на обе стороны Ленинского проспекта. Ввести станцию в эксплуатацию планируется в 2014 году. Сейчас строители станционного комплекса “Тропарёво” производят земляные работы, осуществляют анкерное крепление стен котлована, строят демонтажную камеру. (Источник: Транспортный сервер Москвы)

24 января 2013 года Москомархитектура рассматривает инициативу проведения архитектурных конкурсов на создание проектов, связанных с интерьерами метро и их наземными павильонами, рассказал в среду главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов. "Хотелось бы охватить максимальное количество станций, но, возможно, в поле зрения вначале попадут четыре станции, я не хочу пока их называть. Мы на начальном этапе переговоров, будем пробовать, получится или не получится", - пояснил он. Кузнецов уточнил, что конкурсы, которые предполагается организовать, будут связаны с теми частями метро, которые видны пассажирам - это интерьеры станций и надземная часть. (Источник: РИА “Новости”)

23 января 2013 года Режим работы станции “Кузнецкий мост” изменяется до 31 января в связи с ремонтом эскалатора. С 08:00 до 10:00 эскалаторы вестибюля станции будут работать только на подъем. В это время вход на станцию “Кузнецкий мост” будет осуществляться через станцию “Лубянка” Сокольнической линии.

22 января 2013 года Один из самых известных культурных проектов Московского метрополитена поезд “Акварель” сменил свой облик. Теперь передвижная картинная галерея покрыта снаружи пейзажами и натюрмортами известного художника Сергея Андрияки. Чтобы изображения быстро не стирались, их выполнили на специальной глянцевой плёнке. Поезд “Акварель” курсирует по Арбатско-Покровской ветке с 2007 года. Экспозиция регулярно обновляется, и за время существования проекта пассажиры подземки увидели десятки шедевров живописи из собраний Третьяковской галереи, Русского музея и многих других. (Источник: Вести-Москва)

22 января 2013 года На сайте департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы стартовало голосование по выбору новой схемы московского метро. Голосование будет проходить до 00:00 1 февраля 2013 года. К финальному голосованию допущены три работы из более чем 35 присланных на конкурс схем: дизайнера Ильи Бирмана, дизайн-центра РИА Новости и Студии Артемия Лебедева.

На схемах финалистов, согласно условиям конкурса, появилось много новой информации: пиктограммы аэропортов, электропоездов, автобусов-полуэкспрессов, продублированные на латинице названия станций. Более понятными стали пересадки, в том числе четырехстанционная: “Библиотека имени Ленина”, “Боровицкая”, “Арбатская”, “Александровский сад”. Благодаря профессионально выполненному дизайну и верстке, по оценкам членов конкурсной комиссии, схемы конкурсантов стали более читаемыми и понятными.

Познакомиться со схемами-финалистами москвичи смогут не только в интернете, но и в самом метро. Схемы разместят на станции “Китай-город”, а также в переходах между станциями “Цветной бульвар” и “Трубная” и станциями “Краснопресненская” и “Баррикадная”.

Свое мнение о конкурсных работах можно высказать в официальном представительстве Департамента в социальной сети Facebook и по электронной почте mskmetromap@gmail.com. Наиболее существенные замечания и предложения будут учитываться в процессе разработки и модернизации схемы метро и системы транспортной навигации в целом.

После выбора схемы-победителя, она будет дорабатываться по замечаниям Департамента транспорта, а в марте будет размещена в вагонах и на платформах станций. После доработки схемы до интермодальной, включающей в себя различные транспортные системы города, она появится в вестибюлях Московского метрополитена. (Источник: Российская газета)

22 января 2013 года Московский метрополитен потратит 17 млн рублей на создание концепции размещения объектов мелкорозничной торговли в вестибюлях станций и в подуличном пространстве. Авторы концепции должны разработать для киосков "внешнее стилевое оформление, соответствующее дизайну станции метрополитена".

Таким образом, на станциях “Комсомольская” и “Киевская” появятся киоски, оформленные в стиле сталинский ампир, а дизайн торговых павильонов на станциях “Маяковская” и “Кропоткинская” будет выдержан в духе ар-деко. Как отмечает издание, предпринимателям, обитающим на новых станциях, повезет больше: им придется заказывать киоски в стиле минимализма.

Концепция размещения торговых павильонов будет разработана на основе данных о пассажиропотоках. Некоторые киоски, мешающие пассажирам, будут убраны со станций и из вестибюлей. Кроме того, метрополитен планирует провести социологические опросы на тему того, какую продукцию нужно продавать в подземке. Ожидается, что концепция размещения мелкорозничных объектов будет готова уже весной 2013 года. (Источник: РБК)

16 января 2013 года Заместитель мэра Москвы, руководитель столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов рассказал, что метрополитен Москвы с 1 июля 2013 года намерен отказаться от продажи бумажных билетов на одну-две поездки. На смену им придут “электронные кошельки”, которые представляют собой пластиковую карту предназначенную для многократного использования. Такая карта имеет возможность пополнения. Эту операцию можно будет сделать с помощью SMS-сообщения, платежных и банковских терминалов, розничных сетей и киосков печати.

При этом, чтобы пассажиры смогли привыкнуть к таким изменениям, предусмотрен переходный период в три месяца. Однако купить привычный бумажный билет 1 и 2 поездки можно будет только в автоматах метро по округленной цене 30 и 60 рублей соответственно, добавил Ликсутов.

Срок действия билетов на 5 и более поездок будет увеличен с 45 до 90 дней. Подробности об изменении тарифов на проезд в общественном транспорте Москвы читайте здесь.

15 января 2013 года Департамент земельных ресурсов Москвы подготовил проект распоряжения на выделение в аренду сроком на 11 месяцев 28 дней земельного участка для строительства станции метро Третьего пересадочного контура “Шелепиха” площадью 2,1 га по адресу Шмитовский проезд, владение 40, строение 4. (Источник: Интерфакс)

15 января 2013 года В 2012 году в Московском метрополитене были введены в эксплуатацию 8,5 км линий и 3 станции. Пуск новых станций значительно улучшил транспортное обеспечение жителей прилегающих районов, помог разгрузить соседние линии и станции. Всего в 2012 году метро в шаговой доступности получили около 600 тысяч жителей столицы.

30 августа 2012 года открылся участок Калининской линии от станции “Новогиреево” до станцим “Новокосино” протяженностью 3,5 км. Ввод в эксплуатацию этого участка позволил снять перегрузки со станции “Новогиреево”, пассажиропоток на которой снизился примерно на 30 тысяч человек в сутки, а также в целом улучшил транспортное обслуживание района Новокосино и подмосковного города Реутова, где в общей сложности проживают около 200 тысяч человек. Кроме того, открытие нового участка обеспечило разгрузку Носовихинского шоссе, МКАД, Кетчерской улицы и Свободного проспекта. Часть общего пассажиропотока новой станции, которой пользуются 65 тысяч пассажиров в сутки, составили жители прилегающих районов, ранее не пользовавшихся метрополитеном, и автомобилисты, пересевшие на метро благодаря работе перехватывающей парковки.

24 декабря 2012 года открылся новый участок Замоскворецкой линии от станции “Красногвардейская” до станции “Алма-Атинская”. Пуск новой станции улучшил транспортное обеспечение 380 тысяч жителей московских районов Братеево, Зябликово и Южного Орехово-Борисово, которые теперь могут быстро и без пересадок добраться в центр города, сократив среднее время поездки на 10-20 минут. За счет открытия этого участка был существенно разгружен пересадочный узел “Красногвардейская” - “Зябликово”, а ввод станции “Алма-Атинская” позволил снять нагрузку со станций “Борисово”, где среднесуточный пассажиропоток уменьшился на 6 тысяч человек, и “Марьино”, где пассажиропоток уменьшился примерно на 3 тысячи человек в сутки.

28 декабря 2012 года открылась станция “Пятницкое шоссе” на новом участке Арбатско-Покровской линии. Строительство и ввод в эксплуатацию этой станции с перехватывающей парковкой позволил приблизить метрополитен к жителям Зеленограда и других населенных пунктов вдоль Пятницкого шоссе, значительно облегчить транспортную ситуацию в районе Митино и близлежащих районах. Благодаря открытию станции “Пятницкое шоссе”, пассажиропоток станции “Митино” уменьшился в среднем на 8 тысяч человек в сутки, а на станции “Щукинская” пассажиропоток снизился примерно на 4 тысячи пассажиров в сутки. Кроме этого, открытие станции может улучшить экологическую ситуацию в районе за счёт снижения количества и интенсивности движения наземного транспорта по улично-дорожной сети района.

Кроме перечисленных станций, в 2012 году открылся для пассажиров второй вестибюль станции “Марьина роща”, который улучшил транспортное обслуживание жителей одноименного района; южный вестибюль станции “Аннино”, обеспечивший шаговую доступность перехватывающей парковки, расположенной рядом со станцией; введена в эксплуатацию первая очередь электродепо “Печатники”, где построена база для технического обслуживания и ремонта подвижного состава, рельсосварочная станция и трёхэтажное здание комнат ночного отдыха локомотивных бригад. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

15 января 2013 года В связи с обращениями пассажиров и рядом публикаций в СМИ по вопросу состояния свода станции “Сходненская” Московский метрополитен сообщает, что конструкция станции предусматривает наличие 5 деформационных швов, один из которых в осенне-зимний период подвержен интенсивному намоканию.

Для исключения проникновения грунтовых вод через конструкцию деформационных швов Службой тоннельных сооружений в настоящее время выполняются специальные работы по восстановлению гидроизоляционных свойств данных швов путём оборудования их уплотнительным профилем. Данные работы позволят обеспечить возможность температурного смещения конструкций обделки станции “Сходненская” до 60 мм, водонепроницаемость сооружений и безопасности пассажиров не угрожают. Окончание работ запланировано на 31 января 2013 года. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

15 января 2013 года В связи с выполнением работ по ремонту эскалатора до 12 марта 2013 года изменяется режим работы перехода между станциями “Сретенский бульвар” и “Чистые пруды”. По рабочим дням с 08:00 до 09:00 эскалаторы на данном переходе работают только на подъём, переход со станции “Чистые пруды” на станцию “Сретенский бульвар” осуществляется через станцию “Тургеневская”, а с 18:00 до 19:00 (по пятницам с 17:00 до 18:00) эскалаторы на переходе работают только на спуск, переход со станции “Сретенский бульвар” на станцию “Чистые пруды” осуществляется через станцию “Тургеневская”. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

14 января 2013 года Метро в подмосковный город Котельники и столичный район Жулебино может прийти уже в 2013 году. Как сообщает пресс-служба Департамента строительства Москвы, у будущей станции “Котельники” начат монтаж тоннелепроходческого механизированного комплекса, который должен начать работу в конце февраля 2013 года.

Проходка левого перегонного тоннеля от станции “Лермонтовский проспект” до станции “Выхино” уже завершена. Строительство участок протяженностью около 1,8 км заняло более 5 месяцев, при этом средняя скорость проходки составила более 371 метра в месяц. В настоящее время ведется монтаж ТПМК для строительства правого перегонного тоннеля, а также строительство станционного комплекса и трех пешеходных выходов.

ТПМК, движущийся от станции “Жулебино” до станции “Лермонтовский проспект”, прошел 850 из 1592 метров левого перегонного тоннеля. На самой станции “Жулебино” ведется строительство станционного комплекса, рабочие приступили к сооружению пешеходного выхода. (Источник: РБК)

11 января 2013 года Жюри конкурса по разработке новой схемы Московского метрополитена подвело промежуточные результаты. Всего на конкурс поступило 37 схем от дизайнеров из России, Франции, Нидерландов и других стран. Тремя финалистами стали Студия Артемия Лебедева, Дизайн-центр «РИА Новости» и дизайнер Илья Бирман.

Жюри, в состав которого, среди прочих, вошли автор сайта UrbanRail.net Роберт Швандль и руководитель группы разработчиков дизайна «Яндекс.Карт» Андрей Кармацкий, направили финалистам предложения по доработке проектов. Итоговые варианты схем финалистов будут опубликованы на сайте Департамента транспорта города Москвы перед началом голосования, которое продлится с 22 по 31 января. Голосование будет проходить в форме SMS - такой способ выбран для того, чтобы максимально избежать "накруток". Выигравшую схему в течение месяца разместят во всех вагонах метро, чуть позже — во всех вестибюлях метрополитена.

Москвичи смогут выразить своё мнение о конкурсных работах в социальных сетях и блогах. Наиболее существенные замечания и комментарии учтут в процессе разработки и модернизации схемы метро. Также на время голосования схемы, вышедшие в финал, разместят на одной из станций метро, чтобы москвичи могли ознакомились с ними вживую. (Источник: Городская интернет-газета “The Village”)

9 января 2013 года В связи с выполнением работ по ремонту эскалатора с 10 по 30 января 2013 года изменяется режим работы станции “Тимирязевская”. По рабочим дням с 18:15 до 18:45 эскалаторы станции “Тимирязевская” будут работать только на подъём. Вход на станцию для пассажиров в указанный период времени будет закрыт. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

7 января 2013 года Русская служба новостей провела интервью с руководителем департамента строительства Москвы Андреем Бочкарёвым о перспективах метростроения. С текстом интервью можно ознакомиться здесь.

2 января 2013 года Северный вестибюль самой новой станции столичного метрополитена - “Пятницкое шоссе” пришлось закрыть более чем на 2 часа из-за обрушения нескольких панелей подвесного потолка. ЧП произошло около половины девятого вечера в кассовом зале. Находившиеся в помещение сотрудники не пострадали, но сильно испугались. Опасный участок разобрали силами дежурной бригады техников. На выход северный вестибюль работал в обычном режиме, а вот немногочисленным пассажирам, которые хотели спуститься в метро, пришлось пользоваться другим, южным входом.

В одиннадцать часов вечера северный вестибюль станции “Пятницкое шоссе” снова открыли для входа. В причинах ЧП еще предстоит разбираться - это могут быть как материалы ненадлежащего качества, так и чрезмерная спешка подрядчиков, которые старались завершить все работы на объекте к 28 декабря - официальной дате открытия станции. А вот ремонтировать помещение кассового зала фирме, занимавшейся его отделкой, придется за свой счёт. (Источник: “ТВ Центр-Москва”)