METRO.Новости - Архив, год 2014 - News archive, 2014
Happy New 2015 Year!

31 декабря 2014 года В новогоднюю ночь, с 31 декабря на 1 января, и на Рождество, в ночь с 6 января на 7 января, Московский метрополитен будет работать до двух часов ночи.

Московский метрополитен выпустил специальное указание, предписывающее машинистам электропоездов в ночь с 31 декабря 2014 года на 1 января 2015 года в 00:00 произнести для пассажиров поздравление по громкоговорящей связи. Все предыдущие годы машинистам это было строго запрещено. Метрополитеновцы надеются таким образом поднять настроение тем, кто волею судьбы в этот прекрасный момент оказался в дороге. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

30 декабря 2014 года Аукцион на право осуществлять перевозки по Малому кольцу Московской железной дороги (МКЖД) выиграло ОАО «Центральная ППК» (ЦППК), которая предложила оказывать услуги «по обеспечению транспортного обслуживания населения на МК МЖД» за 3,797 млрд руб. в год. Срок действия контракта определен в 30 лет, и общая цена сделки составит примерно 56,955 млрд руб. Максимальная же цена контракта была определена в 58,1 млрд рублей.

Второе место по результатам аукциона осталось за ОАО «Российские железные дороги» (РЖД), предложившими цену в 3,817 млрд руб. в год или 57,255 млрд руб. в целом.

Владельцами ЦППК являются: ООО «МПК» Искандера Махмудова и Андрея Бокарева (50% минус две акции), РЖД и Московской области (пакеты по 25%+1 акция).

Перевозчик на Малом кольце МЖД должен был быть определен еще в сентябре, но «из-за изменений в технической документации проекта» аукцион переносили, пояснил отвечающий за госзакупки менеджер Московского метрополитена (организатор конкурса).

Город будет платить перевозчику определенную сумму, на которую он должен будет купить подвижной состав и соблюдать график движения, сказал заместитель гендиректора МКЖД Алексей Зотов. Поезда МКЖД должны работать, как метро, то есть ходить регулярно и отвечать требованиям РЖД по техническому оснащению, отметил он. (Источник: РБК)

29 декабря 2014 года Начала свою работу справочно-информационная стойка для пассажиров в подземном вестибюле станции “Комсомольская” (вход с Ярославского и Ленинградского вокзалов).

Москвичи и гости столицы могут получить на стойке любые консультационные услуги, касающиеся поездки в Московском метрополитене: узнать о стоимости проезда и видах проездных билетов; получить разъяснения, касающиеся правил пользования метрополитеном и провоза багажа, и даже о столичных достопримечательностях, расположенных вблизи станций метро. Сотрудники, работающие за стойкой, при необходимости также могут организовать для маломобильных пассажиров помощь инспекторов Центра обеспечения мобильности пассажиров.

Кстати, пассажиры могут здесь не только получить информацию о проезде по метрополитену, но и узнать, как им проще всего добраться до любой точки столицы, используя наземный городской транспорт Москвы, при этом они имеют возможность распечатать маршрут своей поездки на бумажном носителе. Весь персонал, работающий на информационной стойке, готов дать консультацию гостям столицы, как на русском, так и на английском языках, а отдельные сотрудники кроме английского владеют ирландским, норвежским и даже японским языками.

© Mosmetro, 2014

Пока справочно-информационная стойка будет функционировать ежедневно с 08:00 до 20:00. Штат сотрудников сегодня составляет 10 человек, которые работают в две смены. Таким образом, одновременно консультационные услуги для пассажиров будут оказывать 4-5 сотрудников.

Если пилотный проект понравится пассажирам, то уже в следующем году аналогичные информационные стойки будут установлены и на других крупных пересадочных узлах. А для улучшения культуры и качества обслуживания предполагается развитие спектра услуг, предоставляемых пассажирам: например, зарядка мобильных устройств или вызов такси. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

29 декабря 2014 года Пробный поезд проехал к новой станции метро “Котельники” Таганско-Краснопресненской линии. Открыть её для пассажиров планируется через два-три месяца, сообщил при осмотре строительства мэр Москвы Сергей Собянин.

28 декабря 2014 года Участок Сокольнической линии московского метро от станции “Университет” до станции “Тропарёво” со 2 по 5 января 2015 года будет закрыт для входа и выхода пассажиров в связи с путевыми работами по будущему продлению линии до станции “"Саларьево”. В эти дни будет курсировать бесплатный наземный автобусный маршрут "М". Движение на участке будет возобновлено 6 января с открытием метро. (Источник: ТАСС)

28 декабря 2014 года В следующем году для горожан устроят экскурсии на стройплощадки трёх станций метро заявил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев. Москвичи увидят, как строятся станции “Шелепиха” и “Ходынское поле” Третьего пересадочного контура, а также станция глубокого заложения “Петровско-Разумовская” Люблинско-Дмитровской линии, которая находится на глубине 60 метров.

"Только начинаем реализовывать эту программу. На этой неделе успешно уже прошла первая экскурсия, в ходе которой мы показали жителям строительство станции метро “Рассказовка” и получили за этого много положительных отзывов. Планируем и дальше приглашать людей на экскурсии, показывать, как строятся разные объекты", - рассказал Андрей Бочкарев.

Однако участвовать в подобных экскурсиях могут только самые активные горожане, например, голосующие на портале «Активный гражданин», люди, которые смогут затем рассказать другим, что такое стройка, и какие усилия прилагаются для решения городских проблем. (Источник: газета “Вечерняя Москва”, N239-2014)

© RIA Novosti, 2014

26 декабря 2014 года Новый рекордный показатель перевозки с момента введения в 2007 году автоматической системы учёта пассажиров был установлен в Московском метрополитене 25 декабря 2014 года - 9632010 пассажиров. Рекордное количество пассажиров метро было связано с повышенной активностью москвичей в связи с последними предпраздничными рабочими днями уходящего года, а также в результате сложившейся погодной ситуации - сильным снегопадом в столице. Телезвёзды, популярные певцы, крупные государственные чиновники и другие знаменитости – те, кого обычно не встретишь в метро, отказались от своих автомобилей и приняли в этот день решение воспользоваться метрополитеном.

Все службы и подразделения Московского метрополитена 25 декабря 2014 года отработали в штатном режиме, движение поездов осуществлялось в строгом соответствии с графиком.

Традиционно в предновогодние дни пассажиропоток в метро увеличивается на 10–15 % по сравнению со среднегодовыми значениями. В часы пик на линии установлен минимальный технически возможный интервал движения между поездами 90 секунд. Для улучшения качества обслуживания пассажиров на самых загруженных линиях часы пик продлены: поезда движутся с минимальными интервалами вплоть до 10 часов утра. Метрополитен готов к увеличению пассажиропотока в предновогодние дни.

Московский метрополитен обращается к пассажирам с убедительной просьбой с пониманием отнестись к повышенному скоплению людей: будьте взаимно вежливы и соблюдайте осторожность при пользовании метрополитеном. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

25 декабря 2014 года Руководство Московского метрополитена заключило контракт на 133 млрд рублей на поставку 768 вагонов нового поколения с российской компанией ЗАО "Трансхолдлизинг" - структурой ЗАО "Трансмашхолдинг", долей в котором владел нынешний заммэра Москвы по транспорту Максим Ликсутов, сообщил начальник метрополитена Дмитрий Пегов. Первая поставка вагонов по конкурсу планируется в 2017 году. Контракт включает в себя полное сервисное обслуживание подвижного состава в течение 30 лет - всего срока службы вагонов.

"Трансмашхолдинг" стал единственным отобранным претендентом на контракт, несмотря на то что изначально на него претендовали международные компании, УВЗ и "Синара", которые в ноябре жаловались в ФАС на жесткие условия конкурса. ФАС нашла в конкурсе признаки нарушения, тем не менее конкурс отменен не был. В конкурсе также хотела участвовать и крупнейшая международная компания Siemens, но ее также смущали условия: в частности, требование локализации производства на уровне 70-80% и применение лизинговой схемы с фиксированной процентной ставкой.

1 декабря, еще до объявления победителя конкурса, "Трансмашхолдинг" запросил под него господдержку. Компания попросила президента Владимира Путина субсидировать из бюджета часть затрат на уплату процентов по займам в рамках этой поставки. Москва заложила в условиях конкурса крайне низкую ставку по кредитам - 8,25%, тогда как даже госбанки готовы дать средства минимум под 14%. Без господдержки холдингу придется привлекать краткосрочные займы, с чем он вряд ли справится. (Источник: ЗАО “Прайм”)

© Mosmetro, 2014

23 декабря 2014 года "Правительством Москвы утвержден проект корректировки тарифов на проезд в городском транспорте столицы в 2015 году в среднем на 7,1%. С учетом объема расходов на обновление подвижного состава, развитие транспортной системы Москвы и на фоне значительного роста инфляции корректировка тарифов неизбежна", - сказали в пресс-службе Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы.

Цена безлимитного Единого билета на 30 дней снизится с 2350 до 2000 рублей, а билета на 90 дней - с 5550 до 5000 рублей. Соответственно, цена на данные билеты упадёт на 15% и 10%. Тарифы на безлимитные билеты на трое суток и на неделю, наиболее подходящие для гостей столицы, останутся неизменными.

А вот одна поездка в метро по билету на 60 поездок увеличится на 1,67 рубля (7,7%) и составит 23,3 рубля. На наземном транспорте подорожание составит 83 копейки (6,3%) и составит 14,2 рублей. Стоимость одной поездки в метро по тарифу электронный кошелек карты "Тройка" также подорожает на 7,1% и составит 30 рублей, а в наземном транспорте - 29 рублей.

Собеседник из Дептранса назвал такую ценовую политику социально ориентированной: "Стоимость единых билетов на одну - две поездки составит 50 и 100 рублей соответственно. Вместе с тем, у пассажиров всегда есть возможность перейти на оплату по тарифу "электронный кошелек карты "Тройка". Разовые поездки выгоднее всего будет совершать по карте "Тройка". Стоимость разовой поездки по тарифу "электронный кошелек" на 40% процентов дешевле, чем по единому билету на одну поездку". Введение новых тарифов предполагается с 1 февраля 2015 года. (Источник: “ТВ Центр”)

22 декабря 2014 года Уточнённые сроки сдачи станций Московского метрополитена, которые появятся к 2020 году, можно увидеть на схеме опубликованной на сайте столичного Стройкомплекса. (Источник: портал Комплекса градостроительной политики Москвы)

13 декабря 2014 года В галерее Бродильного цеха Центра современного искусства "Винзавод" открылась выставка «Люди метро». В этой фотоэкспозиции – жизнь одной бригады под станцией “Театральная”, будни обходчиков пути с музыкальным слухом в депо «Свиблово», работа кассира с автоматами по сортировке монет на станции “Сретенский бульвар” и множество других не известных и не видимых глазу обычного пассажира картин из жизни метро. Проект подготовлен совместно с журналом «Discovery». Работа выставки продлится до 30 декабря, вход бесплатный. (Источник: ЦСИ “Винзавод”)

12 декабря 2014 года На текущий момент в Московском метрополитене работает около 45 тысяч человек. Большая часть сотрудников не видна глазу обычного пассажира. Это работники служб связи, пути, подвижного состава, сигнализации, электроснабжения, электромеханической, эскалаторной.

© Mosmetro.ru, 2014

Метрополитен уделяет большое внимание улучшению условий труда работников. В электродепо «Печатники» состоялся пресс-показ новой спецодежды и обуви для работников различных служб и подразделений метрополитена с учетом особенностей работы. При разработке учтены многие специфические факторы, играющие первостепенную роль для комфортных условий работы метрополитеновцев.

Современные материалы, утеплители, разработанные специально для российских условий, ткани с масловодоотталкивающей пропиткой и антистатической нитью обладают высокими гигиеническими и эксплуатационными свойствами. Немаловажно, что ткань воздухопроницаемая.

Для теплоизоляции выбраны новые утеплители – флис и термофин. Они долговечны, надежны, выдерживают большое количество стирок, быстро высыхают после намокания. Новая спецодежда позволит повысить безопасность и улучшить условия труда эксплуатационного персонала. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

12 декабря 2014 года Подписан новый «Коллективный договор» на 2015-1017 годы между ГУП "Московский метрополитен" и сотрудниками предприятия. По решению начальника Московского метрополитена Дмитрия Пегова, в настоящем договоре сохранены все социальные выплаты, установленные нормативным документом «О дополнительных социальных льготах работникам метрополитена». Данная мера означает, что работникам, которые несут службу на вредном производстве, сохраняются денежные премии, различные компенсации, дополнительные отпуска и сокращенный рабочий день.

В соответствии с новым «Коллективным договором» Московский метрополитен продолжит уделять особое внимание, оказывая материальную и социальную поддержку молодым семьям работников метрополитена и сотрудникам, вышедшим на пенсию. Сохраняются поощрения сотрудников за выслугу лет, предоставление им санаторно-курортного лечения, а также мероприятия по поддержке молодого поколения компании. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

9 декабря 2014 года "С 1 января 2015 года прекращается прием анкет-заявок на оформление социальных карт для школьников, учащихся колледжей и студентов. Это не профильная задача для кассиров. Она создает неудобства и для самих учащихся, которым приходится приезжать с документами несколько раз, и для остальных пассажиров, поскольку к кассами образуются очереди. Выдача социальной карты – государственная услуга, которую должны предоставлять квалифицированные специалисты в многофункциональных центрах (МФЦ)", - пояснил источник в мэрии Москвы. При этом если заявки были поданы до 1 января, то получить соцкарту можно будет в той же кассе метро и после новогоднего праздника.

Напомним, в начале августа семь МФЦ стали принимать у студентов документы на оформление соцкарты. В сентябре услуга стала доступна во всех МФЦ столицы. Отметим, что если студент получает карточку в метро, то он должен взять там анкету, заполнить ее, заверить в вузе, отнести обратно в кассу и затем еще раз прийти, чтобы получить соцкарту. При оформлении карты в МФЦ достаточно будет принести туда паспорт и студенческий билет, сделать фотографию и заполнить анкету можно на месте, заверять анкету в вузе не потребуется. После этого студенту останется только снова прийти и получить соцкарту. На сегодняшний день в Москве открыты 98 МФЦ. Все они работают по экстерриториальному принципу, то есть учащиеся и студенты могут обращаться за получением социальной карты в любой центр, вне зависимости от места жительства или местонахождения учебного учреждения.

Социальная карта москвича дает учащимся скидку в 50% на проезд в метро и общественном транспорте. В 2014 году в Москве начали выдавать новые, модернизированные соцкарты, оснащенные технологией PayPass. К середине ноября было выпущено 5 миллионов социальных карт. (Источник: М24.ru)

8 декабря 2014 года Состоялось торжественное открытие 196-й станции московского метрополитена “Тропарёво”. Первый состав с пассажирами прибыл на станцию в 11:20. Планируется, что пассажиропоток на станции “Тропарёво” составит 230 тысяч пассажиров в сутки.

Line 1. Station 'Troparyevo'. © Yu.Gridchin, 2014

5 декабря 2014 года В вестибюле станции “Выставочная” 9 декабря 2014 года с 11:00 до 13:00 каждый пассажир метрополитена сможет лично задать специалистам вопросы о работе метро.

Представители различных служб и подразделений метрополитена ответят на темы, касающиеся оплаты проезда, работы подвижного состава, графика движения поездов, режима работы станций и многого другого, что волнует всех тех, кто ежедневно пользуется услугами крупнейшего транспортного предприятия Москвы.

Всем желающим дадут необходимые разъяснения по правилам пользования метрополитеном, внимательно рассмотрят жалобы и предложения, помогут найти пути решения проблем, возникающих у пассажиров при пользовании метрополитеном. Каждое обращение будет внимательно рассмотрено и учтено в дальнейшей работе по улучшению культуры и качества обслуживания пассажиров.

Подобная акция проводится в Московском метрополитене впервые. Её главная задача – улучшение работы метрополитена через открытый диалог с пассажиром. По итогам проведения первого «Дня пассажира» руководство метрополитена систематизирует полученную информацию, определит востребованность этого мероприятия и примет решение о формате и периодичности его дальнейшего проведения. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

5 декабря 2014 года Все вестибюли московского метро с 8 декабря будут работать в едином графике - открываться для входа пассажиров в 05:30 и закрываться в 01:00.

Всего в московском метро 304 вестибюля, из них 14 работают по особому графику: “Киевская” Арбатско-Покровской линии (вход с площади Киевского вокзала), “Площадь Революции” (восточный вестибюль), “Пушкинская” (выход к издательству "Известия"), “Водный стадион” (южный вестибюль), “Третьяковская” (выход на платформу к поездам до станций “Новокосино” и “Медведково”), “Кожуховская” (вход со стороны Южнопортовой улицы через наземный павильон), “Черкизовская” (северный вестибюль), “Преображенская площадь” (южный вестибюль), “Лубянка” (северный вестибюль), “Кропоткинская” (северный вестибюль), “Парк культуры” (северный вестибюль), “Пионерская” (западный вестибюль), “Филёвский парк” (западный вестибюль), “Багратионовская” (восточный вестибюль).

Решения о введении сокращенного режима принимались много лет назад, когда количество пассажиров было в разы меньше, чем сейчас. Таким образом, в понедельник все входы и выходы в метро будут работать с момента открытия станций до часу ночи, что позволит увеличить комфорт пассажиров. (Источник: ТАСС)

4 декабря 2014 года В субботу 6 декабря 2014 года в связи с необходимостью проведения работ по подключению оборудования перед вводом в эксплуатацию нового участка от станции “Юго-западная” до станции “Тропарёво” изменяется режим работы Сокольнической линии Московского метрополитена. С 05:30 6 декабря до 05:30 7 декабря движение поездов от станции “Юго-западная” до станции “Университет” в обоих направлениях будет временно прекращено. В этот день станции “Проспект Вернадского” и “Юго-западная” будут закрыты для входа и выхода пассажиров. Станция “Университет” будет работать как конечная.

На время закрытия станций для перевозки пассажиров 6 декабря будет организован компенсационный автобусный маршрут «М». В течение всего дня автобусы будут бесплатно перевозить пассажиров между станциями “Университет”, “Проспект Вернадского” и “Юго-западная”.

3 декабря 2014 года Пробный состав прибыл днём на станцию “Тропарёво”. Предполагается, что с 4 декабря начнётся обкатка путей между станциями “Юго-западная” и “Тропарёво” двумя составами в челночном режиме.

1 декабря 2014 года Завершилась проходка правого перегонного тоннеля от строящейся станции “Ховрино” к станции “Речной вокзал” Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Работа по проходке тоннеля длиной 2222 метра заняла 10 месяцев. Проходка выполнялась тоннелепроходческим комплексом (ТПМК) Herrenknecht S-791 немецкого производства. ТПМК предстоит демонтировать и перевезти к месту нового старта – монтажной площадке у станции “Ховрино”, откуда он начнет проходку левого перегонного тоннеля.

© Vandoz, 2014

На новом участке Замоскворецкой линии метрополитена от станции “Речной вокзал” до станции “Ховрино” развернуты строительные работы на всех площадках. На платформенной части станции “Ховрино” строители ведут работы по выработке грунта и креплению котлована, устройству свай ограждения. Также производятся работы по ограждению котлована сваями на тупиках, которые предназначены для оборота подвижного состава. (Источник: Департамент строительства Москвы)

28 ноября 2014 года На готовящуюся к открытию станцию “Тропарёво” в 16:45 прибыл состав для проверки функционирования экспериментальной для Московского метрополитена стрелки в оборотном тупике за станцией. Специалисты МИИТа установили на стрелку датчики, чтобы снимать и анализировать результаты обкатки стрелки составом на различных скоростях - 10, 20 и 30 км/час. (Источник: Zemelya)

© zzzemelya.livejournal.com, 2014

28 ноября 2014 года По информации из протокола вскрытия конвертов с заявками ГУП "Московский метрополитен" получил единственную заявку на конкурс по поставке 768 вагонов метро. Её подал коллективный заказчик ЗАО "Трансхолдлизинг" (входит в группу "Трансмашхолдинг" - ТМХ). Стоимость предложения "Трансхолдлизинга" - 130,88 млрд рублей. Согласно конкурсной документации, рассмотрение заявки должно состояться 1 декабря, подведение итогов конкурса - 8 декабря. Единственное предложение ТМХ оказалось на 2,26 млрд меньше стартовой цены контракта, следует из протокола комиссии.

Согласно закону "О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц", если единственная заявка, поданная на открытый конкурс, будет признана комиссией метрополитена соответствующей требованиям конкурсной документации, конкурс будет признан несостоявшимся, но заказчик будет иметь право заключить договор с этой организацией. Метрополитен сможет провести с компанией переговоры по снижению цены договора, но не сможет менять другие условия контракта, следует из конкурсной документации метрополитена.

Международный конкурс на поставку электропоездов нового поколения по контракту жизненного цикла московский метрополитен организует впервые. В сумму контракта входит поставка 96 составов по восемь вагонов, техническое обслуживание и поддержание в исправном состоянии на протяжении 30 лет. Условия конкурса предполагают жесткие требования по локализации производства вагонов в России - на 70% к 2018 году. Первые поставки должны начаться в начале 2017 года, завершиться - в 2019 году. Победитель конкурса получает в безвозмездную аренду депо "Выхино" и "Планерная" на Таганско-Краснопресненской линии метро, где будут эксплуатироваться инновационные составы.

Интерес к конкурсу проявили крупнейшие российские и международные производители подвижного состава. Кроме ТМХ (основные владельцы - российские предприниматели Искандер Махмудов и Андрей Бокарев), в конкурсе предполагали участвовать канадский производитель Bombardier в консорциуме с НПК "Уралвагонзавод" (100% принадлежит РФ), немецкий концерн Siemens в сотрудничестве с "Русскими машинами" (входит в "Базэл" Олега Дерипаски), Группа "Синара" Дмитрия Пумпянского совместно с испанской группой CAF, французская группа Alstom (владеет 25% ТМХ), южнокорейский производитель Hyundai.

Некоторые из этих компаний пожаловались на условия конкурса в Федеральную антимонопольную службу (ФАС). Как рассказали ТАСС в пресс-службе ведомства, обращения были получены от консорциума Bombardier и "Уралвагонзавода", а также "Синары" и CAF. Нарушения найдены, но конкурс не отменен, сообщил ТАСС представитель антимонопольной службы. Подробности решения по жалобе ФАС обещает опубликовать в ближайшее время.

Ранее в начале 2014 года входящий в ТМХ "Метровагонмаш" совместно с "Трансхолдлизингом" выиграли конкурс Московского метрополитена на поставку 832 вагонов на общую сумму 143,9 млрд рублей. Поставки 832 вагонов должны состояться в 2014-2017 годах. (Источник: ИТАР-ТАСС)

© Павел Головкин, Коммерсантъ, 2014

27 ноября 2014 года Специалисты "Мосгортранса" разработают новый билет на основе смарт-карт на один, 30, 90 и 365 дней, только с лимитом поездок в течение суток.

"Это один из возможных вариантов дальнейшего развития транспортного билетного меню в столице. Ограничение поездок на безлимитных билетах может быть применимо для борьбы с мошенничеством", - отметила замруководителя департамента транспорта Алина Бисембаева. По ее словам, ограничения не должны коснуться добросовестных пассажиров, но поможет в борьбе с мошенниками, которые продают поездки со своих смарт-карт, стоя у турникетов. (Источник: “NEWSmsk”)

26 ноября 2014 года Началась подготовка к закрытию станции “Бауманская” для проведения работ по замене эскалаторов, технический срок эксплуатации которых подошёл к концу. На станции “Бауманская” с дня открытия 18 января 1944 года и до сих пор работают три эскалатора типа Н-40-III. На текущий момент это самые старые действующие тоннельные эскалаторы в мире.

Cтанция “Бауманская” будет закрыта для пассажиров в начале января следующего года. Планируется, что работы по замене эскалаторов будут завершены в течение 11 месяцев. После завершения работ вместо трёх эскалаторов появится четыре. Кроме того на станции будет выполнен капитальный ремонт вестибюля, монтаж новых касс и модернизированных турникетов, а также обновление всех инженерных сетей и устройств метрополитена, кабельных, сантехнических и вентиляционных коммуникаций, косметический ремонт фасада наземного вестибюля.

В рамках комплекса подготовительных работ будет выполнено обустройство отстойно-разворотной площадки для компенсационных автобусов на время закрытия станции “Бауманская”, которая необходима для межрейсовых и обеденных перерывов водителей, а также организации санитарно-бытового обслуживания. Рядом со станцией и на прилегающих улицах будет произведена установка светофоров и дорожных знаков, а также выполнено нанесение новой дорожной разметки для организации движения. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

26 ноября 2014 года Бесплатный WiFi начал работать на Серпуховско-Тимирязевской линии в тестовом режиме. Она стала девятой линии московского метро, где можно выходить в Интернет. Напомним, для входа в сеть при первом входе с устройства потребуется регистрация. После запроса у системы кода авторизации, он придёт на мобильный телефон в SMS-сообщении. После ввода кода в окне браузера, система "запомнит" устройство, с помощью которого в дальнейшем можно будет посещать глобальную сеть из метро. Бесплатный интернет сейчас уже работает на Каховской, Кольцевой, Калининской, Сокольнической, Люблинско-Дмитровской, Замоскворецкой, Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линиях. Ежедневно к сети WiFi в метро подключается более 750 тысяч пассажиров, совершающих более миллиона подключений, что составляет 19% от общего среднесуточного пассажиропотока на оборудованных линиях. С 1 декабря 2014 года сетью Wi-Fi будут охвачены все линии метро Москвы. (Источник: газета “Вечерняя Москва”, N218-2014)

25 ноября 2014 года Столичные власти утвердили маршрут расположения шести станций Кожуховской линии. Новая линия метро к 2017 году соединит Некрасовку с районами Косино-Ухтомский, Выхино-Жулебино и Рязанский. На линии будут построены станции “Некрасовка”, “Люберецкая”, “Улица Дмитриевского”, “Косино”, “Юго-Восточная” и “Окская улица”. Впоследствии линию продлят до станций “Стахановская” и “Нижегородская”.

Станция “Некрасовка” разместится вдоль Покровской улицы между проспектом Защитников Москвы и проектируемым проездом номер 6653. Станция “Люберецкая” будет открыта у пересечения Лухмановской улицы с проектируемой дорогой Москва - Нижний Новгород - Казань. Здесь также появится транспортно-пересадочный узел. Станция “Улица Дмитриевского” разместится между улицами Татьяны Макаровой и Салтыковской в районе Косино-Ухтомский, а “Косино” - вблизи одноименной железнодорожной платформы и станции метро “Лермонтовский проспект” Таганско-Краснопресненской линии. Станции метро и железнодорожная платформа будут объединены ТПУ. Станция “Юго-Восточная” появится на пересечении Ферганской и Ташкентской улиц. Станция “Окская улица” откроется в месте примыкания одноименной улицы к Рязанскому проспекту. (Источник: портал Комплекса градостроительной политики Москвы)

14 ноября 2014 года Мэр Москвы Сергей Собянин осмотрел строящееся электродепо «Митино». В соответствии с программой развития метрополитена к 2020 году предусмотрено строительство или реконструкция 13 электродепо.

Строительство электродепо «Митино» началось в 2012 году. Здесь обустроят отстойный, ремонтный и административно-бытовой корпуса, здания эксплуатационных служб, объединённый склад с мойкой для составов и вспомогательные здания, установят современное оборудование - стенды для диагностики, ремонта и испытания электрических машин, узлов и деталей, многоуровневые механизированные площадки для проведения технического обслуживания и ремонта вагонов, универсальное металлообрабатывающее оборудование для ремонта колёсных пар, современные средства механизации и оборудования для пусконаладочных работ. Эксплуатационную зону метро планируется ввести к середине 2015 года, а к концу года — ремонтную зону.

«Крупнейшее локомотивное депо «Митино» будет обслуживать вагоны сразу с четырёх линий метрополитена и обеспечит самое современное их обслуживание и ремонт. Нормальная эксплуатация старых и новых линий невозможна без обновления ремонтной базы», — подчеркнул мэр. В настоящее время Арбатско-Покровская линия обслуживается в депо «Измайлово» и «Фили». Как отметил градоначальник, ввод нового электродепо «Митино» позволит создать более двух тысяч рабочих мест на северо-западе столицы.

...

10 сентября 2014 года Московский метрополитен объявляет конкурс «Metro.Art – метро как искусство», в котором могут принять участие все, кто любит снимать в метро! На сайте Photosight.ru открывается специальная страница, где можно будет разместить свои фотографии и посмотреть снимки других конкурсантов. На конкурс можно будет прислать любые фотографии, сделанные в Московском метрополитене. Это могут быть поезда, станции и переходы, эскалаторы и вестибюли, тоннели и открытые участки линий, и, конечно же, пассажиры метро. Фотографии можно будет присылать до 26 сентября.

Жюри объявит имена победителей 30 сентября. Особое внимание будет обращено на оригинальность и техничность фотографий. Победители конкурса будут награждены ценными призами от Московского метрополитена и администрации сайта Photosight.ru. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

9 сентября 2014 года У Московского метрополитена появится новый логотип (см. рисунок слева). Его разработкой занимался дизайнер Константин Коновалов из студии Артемия Лебедева. Он является одним из элементов фирменного стиля бренда «Московский транспорт».

«Московский метрополитен открылся для пассажиров в мае 1935 года. С самого начала его эмблема не была жестко стандартизирована и за прошедшие годы многократно подвергалась спонтанным и бесконтрольным трансформациям: меняла форму и пропорции, приобретала контрастные контуры и обводку в виде тоннеля, лишалась засечек, подсвечивалась неоном. Постоянным оставалось только одно: столичное метро всегда символизировала красная буква М, — говорится на официальном сайте студии Артемия Лебедева. — В результате разработан выразительный, современный и универсальный символ для последовательного и системного использования на любых носителях, связанных с метрополитеном».

Глава метро Дмитрий Пегов пояснил, что разработка нового логотипа идет в рамках программы по ребрендингу столичной подземки. Представленный вариант сейчас находится на рассмотрении в департаменте транспорта Москвы.

Moscow metro logo © Студия Артемия Лебедева, 2014

Накануне столичные власти представили бренд-бук для московской системы транспорта, включающий логотип, фирменные цвета и элементы дизайна транспортной инфраструктуры. Так, метро теперь символизирует красный цвет, наземный транспорт — синий, такси — желтый, а велосипеды — зелёный. Разработкой фирменного стиля для московского транспорта занимались дизайнеры агентства "Saatchi & Saatchi", известные зарубежные и отечественные дизайнеры, а также представители департамента транспорта и подведомственных организаций. (Источник: “Известия”)

Moscow metro logo © Студия Артемия Лебедева, 2014

5 сентября 2014 года На стройплощадке станции “Петровско-Разумовская” 29 августа побывала межведомственная комиссия по прёмке первого готового участка архитектурной отделки свода среднего зала и правого станционного тоннеля. На платформе станции члены комиссии осмотрели освобождённые от лесов четыре полукольца нового зонта, смонтированного из алюминиевых пластин. Переход от привычного пластика к металлу продиктован, прежде всего, противопожарными соображениями. Роман Дробин, начальник участка УСР, выполнившего экспериментальную заходку по зонту, сказал, что новые пластины тяжелее пластиковых, они и конструктивно немножко сложнее, но смотрятся лучше, современнее.

В боковом тоннеле монтажные леса были оставлены, чтобы обеспечить возможность разглядеть нюансы - закрытие щелей, элементы крепежа, способы монтажа светильников, пути отвода воды. Разносторонние претензии были собраны в протокол и переданы разработчику зонта Владимиру Капустину (Метрогипротранс). Только после их устранения доработанный вариант зонта можно будет принять за рабочий. (Источник: газета “Метростроевец”, N29-2014)

5 сентября 2014 года К дню города Московский метрополитен приготовил подарок для своих пассажиров: 6 сентября на 12 станциях Кольцевой линии при покупке билета на 60 поездок первая тысяча пассажиров получит в подарок книгу В.А. Гиляровского «Москва и москвичи» и диск с художественным фильмом Георгия Данелия «Я шагаю по Москве».

Также, в рамках празднования Дня Города, на станциях Московского метрополитена будет звучать праздничная трансляция. Пассажиры услышат стихотворения, посвящённые столице: «Москва Святая» Юрия Визбора, «Окликни улицы Москвы» Дмитрия Сухарева, «Есть на Земле Москва» Роберта Рождественского, «Что такое Москва» Ильи Грехова, а также фрагменты из поэмы А.С. Пушкина «Евгений Онегин» и поэмы М.Ю. Лермонтова «Сашка».

Кроме этого, москвичи и гости столицы услышат знакомые и давно полюбившиеся песни, посвященные Москве: «Дорогие мои москвичи», «Я иду, шагаю по Москве», «Улочки московские», «Трамвай Пятёрочка», «Здравствуй, Москва», «Москва златоглавая», «Здравствуй, мир!», «Московская песня», «Александра», «Моя Москва», «Москва», «Будь со мной», «Лучший город Земли», «Московские огни», «Дорогая моя столица», «Москвички» и «Это Москва».

Традиционно в День Города в кассах всех станций метрополитена будут продаваться билеты на две поездки общим тиражом 300 тысяч экземпляров со специальным праздничным дизайном.

«Сегодня мы хотим поздравить всех наших пассажиров с Днём рождения Москвы и пожелать им счастья, здоровья и благополучия, – сообщил начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов. – Кроме этого, в праздничные дни метрополитен будет работать по специальному графику. Для удобства наших пассажиров будет существенно увеличено количество поездов на линиях, где традиционно проходят городские массовые мероприятия. Так, на Филёвскую линию будет пущено дополнительно 234 поезда, Кольцевую – 62, Таганско-Краснопресненскую – 36, Арбатско-Покровскую – 16». (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

5 сентября 2014 года Для обеспечения комфортной перевозки поклонников футбола после первого официального матча «Спартак» (Москва) - «Црвена Звезда» (Сербия) на стадионе «Спартак» метрополитен подготовил резервные составы, которые в случае увеличения пассажиропотока будут подаваться пустыми на станции “Спартак” или “Тушинская”.

Кроме этого, в целях улучшения качества обслуживания пассажиров будут установлены переносные стойки по продаже билетов. Для удобства болельщиков на станции “Спартак” с 15:00 на северном и южном вестибюлях пассажиры метро смогут при выходе со станции заранее приобрести билеты на обратную дорогу. На станции “Тушинская” с 19:00 в подуличных переходах по входу пассажиров на двух вестибюлях начнут работать экспресс-кассы, а также дополнительная переносная стойка по продаже билетов на южном вестибюле. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

4 сентября 2014 года "Уралвагонзавод" (УВЗ) закрыл программы сотрудничества с американской Caterpillar и канадской Bombardier из-за санкций ЕС, сообщил "Интерфаксу" Олег Сиенко. "Санкции влияют. Платежи тяжело идут, с партнерами мы закрыли несколько программ: локомотивостроение с Caterpillar, с Bombardier - метро. На зарубежных предприятиях существует определенная проблема. Только с польской Pesa у нас более-менее всё нормально, потому что у нас СП на территории России", - рассказал генеральный директор корпорации Сиенко.

По его словам, на рынке существуют трудности с привлечением долгосрочного дешевого финансирования, так как в санкционные списки попали основные банки и кредиторы компании, осуществляющие поддержку не только в инвестиционных программах, но и в программах поддержки балансового направления средств. "Сейчас, конечно рассматривается процесс с госгарантиями, но от этого средств в банках не прибавляется", - так он ответил на вопрос о господдержке в этих условиях.

Сиенко добавил, что сейчас железнодорожная продукция и продукция машиностроения не пользуются спросом, так как срок службы подвижного состава зачастую незаконно продлевается, чтобы не списывать технику. На фоне этого падает доходность. "Как следствие - все заводы сейчас находятся в таком пограничном состоянии - что им делать дальше?", - задал риторический вопрос гендиректор УВЗ.

Напомним, что в декабре 2013 года УВЗ и американская Electro-Motive Diesel Inc. (подразделение корпорации Caterpillar по производству тепловозов и электровозов) подписали протокол о намерениях по изучению перспективных возможностей для разработки и строительства магистральных локомотивов в России. Сообщалось что Caterpillar и УВЗ планируют собирать в России тепловоз SD70Ace. На первоначальном этапе проект предусматривал обкатку локомотива в России, который должен был привезти Caterpillar.

Совместное производство поездов для московского метро УВЗ собирался создать с компанией Bombardier. Договор об этом был подписан в рамках бизнес-саммита на выставке Hannover Messe (Германия) в апреле 2013 года. Помимо соглашения о совместном производстве и техобслуживании поездов, соглашение также регулирует совместные разработки вагонов метро для рынков России и СНГ. (Источник: “Интерфакс”)

3 сентября 2014 года Власти Москвы надеются, что правительство РФ учтет специфику Wi-Fi в метро при разработке регламентов по подключению к сетям, заявил заммэра столицы, глава департамента транспорта Максим Ликсутов.

Правительство РФ распорядилось идентифицировать пользователей общедоступных Wi-Fi-сетей, соответствующий документ размещен в банке нормативных и распорядительных актов. Согласно документу, теперь оператор сети должен установить имена и фамилии пользователей, подтверждаемые документом, удостоверяющим личность.

"Сейчас федеральное правительство разрабатывает регламенты подключения и персонализации входа в Wi-Fi, мы надеемся и свои предложения дали правительству, чтобы регистрация не была настолько сложной, что не даст возможность пользоваться массово. Тем более время поездки в метро, среднее время которой примерно 25 минут", — сказал Ликсутов. (Источник: РИА “Новости”)

1 сентября 2014 года Восточный вестибюль станции “Текстильщики” будет закрыт 6 и 7 сентября для замены системы электропитания эскалаторов, и возобновит работу утром 8 сентября. За два дня здесь будут установлены новые системы энергоснабжения эскалаторов с возможностью автоматического перехода на резервное питание. Пассажиры для входа и выхода смогут воспользоваться западным вестибюлем станции “Текстильщики”. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

1 сентября 2014 года По итогам первого этапа международного конкурса на создание архитектурно-художественного облика станций Московского метрополитена "Солнцево" и "Новопеределкино" были отобраны десять финалистов. Конкурс проводится в два этапа: на первом были отобраны по эскизам десять лучших команд, на втором в середине ноября жюри назовет победителей. Каждый из них получит право заключить договор с проектировщиком на использование своего архитектурно-художественного решения.

В шорт-лист для участия во втором этапе конкурса прошли пять команд с проектами по станции “Солнцево”: Nefaresearch (Россия, Москва), бюро Антона Барклянского (Россия, Москва), Роспроект М (Россия, Санкт-Петербург), Rhizome Group (Россия, Санкт-Петербург), Wall (Россия, Москва) и пять команд с проектами облика “Новопеределкино”: Gerber Architekten (Германия, Дортмунд), FAS(t) (Россия, Москва), Palast Architekts (Латвия, Рига), Nefaresearch (Россия, Москва), Евгения Леонова (Латвия, Рига). Посмотреть рендеры участников можно здесь. (Источник: РБК-Недвижимость)

1 сентября 2014 года Символ Московского метрополитена, буква «М» над вестибюлями станций, теперь будет гореть всю ночь. Такое решение было принято в связи с тем, что метрополитен — памятник архитектуры и культуры, наиболее значимый из транспортных объектов города, своего рода визитная карточка Москвы.

— Мы чтим традиции Московского метрополитена и сохраняем всем давно полюбившуюся букву «М», — рассказал начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов. — Раньше буква «М» выключалась с окончанием работы метро. Недавно нами было принято решение оставить ее включенной на ночь — такое пожелание высказали пассажиры метрополитена.

По мере развития метрополитена существовало множество вариантов начертания буквы «М», однако официальная эмблема метро не менялась с самого 1935 года. Первоначальный вариант предложил С.М. Кравец, который в 30-е был главным архитектором Московского метрополитена. В настоящее время для уличных указателей метро используется светодиодная подсветка. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

29 августа 2014 года Около 4 тысяч подарков планирует раздать Московский метрополитен школьникам в честь 1 сентября на 50 станциях метро, расположенных вблизи популярных мест празднования и школ. Работники метро, раздающие подарки, будут приветствовать школьников звоном колокольчика. Также будут запущены в продажу праздничные билеты тиражом 500 тысяч экземпляров, которые будут продаваться во всех билетных кассах. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

27 августа 2014 года Открытие одного из самых старых транспортных долгостроев Москвы - 195-й по счёту станции метро “Спартак” Таганско-Краснопресненской линии было приурочено к окончанию строительства стадиона "Открытие Арена", который станет домашней площадкой для футбольной команды "Спартак", а в 2018 году примет матчи чемпионата мира по футболу. Первые работы на станции начались еще в 1975 году, однако затем прекратились в связи с отменой решения о возведении жилого квартала в районе Тушинского аэрополя. Станция была законсервирована.

Планируется, что пропускная способность станции в утренние часы пик без учета проведения массовых спортивных мероприятий составит 4,4 тысячи человек, в вечерние - 7,5 тысячи человек. В дни проведения массовых спортивных мероприятий через станцию могут проходить свыше 20 тысяч пассажиров.

© Stroi.Mos.Ru, 2014

27 августа 2014 года В связи с выполнением работ по ремонту эскалаторов вестибюль станции “Новокузнецкая” Замоскворецкой линии 30 и 31 августа будет закрыт для входа и выхода пассажиров. В указанные дни вход и выход пассажиров будет осуществляться через объединённый вестибюль станции “Третьяковская” Калужско-Рижской и Калининской линий. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

22 августа 2014 года Московский метрополитен объявил тендер по проведению оценки уязвимостей объектов транспортной инфраструктуры. Цена контракта составила 12,4 млн руб. Соответствующий документ размещен на портале госзакупок.

В общей сложности необходимо проверить 33 станции метро, перегонные тоннели, мосты, кабельные коллекторы и технические помещения. На выполнение работы отводится 60 дней, заявки на участие в тендере принимаются до 11 сентября. (Источник: РБК)

21 августа 2014 года Мэр Москвы Сергей Собянин осмотрел новый рельсосварочный завод, построенный в ходе второго этапа комплексной реконструкции электродепо "Печатники". Планируется, что через пять лет все рельсы, используемые в Московском метрополитене, будут изготовлять по этой современной технологии.

Начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов рассказал мэру, что на заводе будут изготовлять 120-метровые рельсы. При этом в ходе работ рельсы проходят четыре этапа контроля. "Мы можем сокращать рабочий цикл укладки рельсов. Также повышается плавность хода, так как меньше стыков. И пассажиры это почувствуют", - отметил Пегов.

Он также сообщил, что завод включает в себя линию по фрезеровке головок старых рельсов, благодаря чему их можно снова использовать. "В настоящее время 60% рельсов, которые укладываются в метрополитене, изготавливаются по новой технологии", - сказал начальник метрополитена, уточнив, что ежегодно требуется укладка около 38 км пути, в том числе для новых линий. (Источник: ИТАР-ТАСС)

21 августа 2014 года На третьем пересадочном контуре (ТПК) московского метро 10 из 27 станций будут иметь по две боковые («береговые») платформы, между которыми двигаются поезда. Об этом сообщил Хесус Трабада - генеральный директор компании Bustren PM (Испания), которая занимается проектированием части этой линии. Это связано с применением испанского способа метростроения, когда для движения поездов сооружается один тоннель 10-метрового диаметра, в котором параллельно укладываются два пути.

«Мы работаем сейчас над проектированием трех участков ТПК метро - западного, восточного и северо-западного. Всего на ТПК планируется построить около 30 километров двухпутных тоннелей», - сказал Х.Трабада. Кроме того планируется по испанскому методу построить 7 из 16,8 км Кожуховской линии. По словам Х.Трабада, испанский способ сооружения метротоннелей и станций позволяет снизить на 30% стоимость строительства метро. (Источник: портал Комплекса градостроительной политики Москвы)

20 августа 2014 года В Музее архитектуры имени Щусева в рамках проекта "Инфраструктура мегаполиса будущего", который совместно запускают ОАО "Мосинжпроект" и журнал "Большой город", прошёл День метро (Метрофест). С лекциями выступили фотограф и любитель метро Александр Попов, представители мастерской №15 "Мосинжпроекта" Александр Вигдоров, Алексей Майстренко и Татьяна Чистякова, главный архитектор проекта компании Bustren Анастасия Мингалеева и заместитель директора СМУ-19 "Мосметростроя" Михаил Панкратов.

© Bustren PM, 2014

19 августа 2014 года В рамках второго этапа капитального ремонта путей на Сокольнической линии в субботу 23 августа в течение всего дня будут закрыты для входа, выхода и пересадки станции “Красные ворота”, “Кропоткинская”, “Чистые пруды”, “Лубянка”, “Охотный ряд” и “Библиотека имени Ленина”. Работа закрытых станций будет возобновлена в полном объеме в воскресенье 24 августа в 5 часов 30 минут.

В день проведения ремонта поезда на Сокольнической линии будут перевозить пассажиров только на участках от станции “Бульвар Рокоссовского” до станции “Комсомольская”, а также от станции “Парк культуры” до станции “Юго-Западная”.

Напомним, что ранее этот участок Сокольнической линии уже закрывался для ремонта 19 июля — тогда за 30 часов работы была произведена замена рельсов, шпал, балластового слоя и других элементов верхнего строения пути. На закрытом участке работали более 600 человек. Утром 20 июля станции возобновили работу в штатном режиме. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

©Photo Yu.Gridchin, 2014

15 августа 2014 года Московский метрополитен проводит анкетирование о качестве предоставляемых услуг. Пассажиры могут выбрать для себя удобную форму опроса: заполнить и сдать анкету на одном из опросных пунктов, либо пройти опрос в социальных сетях.

Участникам опроса предлагается оценить как основные услуги метрополитена (например, график движения поездов, график работы эскалаторов и качество обслуживания в кассах), так и недавно появившиеся (новые билеты, Wi-Fi, напольная навигация и другие). Во всех анкетах также предусмотрена возможность оставить свои пожелания в свободной форме.

Опросные пункты «Метро открытых дверей» будут развёрнуты с 15 по 17 августа 2014 года с 08:00 до 20:00 на станциях “Китай-город” (у памятника В.П. Ногину), “Комсомольская” Кольцевой линии (выход к Ленинградскому вокзалу) и “Площадь Революции” (вход с Площади Революции). Онлайн-опрос можно пройти до 28 августа 2014 года на страницах Московского метрополитена в социальных сетях Вконтакте, Одноклассники и Facebook.

По итогам опроса собранные данные будут проанализированы и учтены в работе метрополитена. Как отметил начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов: «Мнение москвичей — лучшая оценка нашей деятельности». (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

14 августа 2014 года В вестибюлях станции метро “Киевская”, “Комсомольская” Кольцевой линии и “Проспект Мира” Калужско-Рижской линии установили красно-синие колонны с большим экраном. Это стартовал пилотный проект по испытаниям новой навигационной системы московского метро.

Схема на экранах интерактивная, рукой можно указать станции, между которыми надо построить маршрут. При необходимости, выбрав пиктограмму в нижней части экрана, можно получить подробную инструкцию, как добраться до вокзалов, автовокзалов и аэропортов.

Для зарубежных гостей предусмотрена пиктограмма для перехода на англоязычный вариант интерактивной схемы.

9 августа 2014 года Прокурор Московского метрополитена Александр Рыбак получил выговор от прокурора Москвы Сергея Куденеева, но сохранил свой пост. Таковы результаты проверки прокуратуры московского метро, которую проводила Генпрокуратура после аварии, произошедшей в столичной подземке 15 июля.

«Проверяющие очень тщательно изучали все документы, зачастую работая до 3 часов ночи. В первую очередь они изучали, как прокуроры реагировали на многочисленные инциденты в метро и соблюдение предприятием федеральных и местных законов», - заявил изданию источник в прокуратуре Москвы.

В результате проверки были вскрыты многочисленные нарушения. В их числе - недосмотр за строительством новых и реконструкцией старых станций, а также слабый контроль за нарушениями в подземке. По мнению проверяющих, их коллеги в метро слабо контролируют исполнение законодательства и реагируют на инциденты зачастую на основании результатов служебных расследований самого Московского метрополитена. (Источник: “Известия”)

7 августа 2014 года На строящейся станции “Тропарёво” изменено оформление светильников-деревьев, которые расположатся на пассажирской платформе.

© Metrogiprotrans, 2014

7 августа 2014 года По будним дням до 29 августа 2014 года с 08:00 до 10:30 вход на станцию “Бауманская” будет закрыт: эскалаторы на станции будут работать только на подъем пассажиров. В остальное время в течение дня вход на станцию будет открыт, а эскалаторы будут работать в обычном режиме. Данные ограничения вводятся в связи с плановым ремонтом одного из эскалаторов. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

1 августа 2014 года В связи с празднованием 75-летия Выставки достижений народного хозяйства для обеспечения пассажирских перевозок Московский метрополитен в ночь с 1 на 2 августа продлевает время работы до 2 часов ночи. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

1 августа 2014 года В условиях продолжающейся аномальной жары в Москве метрополитен продолжает бесплатно раздачу питьевой воды на станциях метро, где температура воздуха устойчиво превышает +28 градусов.

На сегодняшний день в случае превышения температуры вендинговые аппараты программируются на бесплатную выдачу воды. Они установлены на 10 станциях: “Сокол”, “Дмитровская”, “Тимирязевская”, “Петровско-Разумовская”, “Савёловская”, “Текстильщики”, “Кузьминки”, “Рязанский проспект”, “Беляево”, “Аэропорт”. Данные станции не омываются грунтовыми водами, температура в них повышается намного быстрее, в связи с этим для установки автоматов были выбраны именно эти станции.

Продолжается организация раздачи бесплатной бутилированной воды в вестибюлях силами сотрудников Московского метрополитена на станциях, где фиксируется превышение +28 градусов, но отсутствуют вендинговые автоматы. В первый день августа выдача организована на станциях: “Ленинский проспект”, “Волгоградский проспект”, “Пролетарская”, “Пушкинская”, “Тверская”, “Калужская”, “Академическая”, “Кузнецкий мост”. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

31 июля 2014 года В конце ноября 2013 года Роспотребнадзор выявил нарушение прав потребителей при изучении представленных ГУП «Московский метрополитен» материалов. Роспотребнадзор отмечает, что при возврате купленного в метро проездного билета «Электронный кошелек» (карта «Тройка») возмещается только стоимость карты. Оставшийся на карте баланс, по данным ведомства, метрополитен не компенсирует. Роспотребнадзор счёл это ущемлением со стороны московского метро прав потребителей в части невозврата денежных средств.

По факту выявленного административного правонарушения управление составило протокол об административном правонарушении, одновременно с которым было выдано «Предписание о прекращении нарушений прав потребителей». ГУП «Московский метрополитен» было предписано до 18 декабря 2013 года исключить или исправить п.5 «Информации для пассажиров о порядке пользования картой «Тройка» в московском метро в части невозврата денежных средств. Однако ГУП обжаловало предписание в московском арбитраже.

Федеральный арбитражный суд Московского округа подтвердил законность распоряжения Роспотребнадзора, согласно которому ГУП «Московский метрополитен» обязан при возврате пассажиром карты «Тройка» компенсировать не только залоговую стоимость карты, но и полностью возвращать оставшиеся на ней средства. (Источник: Forbes.ru)

30 июля 2014 года Городская межведомственная комиссия по наименованию территориальных единиц, улиц, станций метрополитена, организаций и других объектов Москвы одобрила присвоения наименований двум строящимся станциям метро. Проектируемым станциям “Салтыковская улица” и “Косино-Ухтомская” Кожуховской линии принято решение присвоить наименования “Улица Дмитриевского” и “Люберецкая”.

Комиссия отклонила предложение о присвоении строящейся станции “Петровско-Разумовская” Люблинско-Дмитровской линии названия “Валаамская улица”, так как станция будет представлять собой пересадочный узел в виде единой платформы, по обеим сторонам которого будут расположены пути разных линий. В связи с этим присвоение иного наименования могло бы привести к дезориентации пассажиров. В то же время комиссия одобрила присвоение проектируемому проезду №477 между Большой Академической улицей и Лиственничной аллеи названия Валаамская улица.

Кроме того, комиссия признала нецелесообразным присвоения строящей станции “Технопарк” наименования “Нагатинский парк”, так как сейчас уже есть действующая станция со схожим названием – “Нагатинская”. Окончательно решение о присвоении новых названий станциям метро и улицам должно быть утверждено постановлением правительства Москвы. (Источник: Интерфакс)

28 июля 2014 года ОАО «Мосинжпроект» объявило тендер на разработку проекта строительства западного участка Третьего пересадочного контура (ТПК) московского метро. Заявка размещена на портале госзакупок, начальная цена контракта — почти 79,5 млн руб. Линию предстоит построить от станции “Хорошёвская” (пересадка на станцию “Полежаевская” Таганско-Краснопресненской линии) до станции “Кунцевская” (пересадка на Филёвскую и Арбатско-Покровскую линии). Победителю тендера на работу отводится один год. Заявки принимаются до 30 июля, итоги конкурса будут подведены 7 августа.

ТПК задуман как вторая кольцевая линия метрополитена, которую проведут на расстоянии нескольких километров от действующей кольцевой линии. Это позволит разгрузить первый и второй пересадочные контуры (пересадочные станции в центре и Кольцевую линию). Длина ТПК составит 54 км, на кольце будет 18 станций. Открытие первого участка ТПК (“Нижняя Масловка”“Деловой центр”) намечено на 2015 год. (Источник: Ведомости)

©Photo A.Popov (Russos), 2014

25 июля 2014 года Пуск станции метро «Спартак» перенесен на пятое сентября.

23 июля 2014 года В московском метро с осени 2014 года начнут работать новые группы быстрого реагирования, аналогичные отрядам МЧС. В настоящее время уже тысяча будущих сотрудников новой службы спасения проходит обучение в Академии комплексной безопасности Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ). Главная цель их обучения - в течение 15 минут суметь среагировать на любое происшествие - от незаконных действий "зацеперов" до ЧП, сообщил глава столичного департамента региональной безопасности Алексей Майоров.

Работать группы быстрого реагирования станут в метро круглосуточно. На каждой линии будут дежурить около 10 человек. По имеющимся данным, в состав новой структуры московского метрополитена войдут как новые сотрудники, так и уже работающие в службе безопасности специалисты. Каждый будущий сотрудник группы проходит 72-часовой курс обучения. Программа обучения включает такие модули, как "Обеспечение безопасности на транспорте при возникновении чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера" и "Обеспечение безопасности на транспорте при актах незаконного вмешательства". (Источник: ИТАР-ТАСС)

22 июля 2014 года Открывая заседание столичного правительства, мэр Москвы Сергей Собянин сообщил об увольнении Ивана Беседина с должности начальника ГУП «Московский метрополитен» (он занимал этот пост с февраля 2011 года).

«То, что произошло на Арбатско-Покровской линии, эта трагедия перечеркнула ту огромную работу, которая проводилась в метро последние годы, — заявил столичный градоначальник. — В связи с этим руководитель метро Беседин уволен с занимаемой должности».

В первый час после новости об отставке Беседина на сайте метро висело короткое сообщение о том, что «Беседин освобожден от занимаемой должности по собственному желанию». Чуть позже пресс-служба дополнила сообщение комментарием экс-главы подземки. В сообщении отмечалось, что он решил покинуть пост, так как «глубоко переживал трагедию»: «Мной было принято решение об отставке. Лично осознавая свою ответственность за произошедшее несчастье, считаю правильным оставить пост руководителя Московского метрополитена».

Новым десятым по счёту руководителем ГУП «Московский метрополитен» назначен Дмитрий Владимирович Пегов. Он родился 22 мая 1973 года в городе Куйбышев.

Дмитрий Пегов имеет два высших образования. В 1997 году он окончил Санкт-Петербургский государственный университет путей сообщения по специальности «Локомотивы (электровозы и электропоезда)» с присвоением квалификации инженера-электромеханика. В 2008 году получил степень MBA в Балтийском государственном техническом университете им. Д.Ф. Устинова. В 2013 году окончил Государственный университет – Высшая школа экономики по специальности «Юриспруденция» с присвоением квалификации юрист.

Трудовую деятельность начал в 1994 году помощником машиниста электропоезда локомотивного депо, затем работал машинистом электропоезда, машинистом-инструктором локомотивных бригад (по скоростному движению), заместителем начальника моторвагонного депо Санкт-Петербург-Московское Октябрьской железной дороги. С 2004 года занимал должность начальника моторвагонного депо Санкт-Петербург-Московское Октябрьской железной дороги — филиала ОАО «Российские железные дороги». С июня 2009 года — начальник Северо-Западной дирекции скоростного сообщения — структурного подразделения Дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД».

С февраля 2010 года — генеральный директор дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД», занимающейся пассажирскими перевозками с помощью высокоскоростных электропоездов «Сапсан». Там в его обязанности входила организация пассажирского скоростного и высокоскоростного сообщения в России, эксплуатация и техобслуживание скоростных поездов, подготовка кадров для их обеспечения и осуществление мероприятий по снижению себестоимости пассажирских перевозок. Дмитрий Пегов курировал запуск первых скоростных поездов «Сапсан» между Москвой и Петербургом, составов Allegro между Петербургом и Хельсинки и старт движения электропоездов «Ласточка» на нескольких направлениях по России.

Комментируя свое назначение Дмитрий Пегов сказал: «Сейчас первоочередными задачами стоит кардинальная проверка инфраструктуры, технологических процессов, которые сейчас существуют в метрополитене. Лично с сотрудниками метрополитена надо будет обойти все станции, все узкие места, которые сейчас существуют и которые непосредственно влияют на движение поездов в Московском метрополитене». Он добавил, что планирует начать с Арбатско-Покровской линии метро уже на этой неделе. (Источник: Газета.Ру)

22 июля 2014 года Внеплановая проверка всей инфраструктуры метрополитена была проведена с 17 по 21 июля 2014 года. Было проверено состояние всех 437 стрелочных переводов, главного пути и контактного рельса постовых и напольных устройств диспетчерской централизации на перегонах, соединительных ветвях и парковых путях всех электродепо. Кроме этого, в течение недели проводилась проверка состояния тоннелей и притоннельных сооружений, а также водоотводящих устройств. Тщательно проводился осмотр электрооборудования и кабельного хозяйства.

По эскалаторной инфраструктуре проведены проверки содержания оборудования и служебно-технических помещений, а также готовность персонала к выполнению работ. Все эскалаторы и лифты прошли ежегодное техническое освидетельствование, находятся в исправном состоянии, и готовы к безопасной перевозке пассажиров.

Одно из важных направление инфраструктуры - состояние инженерно-технических устройств и инженерных коммуникаций. По службе подвижного состава проведен внеплановый комиссионный осмотр зданий, сооружений, оборудования систем связи, обеспечения технического надзора за проводимыми сторонними организациями работами на территории электродепо. Проверено техническое состояние электроподвижного состава и моторно-рельсового транспорта.

Учитывая большие объемы текущего и перспективного строительства, проверено соблюдение нормативов и нормативно-технических стандартов на участках как существующих, так и строящихся линий и станций.

В ходе внеплановой проверки специалисты комиссии пришли к выводу, что все технические устройства инфраструктуры метрополитена соответствуют требованиям Правил технической эксплуатации метрополитенов РФ и техническим нормам содержания. Кроме этого, не выявлено нарушений, угрожающих безопасности движения поездов. Все проводимые работы, проводились в соответствии с техническими стандартами, что позволяет обеспечить бесперебойное функционирование всех систем метрополитена и гарантирует безопасность перевозки пассажиров. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

22 июля 2014 года ГУП "Московский метрополитен" и Национальный союз страховщиков ответственности (НССО) договорились о подписании соглашения о сотрудничестве для упрощения процесса оформления документов пострадавшим пассажирам, сообщает пресс-служба союза.

Выплата компенсаций регулируется федеральным законом от 14 июня 2012 г. N67-ФЗ "Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном" (ОСГОП), сообщил Андрей Юрьев, президент Национального союза страховщиков ответственности. В рамках соглашения союз на безвозмездной основе готов оказывать помощь в организации процесса подготовки выплатных документов по случаям травмирования и гибели пассажиров в метро, рассказал он. В том числе при необходимости организовывать "горячие линии" по информированию, оказывать консультационную помощь пострадавшим пассажирам и выгодоприобретателям при заполнении заявления на выплату и формировании необходимого пакета документов. Также союз готов давать экспертную оценку по расчету компенсации, подлежащей выплате пострадавшим пассажирам и выгодоприобретателям в соответствии с требованиями закона.

"Для метрополитена работа с пострадавшими не является профильной деятельностью, в то время как страховщики и НССО имеют достаточный опыт и могут оказать содействие в осуществлении такой деятельности", - прокомментировал Юрьев. (Источник: РБК)

21 июля 2014 года В рамках уголовного дела об аварии в московском метро были задержаны еще два человека, сообщается на сайте Следственного комитета России.

31-летний заместитель начальника дистанции капитального ремонта службы пути ГУП «Московский метрополитен» Алексей Трофимов и 55-летний директор по производству субподрядной организации ООО «Спецтехреконструкция» Анатолий Круглов подозреваются в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации метрополитена, повлекшее смерть двух и более лиц).

«По версии следствия, Круглов являлся ответственным за производство работ по врезке стрелочного перевода на перегоне станций “Парк Победы” - “Славянский бульвар”, однако не осуществил надлежащего контроля. Трофимов, лично участвовавший в строительстве стрелочного перевода, как полагает следствие, допустил ненадлежащее закрепление остряка стрелки», — говорится в сообщении СК.

Журналистское расследование "МК" читайте здесь.

19 июля 2014 года В 0:50 на повреждённом участке прошёл пробный поезд, затем началась обкатка. Утром движение восстановлено на всём протяжении Арбатско-Покровской линии.

17 июля 2014 года Движение поездов на закрытом из-за аварии участке Арбатско-Покровской линии московского метро “Киевская” - “Молодёжная” будет восстановлено в середине дня 18 июля, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин. "Несмотря на то, что технически возможно запустить уже утром завтрашнего дня, я дал поручение, чтобы отложили запуск еще на несколько часов, чтобы смогли обкатать эту линию и обеспечить стопроцентную безопасность. Так что скорее всего линия заработает где-то в середине дня", - пояснил он.

Мэр также сообщил, что восстановительные работы ведутся интенсивно, но осложнены тем, что одновременно проводятся следственные действия. 18 июля после восстановления пассажирского движения вдоль линии метро продолжится движение автобусов "М", чтобы у граждан была альтернатива выбора маршрута поездки. (Источник: Интерфакс)

16 июля 2014 года Основная версия крушения поезда в московском метро — неисправность путевой стрелки. Она должна была находиться в закрытом положении, заблокирована специальным устройством и опечатана. Если все эти предосторожности не были предприняты, то, например, от вибрации, вызванной поездами, стрелка могла сдвинуться. Направление движения стрелки регулируется элементом, который называется остряк. Они устанавливаются по одному — на каждом рельсе. Даже если стрелочный перевод недействующий, подвижные элементы всё равно устанавливаются, так как стрелка с завода поступает уже в собранном виде. Если остряки по какой-то причине сработали и перевелись на тупик, или, например, остряк был неплотно прижат, то он мог сработать как трамплин.

Даже если машинист состава увидел бы неисправность стрелки на скорости более 60 км\час, то применение экстренного торможения скорее всего не позволило избежать трагедии. Стрелка находится всего в 30 метрах от разделительной опоры тоннелей, в которую ударился состав. Это расстояние поезд преодолевает за две с половиной секунды. (Источник: ИТАР-ТАСС)

16 июля 2014 года По делу об аварии в московском метро задержаны двое подозреваемых, сообщил официальный представитель Следственного комитета России Владимир Маркин. Это дорожный мастер 3-й дистанции службы пути ГУП "Московский метрополитен" Валерий Башкатов и помощник дорожного мастера Юрий Гордов. Им вменяется в вину нарушение требований транспортной безопасности (ч.3 ст.263.1 УК РФ).

По версии следствия, с конца мая 2014 года на перегоне “Парк Победы” - “Славянский бульвар” начались подготовительные работы по укладке стрелочного перевода для пуска нового участка. К ним был привлечен ряд подрядчиков и субподрядчиков. Башкатов и Гордов имели непосредственное отношение к производству этих работ и контролю за их выполнением.

Следствие полагает, что сами работы были проведены ненадлежащим образом: стрелочный механизм был зафиксирован обычной 3-миллиметровой проволокой, которая порвалась. Именно из-за этого, согласно версии СКР, поезд метро сошел с рельсов, что повлекло за собой гибель 23 человек. Задержанные уже допрошены. В ближайшее время следствие планирует предъявить им обвинение и избрать меру пресечения.

Сейчас проводится комплекс технических, химических и иных экспертиз, результаты которых позволят установить обстоятельства аварии. Также следователи проверяют наличие у подрядчиков и субподрядчиков лицензий на выполнение соответствующих работ в Московском метрополитене. (Источник: ИТАР-ТАСС)

16 июля 2014 года Поезд Московского метрополитена, попавший в аварию на Арбатско-Покровской линии, а также пострадавшее оборудование тоннеля, не были застрахованы. Как удалось узнать агентству ИТАР-ТАСС, конкурс на выбор страховщика, который должен был застраховать имущество метрополитена, был объявлен осенью 2013 года. Однако торги, как следует из конкурсной документации (предоставлена аналитическим центром Национального рейтинга прозрачности закупок), не состоялись.

В 2012-2013 годах подвижной состав метро страховал "Ингосстрах", в то время как "Росгосстрах" страховал имущество Московского метрополитена. Как следует из документов на сайте госзакупок, последний договор на страхование имущества закончил действие в начале февраля 2014 года.

Московский метрополитен предлагал страховщикам 46 млн руб. за годовой контракт по страхованию недвижимого имущества и 9 млн руб. за страхование движимого на 2014 год. По первому лоту было подано три заявки — от СОГАЗа, "Росгосстраха" и СГ "Компаньон". Однако руководство метрополитена сочло, что ни одна из заявок не отвечает требованиям. СГ "Компаньон" также подала заявку на страхование движимого имущества, но не была допущена к торгам. (Источник: ИТАР-ТАСС)

15 июля 2014 года В 08:38 на Арбатско-Покровской линии метрополитена произошла авария на перегоне “Парк Победы” - “Славянский бульвар”, что привело к остановке движения на участке между станциями “Киевская” и “Молодёжная”. Состав типа "Русич" на скорости около 70 км\час прошёл стрелку на соединении основного пути и будущей служебной соединительной линии с Калининской-Солнцевской линией в неправильном направлении и врезался в разделяющую тоннели стену. Сильно пострадали три головных вагона состава. По состоянию на 23:00 количество погибших - 22 человека, раненых - более 160 человек, из них 129 попали в больницы Москвы с различными травмами (около трети с тяжёлыми). По факту аварии заведено уголовное дело и начато расследование, курируемое центральным аппаратом Следственного комитета РФ.

В настоящее время движение поездов осуществляется от станции “Щёлковская” до станции “Киевская” и от станции “Молодёжная” до станции “Пятницкое шоссе”. Станции “Славянский бульвар” и “Парк Победы” закрыты на вход. На перегоне “Парк Победы” - “Славянский бульвар” ведутся восстановительные работы.

От станции “Киевская” Арбатско-Покровской линии (Большая Дорогомиловская улица) до станции “Молодёжная” (Ярцевская улица в сторону Оршанской улицы) организован дополнительный автобусный маршрут «М», следующий с остановками у закрытых станций Арбатско-Покровской линии. (Источник: ИТАР-ТАСС)

15 июля 2014 года Центральный участок Сокольнической линии будет закрыт для пассажиров в субботу 19 июля 2014 года. Планируется проведение капитального ремонта на участке от станции “Комсомольская” до станции “Парк Культуры”. В ходе ремонтных работ будет произведена замена рельсов, шпал, балластового слоя и других элементов верхнего строения пути.

Станции “Красные ворота”, “Чистые пруды”, “Лубянка”, “Охотный ряд”, “Библиотека имени Ленина”, “Кропоткинская” будут закрыты для входа, выхода и пересадки в течение всего дня 19 июля. Движение поездов на Сокольнической линии будет осуществляться на участках от станции “Бульвар Рокоссовского” (“Улица Подбельского”) до станции “Комсомольская”, а также от станции “Парк Культуры” до станции “Юго-Западная”. Работа станций будет возобновлена в воскресенье, 20 июля 2014 года, в 5 часов 30 минут.

«Закрытие участка Сокольнической линии необходимо для проведения работ по капитальному ремонту пути. Это обязательные плановые работы, предусмотренные правилами эксплуатации Московского метрополитена. Своевременное выполнение всех работ, предусмотренных техническими стандартами, обеспечит бесперебойное функционирование всех систем метрополитена и гарантирует безопасность перевозки пассажиров», - отметил исполняющий обязанности начальника Московского метрополитена Александр Ершов. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

11 июля 2014 года Совместное предприятие правительства Москвы и ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) - ОАО "Московская кольцевая железная дорога" (МКЖД) объявило открытый конкурс на строительство "под ключ" 32 транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) в рамках проекта организации пассажирского движения на Малом кольце Московской железной дороги (МК МЖД), конкурсная документация опубликована на сайте госзакупок и сайте МКЖД.

Как пояснил замгендиректора ОАО "МКЖД" Алексей Зотов, контракт предполагает строительство всех технологических объектов МКЖД, необходимых для удобных пересадок пассажиров с железнодорожного кольца на другие виды транспорта. Финансирование этого строительного контракта будет осуществляться за счет инвесторов в коммерческие объекты недвижимости, которые будут построены рядом со станциями МКЖД. "На данный момент объявлен конкурс только на технологическую часть, сейчас ее надо запроектировать, пройти госэкспертизу и построить, - отметил Зотов. - Мы заплатим строителям после того, как они все построят, и лишь авансируем небольшую часть для проектирования", - добавил он.

По его словам, до конца 2014 года конкурс на коммерческую часть "мы объявить не успеем, так что, скорее всего, конкурсы будут объявляться начиная с 2015 года по мере готовности земельных участков". "Торопиться мы не будем", - добавил замгендиректора МКЖД, добавив, что, по примерным оценкам ОАО "МКЖД", общий объем частных инвестиций в коммерческую часть ТПУ на МК МЖД составит 60-65 млрд рублей.

Зотов также сообщил, что в рамках объявленного конкурса все же будут построены и коммерческие площади. За счет сдачи их в аренду МКЖД получит средства на содержание всей построенной транспортной инфраструктуры, "но на это будет объявлен отдельный конкурс".

В департаменте транспорта Москвы пояснили, что коммерческие площади предусмотрены в четырех ТПУ и составят около 90 тыс кв м. Выручку от аренды коммерческих площадей в размере 1 млрд рублей планируется направить на содержание инфраструктуры.

"В четырех ТПУ предусмотрены коммерческие площади в объеме около 90 тыс кв м. По нашим расчетам, от аренды этих площадей можно будет получить порядка 1 млрд рублей выручки в год. Примерно столько же средств необходимо на содержание всех 31 ТПУ. За счет доходов от сдачи этих коммерческих площадей и будет финансироваться содержание ТПУ на всем кольце", - рассказал первый заместитель руководителя департамента транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры правительства Москвы Гамид Булатов. По его словам, коммерческая инфраструктура заложена в проектах строительства ТПУ "Открытая" (размещается вблизи станции метро “Бульвар Рокоссовского”), "Измайлово", "Черкизово", "Варшавская".

Проект запуска регулярного пассажирского движения по МК МЖД реализуется совместно правительством Москвы и РЖД с 2011 года, движение по всему кольцу должно быть запущено до конца 2015 года. Предусматривается, что на двух выделенных путях МК МЖД будут ходить 100 пар электропоездов в сутки, в "часы пик" интервал движения составит до 6 минут. Планируется построить 32 станции с пересадкой на 16 станций метро и 9 радиальных направлений железной дороги. Планируемый пассажиропоток на новой пассажирской линии оценивается на уровне 250 млн человек в год. (Источник: ИТАР-ТАСС)

8 июля 2014 года Распоряжением мэра Москвы Сергея Собянина станция столичного метро “Улица Подбельского” (конечная на Сокольнической линии) переименована в “Бульвар Рокоссовского”. Решение градоначальника утверждено на заседании столичного правительства. (Источник: РБК)

8 июля 2014 года В управлении Московского метрополитена состоялся брифинг начальника метрополитена Ивана Беседина, посвященный итогам работы крупнейшей транспортной системы города в первом полугодии 2014 года.

На брифинге начальник метрополитена осветил итоги деятельности основных эксплуатационных служб предприятия, а также рассказал о работе по созданию комфортной среды для пассажиров с ограниченными возможностями, развитии новой системы навигации, создании досмотровых зон и перспективах развития метрополитена в следующем полугодии.

В первом полугодии 2014 года Московский метрополитен перевёз 1 миллиард 202 миллионов 300 тысяч пассажиров. В том числе 840,1 млн пассажиров, полностью оплативших свой проезд (на 1,5% больше показателя первого полугодия прошлого года) и 263,4 млн пассажиров - льготников, оплативших проезд частично (количество которых снизилось на 9,4% по сравнению с аналогичным показателем 2013 года).

В первом полугодии текущего года на 4,7% снизился показатель средней населенности вагона метрополитена. Этого удалось достичь благодаря увеличению количества поездов, выпущенных на линии метрополитена.

Количество пропущенных поездов по всем линиям метрополитена за 6 месяцев 2014 года составило 1 миллион 891 тысячу 289 поездов, по сравнению с тем же периодом 2013 года общее количество поездов увеличилось на 78667 поездов. В среднем в сутки пропускалось 10449 поездов против 10014 поездов в 2013 году.

Согласно исследованиям пассажирских потоков на Московском метрополитене средняя дальность поездки в целом по метрополитену за сутки составила за 1 полугодие 2014 года - 14,52 км.

В первом полугодии 2014 года метрополитен получил 88 новых вагонов модели 81-760/761 на замену парка электродепо «Владыкино», обслуживающего Серпуховско-Тимирязевскую линию. Во втором полугодии 2014 года на замену парка электродепо «Владыкино» планируется приобрести ещё 176 вагонов модели 81-760/761.

Через автоматы по продаже билетов, размещенные в вестибюлях станций, было продано 35,7 млн билетов на 1 и 2 поездки, что составляет в среднем 42% от общей продажи билетов на 1 и 2поездки. Всего пассажирам было продано 121,9 млн проездных билетов и услуг на транспортных картах. Благодаря введению нового тарифного меню, продажи билетов на небольшое количество поездок сократились: так, в текущем полугодии продажи билетов на 2 поездки сократились на 54% по сравнению с аналогичным периодом 2013 года. Продажи билетов на большое количество поездок, напротив, выросли (продажа билетов на 60 поездок выросла на 57%, а «электронного кошелька» на 30 дней – на 60% по сравнению с 2013 г.). Это позволило в целом снизить на 30% количество продаж и сократить очереди за билетами.

На сегодняшний день функционирует 21 перехватывающая парковка ГУП «Московский метрополитен» у 12 станций метрополитена на 5040 парковочных мест. За первое полугодие 2014 г. парковками воспользовались более 410 тысяч автомобилистов. До конца года планируется ввести в эксплуатацию еще 3 перехватывающих парковки общей емкостью на 1060 машиномест.

С 1 июля 2014 года пассажиры Люблинско-Дмитровской линии могут пользоваться бесплатным беспроводным доступом в Интернет. На сегодняшний день бесплатным доступом в Интернет оснащён подвижной состав уже пяти линий: Каховской, Кольцевой, Калининской, Сокольнической и Люблинско-Дмитровской.

В первом полугодии 2014 года в метрополитене также проведены следующие работы:
- замена 10,8 км электрокабелей с горючей изоляцией на электрокабели с изоляцией не распространяющей горение, с низким дымо- и газовыделением;
- реконструкция 35 вентиляционных агрегатов на вентиляционных шахтах метрополитена;
- выполнен капитальный ремонт 27,2 км верхнего строения пути;
- капитальный ремонт 14 эскалаторов.

Службой безопасности в первом полугодии 2014 года возвращено к оплате проезда 317 тысяч 109 человек. Привлечено к ответственности за безбилетный проход на территорию метрополитена 86 тысяч 840 человек. Сумма штрафов составила 103 миллиона 314 тысяч 500 рублей.

В рамках утвержденного графика оснащения досмотровых зон и зон свободного доступа вестибюлей станций метрополитена на постоянной основе введены досмотровые зоны на станциях “Добрынинская” и “Новослободская” Кольцевой линии. До конца года планируется оборудовать досмотровые зоны на вестибюлях всей станций метрополитена. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

3 июля 2014 года В Москве появились первые указатели "Единой системы транспортной навигации". Они размещены на станциях “Охотный ряд”, “Театральная”, “Площадь Революции”, “Лубянка” и “Кузнецкий мост”. Планируется, что новая навигация появится везде - на остановках, городских улицах, в переходах и метро. Из хорошего - выходы из метро наконец начали нумеровать! Не надо будет каждый раз объяснять "Первый вагон налево, а потом направо второй выход!" Теперь достаточно будет сказать: "Встречаемся около 5-го выхода".

New Moscow navigation maps. © Ilya Varlamov, 2014

Новую московскую навигацию делали две британские компании городского дизайна — City ID и Billings Jackson Design, которые в частности разрабатывали транспортную навигацию в Нью-Йорке и Лондоне. Сейчас навигационные схемы распечатаны на белой самоклеющейся пленке и никак не защищены от вандалов. В Лондоне, например, навигацию печатают на стекле, ее можно мыть в том числе и химией. Так же не решен вопрос с подсветкой, в тёмных московских переходах ночью будет сложно что-то разобрать. (Источник: блог Ильи Варламова)

New Moscow navigation maps. © Ilya Varlamov, 2014

3 июля 2014 года В связи с проведением капитального ремонта эскалатора с 9 июля по 13 августа 2014 года изменяется режим работы северного вестибюля станции “Речной вокзал” (выход на Фестивальную улицу). По рабочим дням с 07:00 до 10:00 северный вестибюль будет работать только для входа пассажиров. Выход будет осуществляться через противоположный вестибюль. В остальное время станция “Речной вокзал” будет работать в обычном режиме. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

2 июля 2014 года В связи с проведением капитального ремонта эскалатора с 8 июля по 5 сентября 2014 года изменяется режим работы станции “Киевская” Кольцевой линии. По рабочим дням с 07:30 до 08:30 и с 17:00 до 19:30 (по пятницам с 07:30 до 08:30 и с 16:00 до 18:30) эскалаторы на выходе в город со станции “Киевская” Кольцевой линии к ТЦ «Европейский» и переходе на Филёвскую линию будут работать только на спуск. Переход со станции “Киевская”-кольцевая на Филёвскую линию в указанные часы будет осуществляться через станцию “Киевская” Арбатско-Покровской линии. В остальное время переход будет работать в обычном режиме. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

2 июля 2014 года Власти Москвы планируют сделать торговлю в метро цивилизованной и комфортной для пассажиров, сообщила заместитель руководителя департамента транспорта Москвы Алина Бисембаева. Она уточнила, что в августе-сентябре будет реализован пилотный проект на 3 станциях метрополитена и в случае успешной реализации новую концепцию торговли в метро планируют распространить на 96 станций. Пилотный проект не предполагает бюджетного финансирования, компании построят торговые павильоны за собственные средства.

"Для 96 станций мы, безусловно, просчитывали инвестиции. Общий объем финансирования на благоустройство подуличных переходов на 96 станциях первого этапа составит 3,5 млрд рублей", - сообщила Бисембаева. Она подчеркнула, что главная цель этого проекта сделать торговлю в метрополитене цивилизованной и комфортной для пассажиров. "Мы не планируем делать такой формат торговли, где одежду надо мерить. Для таких возможностей будут представлены крупноформатные площади в тех местах, где это действительно удобно для москвичей", - сказала Бисембаева. По ее словам, в вестибюлях станций останутся только автоматы по продаже билетов, ларьки прессы и аптеки. Бисембаева добавила, что власти хотят привлечь небольшой формат общепита, который бы предлагал уже готовую продукцию. В целом, свою заинтересованность для участия в аукционе на право аренды площадей в переходах метрополитена и вестибюлях станций выразили более 70 компаний. (Источник: Интерфакс)

1 июля 2014 года Бесплатный беспроводной интернет стал доступен во всех вагонах Люблинско-Дмитровской линии столичной подземки. Таким образом, теперь сеть MosMetro_Free ловится на пяти линиях метро: кроме Люблинско-Дмитровской, это Каховская, Сокольническая, Кольцевая и Калининская. Ежедневно к Wi-Fi подключается около 300 тысяч человек - это 17% пассажиров метро.

27 июня 2014 года Участок Артёма Емелина из ООО «Тоннель-2001», завершивший в апреле проходку более чем двухкилометрового перегона “Тропарёво”“Румянцево”, теперь уже стартовал из монтажной камеры станции “Саларьево”. За два с небольшим месяца коллектив участка успел демонтировать свой ТПМК фирмы «Херренкнехт», перевезти его на новую площадку, по-новой собрать и подготовить к пуску. К 23 июня этот щит, идущий против пикетажа по левому перегонному тоннелю, продвинулся к станции “Румянцево” на 14 колец.

Участок Евгения Бибикова, стартовавший там же двумя месяцами раньше, по правому перегону достиг 299-го кольца. (Источник: газета “Метростроевец”, N24-2014)

26 июня 2014 года На станции “Проспект Мира”-радиальная в рамках общегородского конкурса профессионального мастерства «Московские мастера – 2014» состоялась финальная часть ежегодного, уже 14-го по счёту, конкурса на лучшего дежурного по станции метрополитена. Доказывать профессионализм и высокий уровень знаний вышли 9 дежурных, победивших на проведенных ранее отборочных этапах.

Участники конкурса ответили на теоретические вопросы и выполнили по два практических задания. В этот раз дежурным предстояло установить «закоротку» (закоротить контактный рельс для обеспечения безопасности работающих на путях людей при непроизвольной подаче напряжения на контактный рельс), выбрать и проверить предметы для соблюдения техники безопасности для установки «закоротки». Также конкурсантам необходимо было правильно предупредить сотрудников метрополитена о запрете производить ночные работы в тоннеле из-за неснятого напряжения на контактном рельсе, установить специальный щит и продемонстрировать четкие действия по инструкции.

Metro-2014. Professional contest winners

Победители определились после подсчёта общей суммы набранных баллов. По итогам первое место присвоено Светлане Силаевой, дежурной по станции “Сходненская”, второе место досталось Галине Киримовой со станции “Китай-город”, а третье место заняла Наталья Глазова, дежурной по станции “Шоссе Энтузиастов”. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

23 июня 2014 года Объявлен конкурс на дизайн двух станций Калининско-Солнцевской ветки московского метро — “Новопеределкино” и “Солнцево”. Он будет проводиться до 13 ноября 2014 года, его организаторами выступают стройкомплекс Москвы и консалтинговое бюро "Стрелка".

Как ранее сообщал заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, конкурс пройдет в два этапа, на первом из которых будут выбраны десять команд, предложивших пять лучших решений для станции “Новопеределкино” и пять лучших решений для станции “Солнцево”. Финалисты первого этапа конкурса разделят между собой в равной степени призовой фонд конкурса в общем размере 3,89 миллиона рублей. По результатам второго этапа будут выбраны лучший дизайн-проект для станции “Солнцево” и лучший дизайн-проект для станции “Новопеределкино”, авторы которых смогут принять участие в их реализации и будут осуществлять архитектурный контроль. Участники конкурса должны будут предложить свой вариант дизайна станций, схему навигации по ней и идею по внешнему виду станционной мебели.

Согласно данным на официальном сайте конкурса, участвовать в нем могут дизайнеры и архитекторы, обладающие опытом разработки проектной документации интерьеров общественных и многофункциональных пространств. Претенденты должны быть зарегистрированы как юридические лица или индивидуальные предприниматели на территории России. Физические лица допускаются к участию при условии, что они находятся на территории РФ и предоставят документы о регистрации юридического лица или индивидуального предпринимателя вместе с архитектурно-художественными решениями к заседанию жюри второго этапа. В конкурсе также могут участвовать иностранные дизайнеры и архитекторы при наличии у них представительства на территории России. (Источник: РИА “Новости”)

20 июня 2014 года С помощью ТПМК «Херренкнехт» участок Валерия Бородулина из ООО «Тоннель-2001» завершил на Сокольнической линии проходку левого перегона “Тропарёво”“Румянцево”. Комплекс демонтирован и перевозится на станцию “Селигерская” Люблинско-Дмитровской линии. Здесь ему предстоит пройти тупиковый тоннель длиной около 700 метров. (Источник: газета “Метростроевец”, N22/23-2014)

20 июня 2014 года Вечером на Замоскворецкой линии было обнаружено подтопление путей и приостановлено движение поездов, следующих от станции “Каширская” до станции “Орехово”. В 00:06 на выход и вход пассажиров были закрыты станции “Кантемировская” и “Царицыно”. Движение на Замоскворецкой линии было полностью восстановлено в 00:56. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

16 июня 2014 года Московское метро продолжает охоту на зайцев. На турникетах устанавливают специальные конструкции, которые мешают перепрыгивать через ограждения. Это металлические пирамиды высотой полметра, которые закрывают верх турникета. Первые "антизайцевые" конструкции появились на станции “Царицыно” в качестве эксперимента еще три года назад. Количество безбилетников здесь резко уменьшилось, а вот продажи в кассах подскочили. И теперь в московской подземке такими пирамидами оснащают все старые турникеты - без створок. На днях они появились на станциях “Университет” и “Сокольники”.

"За время после установки пирамид на станции “Комсомольская”, где у нас большой пассажиропоток, у нас практически свелись к нулю проходы безбилетных пассажиров. Вы даже сейчас могли убедиться, стоя здесь, на станции “Сокольники”, ни одного пассажира практически нет, который занимался бы перепрыгиванием через турникет", - отметил начальник службы связи Московского метрополитена Евгений Моисеев.

До конца года в Московском метро появится полторы тысячи таких "антизайцевых" пирамид. (Источник: “ТВ Центр”)

11 июня 2014 года В связи с подготовкой к вводу в эксплуатацию строящейся станции “Спартак” Таганско-Краснопресненской линии в субботу 21 июня 2014 года будет временно прекращено движение поездов на участке от станции “Октябрьское поле” до станции “Планерная”. Станции “Щукинская”, “Тушинская”, “Сходненская” и “Планерная” будут закрыты в течение всего дня. Поезда по Таганско-Краснопресненской линии вместо станции “Планерная” будут следовать только до станции “Октябрьское поле”.

21 июня в течение всего дня от станции “Октябрьское поле” до станции “Планерная”, а также в обратном направлении, будет работать специальный бесплатный автобусный маршрут «М» с промежуточными остановками у станций “Щукинская”, “Тушинская” и “Сходненская”. Московский метрополитен призывает пассажиров заранее планировать маршруты проезда и по возможности пользоваться Замоскворецкой линией, а также альтернативными видами городского транспорта. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

10 июня 2014 года Столичное правительство приняло решение о присвоении наименований двум проектируемым станциям городского метрополитена. Как сообщил председатель комитета общественных связей Александр Чистяков, в связи с многочисленными обращениями жителей ЮВАО проектируемой станции Кожуховской линии “Ферганская улица” присвоено наименование “Юго-Восточная”. Другой проектируемой станции Калининско-Солнцевская линия московского метро “Конюшковская” присвоено наименование “Дорогомиловская”. (Источник: “Интерфакс”)

5 июня 2014 года В 17:25 при техническом отстое в тупиках станции “Бульвар Дмитрия Донского” произошло задымления подвижного состава. В 17:29 состав был выведен на станцию “Бульвар Дмитрия Донского” для ликвидации неисправности, в связи с чем было снято напряжение на контактном рельсе. В 17:38 неисправность была ликвидирована, состав был убран со станции, напряжение подано. С 17:29 по 17:38 движение осуществлялось от станции “Пражская” до станции “Алтуфьево”. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

1 июня 2014 года Вновь открыт для пассажиров северный вестибюль станции “ВДНХ”. Ранее на станции уже проводились плановые капитальные ремонты помещений и эскалаторов, но комплексная реконструкция вестибюля, открытого в 1958 году, осуществлена впервые.

© Photo VM.RU, 2014

За время, прошедшее с 29 июня 2013 года, когда вестибюль был закрыт на реконструкцию, произведён большой объём ремонтных и строительных работ. Полностью заменены три эскалаторных комплекса. Новые модернизированные эскалаторы типа ТК65 с балюстрадами из нержавеющей стали и улучшенными техническими характеристиками установлены на заново построенный фундамент. Новые эскалаторные комплексы полностью удовлетворяют всем современным нормам и требованиям безопасности, имеют значительно лучший дизайн и более низкое энергопотребление. В машинном зале эскалаторов установлены современные системы управления. Во всех служебных помещениях, в том числе машинном зале эскалаторов, установлены кондиционеры.

Полностью реконструирован наземный вестибюль: произведена замена гранитного пола и восстановлена мраморная облицовка стен. С целью повышения безопасности сооружений метрополитена и снижения последующих эксплуатационных затрат был заменен асбестоцементный зонт эскалаторного наклона на стеклопластиковый, отвечающего всем современным нормам безопасности. В вестибюле смонтированы современные турникеты типа УТ-2009. Построены новые кассы, оборудованные по последнему слову техники, а также отремонтирована комната полиции.

Во время реконструкции были полностью заменены все кабельные, сантехнические и вентиляционные коммуникации, отремонтированы служебные помещения, установлены устройства охранной сигнализации. Вестибюль станции приведен в полное соответствие с противопожарными нормами: смонтированы пожарная автоматика, а также современные системы пожаротушения и дымоудаления. В ходе реконструкции исторический архитектурный облик вестибюля был полностью сохранен. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

1 июня 2014 года Постановлением Правительства Москвы № 247-ПП от 14.05.2014 г. с 1 июня 2014 г. установлены новые тарифы на услуги ГУП «Московский метрополитен» по перевозке пассажиров и багажа при проезде на Московском метрополитене, включая Московскую монорельсовую транспортную систему.

21 мая 2014 года Фирменный состав "Поэзия в метро" с обновлённой экспозицией "Михаил Лермонтов. К 200-летию поэта" отправился от станции “Международная”. Выставку, которую пассажиры увидят в вагонах, подготовили музей-панорама "Бородинская битва" и Императорское Православное Палестинское общество. В поезде представлены фрагменты из стихотворений Лермонтова с репродукциями известных художников-баталистов. Так, здесь можно увидеть копии картин баталиста Рубо, автора панорам "Оборона Севастополя", "Бородинская битва" и "Штурм аула Ахульго", и репродукции картин Шевченко, которые уже выставлялись в поезде "Бородино", запущенном к 200-летию Отечественной войны 1812 года. Примечательно, что новая экспозиция - интерактивная. Стихотворения Михаила Лермонтова можно послушать в специальном мобильном приложении сервиса аудиогидов.

20 мая 2014 года Закрытие станции “Бауманская” Арбатско-Покровской линии для замены эскалаторных комплексов планируется на октябрь-ноябрь 2014 года.

Станция “Бауманская” была открыта 18 января 1944 года. На станции работают самые старые на сегодняшний день эскалаторы московского метро - три эскалатора типа Н-40-III, установленные в 1944 году. Они же являются самыми старыми действующими тоннельными эскалаторами в мире. Замена эскалаторов планировалась ещё в конце 2000-х годов, но так и не была реализована из-за постоянно меняющихся планов по строительству второго вестибюля станции.

Строительство линий и объектов метрополитена осуществляется в соответствии с планами, утверждаемыми Правительством Москвы с учетом располагаемых финансовых и материальных ресурсов. Постановлением Правительства Москвы от 4 мая 2012 года №194-ПП «Об утверждении Перечня объектов перспективного строительства Московского метрополитена в 2012-2020 гг.» было предусмотрено строительство второго вестибюля станции “Бауманская” с вводом в эксплуатацию в октябре 2013 года. Вместе с тем, организация строительства объектов метрополитена в центральной части города крайне осложнена высокой плотностью застройки, большим количеством подземных коммуникаций, сложными гидрогеологическими условиями. Цена строительства, с учетом необходимости освобождения территорий под строительные площадки, компенсаций собственникам, перекладки коммуникаций, в таких условиях может стать неприемлемо высокой. Правительством Москвы было принято решение в рамках утвержденной программы метростроения второй вестибюль станции “Бауманская” строительству не подлежит.

Постановлением Правительства Москвы от 30 апреля 2013 года №282-ПП «О внесении изменения в Постановление Правительства Москвы от 4 мая 2012 года №194-ПП» строительство второго вестибюля станции “Бауманская” не предусмотрено и сроки возобновления работ по строительству в настоящее время не определены. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

20 мая 2014 года В связи с выполнением работ по ремонту эскалаторов 24 и 25 мая 2014 года большой эскалаторный наклон станции “Тверская” будет закрыт для пассажиров. В указанные дни вход и выход пассажиров станции “Тверская” будет осуществляться через станции “Пушкинская” и “Чеховская”. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

20 мая 2014 года Китайские компании, в том числе одна из крупнейших в стране — China Railway Construction Corporation Ltd, могут вложить в строительство новой линии московского метро 60 млрд рублей. Меморандум о намерениях, подписанный в Пекине, касается планов строительства юго-западной линии от станции “Улица Новаторов” Третьего пересадочного контура до станции “Столбово” на территории Новой Москвы. До сих пор столь крупных частных инвестиций в метро в России не было. Подробности читайте здесь.

Future line 'Ulitsa Novatorov' - 'Stolbovo'

20 мая 2014 года Начались поставки новых удобных и безопасных поездов серии 81-760/761 «Ока» на Серпуховско-Тимирязевскую линию метро, которой ежедневно пользуются более 1,15 млн пассажиров. Поставки осуществляются в рамках контракта, подписанного ГУП «Московский метрополитен» и ОАО «Метровагонмаш» в марте 2014 года. В 2014 году планируется поставить на линию 264 вагона, а к концу первого квартала 2015 года планируется полностью обновить подвижной состав на Серпуховско-Тимирязевской линии.

Vagon 81-760/716 'Oka'. © Photo D.Berdasov, 2014

Поставки новых вагонов производятся в рамках Контракта жизненного цикла. Согласно условиям контракта, завод-производитель поставляет новые вагоны для столичного метрополитена, а затем обеспечивает качественное обслуживание вагонов в течение всего срока эксплуатации, предоставляет полностью исправный подвижной состав в соответствии с утверждённым графиком движения поездов на протяжении всего срока действия контракта – то есть, в течение 30 лет.

Контрактом жизненного цикла чётко предусмотрены штрафные санкции в случае обнаружения неисправностей подвижного состава, а также при возникновении ситуаций, нарушающих режим работы метрополитена по причине неисправностей подвижного состава. В случае нарушения графика движения поездов в результате некачественно выполненного обслуживания штраф составит 450 тыс. рублей. В случае невыдачи одного состава на линию из-за нарушения нормативных сроков обслуживания штраф составит 1 млн 510 тыс. рублей. При системном дефекте, который в течение трёх месяцев подряд приводит к отменам поездов, предусмотрены штрафные санкции в размере 181 млн рублей. При крушении или аварии, возникшей в результате некачественно выполненного обслуживания или производственного дефекта – штраф 181 млн рублей. (Источник: Департамент транспорта Москвы)

Line 1. Station 'Lubyanka'. © Photo Yu.Gridchin, 2014

15 мая 2014 года В 79-й день рождения московского метро одна из станций первой линии - “Лубянка” получила подарок. В честь праздника здесь закончили реставрацию и открыли наземный вход в южный вестибюль. В 2009 году вход был закрыт из-за строительства по соседству гостиничного комплекса. Это создавало некоторые трудности для пассажиров, ведь исторически “Лубянка” - одна из самых загруженных станций. За сутки здесь проходит до 30 тысяч человек. Теперь попасть в метро стало гораздо удобнее и быстрее.

Line 1. Station 'Lubyanka'. © Photo Yu.Gridchin, 2014

15 мая 2014 года Завершилась проходка правого перегонного тоннеля от станции “Деловой центр” до станции “Парк Победы” Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена. Проходку выполнял тоннелепроходческий комплекс (ТМПК) Robbins ("Виктория") ведомый специалистами Ингеокома. Стартовав в мае прошлого года, за 12 месяцев "Виктория" прошла 1767 метров. Проходка левого перегонного тоннеля была закончена в октябре 2013 года, а с января текущего года по нему осуществляется челночное движение поездов для перевозки пассажиров между станциями “Деловой центр” и “Парк Победы”. (Источник: Транспортный сервер Москвы)

14 мая 2014 года Вчера тоннелепроходческий комплекс Herrenkneht, которому по существующей в метрострое традиции было присвоено имя «Анастасия», проломив стенку финишной камеры, остановился в двух десятках метров от подземного вестибюля станции “Румянцево” Сокольнической линии. За восемь месяцев щит прошел более 2100 метров, в том числе и под самой загруженной магистралью города, МКАД. Причем работы были закончены раньше срока: щит ждали в “Румянцево” не ранее конца мая — начала июня.

Напомним, продление красной ветки должны завершить к концу года. А в будущем, возможно, ветка уйдет дальше — к Троицку. (Источник: газета “Вечерняя Москва”, N85-2014)

13 мая 2014 года Компания "Объединение Ингеоком" приступила к работам по проходке тоннеля на перегоне между станциями метро “Хорошёвская” и “Шелепиха” Третьего пересадочного контура. ТПМК Robbins с именем "София" предстоит пройти под землей около 2,5 километров. Этот комплекс уже работал в Москве и прошел расстояние в 1895 м на участке “Деловой центр” - “Парк Победы” (Калининско-Солнцевская линия метро).

В настоящее время строится первый участок “"Нижняя Масловка” - “Деловой центр” протяженностью 13,7 км. Его часть между станциями “Нижняя Масловка” до “Хорошёвская” войдет в состав будущего большого кольца. Другая часть - от станции “Хорошёвская” до станции “Деловой центр” - в кольцо не входит, она является частью линии, соединяющей ТПК с Московским международным деловым центром "Москва-Сити".

Станция “Хорошёвская” спроектирована как пересадочная с действующей станцией “Полежаевская” Таганско-Краснопресненской линии. Она будет расположена вдоль Хорошёвского шоссе в районе примыкания к улицам Куусинена и 4-й Магистральной. Третий пересадочный контур станет вторым кольцом метро, которое расположится на расстоянии до 10 км от действующей Кольцевой линии. Он позволит связать между собой периферийные районы Москвы и разгрузить центральные пересадочные станции.

13 мая 2014 года В апреле 2014 года Московский метрополитен перевёз 221,2 млн пассажиров, из них 172,1 млн полностью оплатили свой проезд, а 49,1 млн пассажиров-льготников оплатили свой проезд частично. При этом по сравнению с аналогичным периодом прошлого года количество пассажиров-льготников снизилось на 10%. Среднесуточная пассажироперевозка в апреле составила 7,4 млн пассажиров, а максимального значения пассажироперевозки достигли 11 апреля – в этот день метро воспользовались 8,8 млн пассажиров.

Средняя населённость вагона в апреле 2014 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года снизилась на 6%. График движения поездов в апреле выполнен на 99,99%. Численность работников метрополитена увеличилась по сравнению с апрелем 2013 года на 6,6% и составиляет на сегодняшний день 43713 человек. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

12 мая 2014 года В связи с выполнением работ по ремонту эскалаторов, 17 и 18 мая 2014 года северный вестибюль станции «Чертановская» (выход к Симферопольскому бульвару) будет закрыт для входа и выхода пассажиров. В указанные дни вход и выход пассажиров будет осуществляться через южный вестибюль станции. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

9 мая 2014 года Участок Романа Устрижицкого (СМУ-8) завершил проходку левого станционного тоннеля станции “Бутырская”. Она велась с двух сторон, с применением БВР и блокоукладчиков. С юга шли бригады Николая Мастрикова и Лариона Моисеева. они стартовали раньше и, соответственно, быстрее прошли свою часть тоннеля. С северного конца навстречу им двигались бригады Александра Басова и Ивана Назарова. Финиш мог бы состояться раньше, но работу проходческих бригад в известной степени тормозили проблемы с поставкой элементов тоннельной обделки, не хватало лотковых блоков, из-за чего приостанавливалась и проходка правого станционного тоннеля. К настоящему времени там между забоями остаётся смонтировать менее 50 колец. (Источник: газета “Метростроевец”, N16/17-2014)

5 мая 2014 года Цены на проезд в городском транспорте Москвы повысятся не более чем на 5-7% сообщила пресс-служба Департамента транспорта столицы. В ведомстве напомнили, что столичные перевозчики - ГУП "Московский метрополитен" и ГУП "Мосгортранс" – предлагали повысить стоимость проезда на 87%. Столичные власти выступили против такого изменения стоимости проезда.

Были названы некоторые предполагаемые тарифы на проезд в городском транспорте. Так, например, стоимость билета ТАТ (троллейбус, автобус, трамвай) на 11 поездок увеличится на 10 руб. и составит 210 руб. Стоимость единого билета на пять поездок также вырастет на 10 руб. и составит 160 руб. Единый билет на 20 поездок будет стоить 540 руб., что на 40 руб. дороже. Стоимость единого билета на 60 поездок, согласно предложенной схеме, увеличится на 100 руб. и составит 1300 руб. Билет "90 минут" на пять поездок повысится на 20 руб. и будет стоить 240 руб. (Источник: РБК)

5 мая 2014 года В распоряжение газеты "Известия" поступила копия письма руководителя московского метрополитена Ивана Беседина заместителю мэра города Максиму Ликсутову, где руководство столичного метро подсчитало, что для достижения безубыточной работы подземки в 2014 году необходимо повысить тарифы на 87,7%. К письму приложено и обоснование необходимости столь внушительного роста тарифов.

Источник в мэрии отмечает, что при сохранении значительных субсидий, выделяемых из бюджета Москвы на компенсацию проезда льготных категорий пассажиров, стоимость проезда вряд ли повысится более чем на 30%. В 2014 году город выделил московскому метрополитену на указанную компенсацию 26 млрд руб., а также на «некоторые затраты на развитие метро».

В свою очередь, в департаменте транспорта Москвы сообщили, что в ведомство «действительно обратились перевозчики с просьбой повысить тарифы на проезд в городском транспорте». «Мы с пониманием относимся к потребности перевозчиков: городской транспорт нуждается в серьезном развитии, он должен соответствовать выросшим потребностям москвичей, необходимо повышать зарплату водительскому составу, работникам служб движения - это требует больших инвестиций. В то же время мы должны учитывать интересы жителей», - добавили в департаменте.

Общественные организации выступают с резкой критикой повышения цены на проезд, требуя предоставить «обоснованные расчеты» и обнародовать финансовые документы метро, согласно которым подземка нуждается в повышении тарифов.

Эксперт организации «Город и транспорт» Владимир Свириденков пояснил, что повышение стоимости проезда должно в меньшей степени затрагивать постоянных пассажиров метро, и в большей - тех, кто пользуется «короткими» билетами на одну-пять поездок. «Таким образом город сможет стимулировать пользование общественным транспортом», - пояснил он. По словам Свириденкова, сейчас метрополитен работает практически безубыточно. «Но это без учета инвестиционной составляющей - затрат на строительство новой инфраструктуры и развитие метро, а также без компенсаций на проезд льготных категорий граждан. От городских субсидий также зависит, насколько подорожает проезд. Если субсидии для льготников будут заморожены на том же уровне, что и сейчас, то тогда проезд для «платных» пассажиров возрастет сильнее, чем если бы компенсации на льготных пассажиров из бюджета также были бы увеличены», - пояснил он.

Председатель Союза пассажиров Кирилл Янков назвал возможный рост тарифов даже на 30% «совершенно неадекватным». «Это завышенные аппетиты, цифры намного превышают инфляцию. Подорожание на 6-7% еще можно понять, но все, что сверх того, требует серьезного обоснования, - говорит эксперт. - Кроме того, выход на безубыточное существование будет означать, что за льготников будут платить другие пассажиры, что в корне неверно». По словам Янкова, несмотря на то, что доходы метрополитена из-за сокращения доли недобросовестных пассажиров, незаконно использующих «социальные карты москвича», выросли, на качестве перевозок это никак не отразилось. «Кроме того, вести разговоры о повышении проезда в метро в год выборов в Мосгордуму попросту недальновидно, эту тему будет использовать каждый кандидат в парламент», - заключил Янков. (Источник: РБК)

5 мая 2014 года С 13 мая по 18 июня 2014 года, в связи с выполнением работ по ремонту эскалатора, изменяется режим работы перехода между станциями “Новокузнецкая” и “Третьяковская” Калининской линии (северный станционный зал). По рабочим дням с 8:00 до 10:00 и с 17:00 до 19:00 эскалаторы перехода со станции “Третьяковская” Калининской линии будут работать только для перехода на станцию “Новокузнецкая”.

Переход пассажиров со станции “Новокузнецкая” на станцию “Третьяковская” Калининской линии будет осуществляться через станцию “Третьяковская” Калужско-Рижской линии (южный станционный зал).

В остальное время переходы между станциями “Новокузнецкая” и “Третьяковская” будут работать в обычном режиме. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

29 апреля 2014 года Завершилась проходка правого перегонного тоннеля от станции метро “Раменки” до станции “Ломоносовский проспект”. За пять месяцев тоннелепроходческий комплекс Herrenknecht S-328 прошел 1200 метров. Проходка левого перегонного тоннеля на этом участке завершилась 30 октября 2013 года. Сейчас в левом тоннеле идут подготовительные работы для укладки путей. (Источник: “Российская газета”)

© Газета Метро, 2014

25 апреля 2014 года Руководитель ГУП "Московский метрополитен" Иван Беседин дал интервью корреспонденту ИТАР-ТАСС, в котором в частности затронул необходимость повышения тарифов за пользование метро.

"- Город имеет важнейшие социальные обязательства, которые будет выполнять. Однако развитие метрополитена, обеспечение его безопасной работы, повышение комфорта пассажиров также требует средств. Все новшества требуют инвестиций.

Мы оптимизируем расходы и ищем новые источники дохода. Например, переходим на контракт жизненного цикла по ремонту вагонов, запустили программу по повышению внебилетных доходов. Однако все равно этого не хватит на то, чтобы метро вышло на новый уровень развития.

Также нам следует думать о создании достойных условий для сотрудников метро. Ко мне обратился, например, лидер профсоюза с просьбой о повышении зарплат машинистам. Очень важно, чтобы за перевозку и безопасность людей отвечали профессионалы. Именно поэтому мы вынуждены будем повысить тарифы на проезд в этом году. Мы уже обратились в правительство Москвы с просьбой рассмотреть этот вопрос.

Полный текст интервью доступен здесь.

24 апреля 2014 года На станции “Партизанская” состоялся торжественный пуск поезда «Акварель» с обновленной экспозицией «Летописцы ратной славы» из собрания Студии военных художников им. М.Б. Грекова. Смена экспозиции приурочена к грядущему празднованию дня Победы в Великой Отечественной Войне 1941-1945 гг.

Специально для поезда «Акварель» специалисты Студии подобрали фрагменты 30 масштабных художественных работ современных мастеров и студийной классики, которые представили зрителям знаменательные страницы отечественной военной истории от Петра I до наших дней в произведениях художников-баталистов, продолжающих традиции реалистической школы живописи.В обновленном поезде пассажиры смогут увидеть исторические события и военные сражения, подвиги героев и повседневную жизнь российской армии в живописных образах военных художников.

Экспозиция Студии военных художников им. М.Б. Грекова – восьмая по счёту выставка в уникальном поезде «Акварель», который с 2007 года курсирует по Арбатско-Покровской линии метро. Выставки, размещенные в «галерее на колёсах», пользуются неизменным успехом у москвичей и гостей столицы, и уже несколько лет ежедневно дарят пассажирам метрополитена возможность прикоснуться к высокому искусству за пределами музейных стен. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

23 апреля 2014 года Власти Москвы рассматривают возможность строительства на средства инвесторов линии метрополитена от улицы Новаторов до Коммунарки. «Мы уже определили трассировку линии, необходимые под строительство земельные участки. Линию запланировали подземную, но мелкого заложения. Сейчас разрабатываем проект и намерены привлечь инвестиции для реализации проекта», - рассказал заместитель мэра по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

Новая ветка возьмет свое начало от станции “Улица Новаторов” Третьего пересадочного контура. Протяженность линии, на которой разместятся семь станций, составит более 15 км. «Возможно, количество станций уменьшим до шести, поскольку окончательного решения о том, будет ли в Коммунарке одна станция или две, пока нет», - пояснил М.Хуснуллин. По его словам, в переговорах по вопросу финансирования строительства этой ветки участвует ряд гонконгских фондов. «Стоимость этой линии оценивается в 60 миллиардов рублей. Проект разрабатывается за счет бюджетных средств», - заключил вице-мэр Москвы. (Источник: портал Комплекса градостроительной политики Москвы)

22 апреля 2014 года Специалисты и проходчики ТО-6 закончили проходку сложного участка левого перегонного тоннеля между станциями “Фонвизинская” и “Петровско-Разумовская”. Расстояние между обделками тоннелей, нового и действующего Серпуховско-Тимирязевской линии метро составило всего 1,6 метра, а пересечение тоннелей было под очень острым углом. Проходка ведется комбайном, так как взрывные работы под действующим тоннелем запрещены. Напомним, что при сооружении натяжной камеры станции “Полянка” была в свое время повреждена обделка перегонного тоннеля Калужско-Рижской линии как раз из-за проведенного взрыва в непосредственной близости.

© A.Popov (Russos), 2014

Для обеспечения мер безопасности помимо автоматического мониторинга теодолитом в путевом бетоне действующего тоннеля были установлены анкера и его усилили пакетом из 8 параллельных ниток рельс. Проходка под действующим метро потребовала высокой точности работ и аккуратности. Первичное и вторичное нагнетание, контроль геометрия и слаженная работа бригад позволила избежать просадок и без каких либо нареканий со стороны метрополитена не было.

© A.Popov (Russos), 2014

Участок пересечения линий идут на комбайне. За смену меняется 6-8 резцов на головке фрезы. Механик участка говорит, что глина с известняком — чистый абразив. Чуть зазеваешься и уже выколупливаешь породу из герметичных внутренностей комбайна — прокладки и сальники только так стираются.

© A.Popov (Russos), 2014

За комбайном стоит блокоукладчик. После того как разработают породу на метр, комбайн проезжает под блокоукладчиком назад. А его на рельсах передвигают вперед к забою. Чтобы подать тюбинги через комбайн придумали тельфер в своде тоннеля. До сбойки осталось пройти 100 метров. (Источник: блог Александра Попова (Russos)”)

22 апреля 2014 года Стройкомплекс столицы закладывает техническую возможность сооружения станции “Беломорская” при продлении северного участка Замоскворецкой линии метро до Ховрино. Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин. По его словам, строительство этой станции, намеченное на 2015 год, откладывается по объективным причинам, а сроки ввода “Ховрино” остаются прежними - станция будет введена в следующем году. «Станция “Беломорская” будет построена, но позже. Когда приступили к ее проектированию, то выяснилось, что в этом месте очень сложные грунты, также требуется вырубка зеленых насаждений. Жители обратились с предложением отменить строительство», - сказал заммэра.

По словам М. Хуснуллина, сооружение этой станции откладывается до 2018 года. «Стоимость “Беломорской” изначально оценивалась в три миллиарда рублей, но с учетом необходимых работ из-за сложного грунта потребовалось бы еще 1,5 миллиарда рублей», - пояснил он. (Источник: портал Комплекса градостроительной политики Москвы)

17 апреля 2014 года В московском метро начали монтировать новую систему напольной навигации. Первые указатели нового типа появились на станции “Баррикадная”. В отличие от ранее использовавшихся наклеек, которые стирались в течение трех месяцев, сейчас указатели будут вмонтированы в плиты и прослужит не менее 5 лет. Предполагается, что новые указатели к концу лета появятся на 49-ти станциях метро. При этом на платформах не будет отметок, которые указывали бы на расположение дверей вагонов.

© Студия Артемия Лебедева, 2014

«Монтаж таких указателей занимает несколько часов. Сначала на платформе рабочие выбирают места, где вскоре появятся новые знаки, делают замеры, затем снимают верхний слой гранита и ставят новый указатель», - заявил начальник отдела рельсовых видов транспорта департамента транспорта Москвы Владимир Титов. (Источник: М24.ru)

15 апреля 2014 года На станции “Воробьёвы горы” открылась выставка «Пассажиры», организованная Московским метрополитеном совместно с Музеем Москвы. На платформе станции в выставочных витринах представлены уникальные костюмы москвичей, пассажиров метро прошлого столетия.

- Выставка «Пассажиры» - очередной проект Московского метрополитена, направленный добавить ярких красок в жизнь пассажиров, напомнить им о красоте, которая обычно находится рядом с ними, но зачастую остается незамеченной в повседневной суете, - сообщил присутствующим заместитель начальника метрополитена Владимир Погонин. - Основная задача Московского метрополитена – обеспечить безопасное и комфортное передвижение наших пассажиров. Но, при этом, немаловажно, чтобы москвичи и гости столицы находились в метро с хорошим настроением. Для этого мы реализуем различные культурные проекты: именные поезда, выставки и многое другое.

- В метрополитене костюмы из нашего музея выглядят особенно торжественно, - говорит директор Музея Москвы Алина Сапрыкина. - Выставка «Пассажиры» - это 10 историй пассажиров и сотрудников метрополитена. У каждой вещи, некогда им принадлежавшей, - своя история, своя станция, свой маршрут и своя судьба.

- На выставке можно увидеть платье жены одного из первых машинистов метро Татьяны Масловой, которое она сшила себе специально к открытию первых станций метро 15 мая 1935 года, - рассказывает куратор выставки заведующая научно-экспозиционным сектором Музея Москвы Ирина Карпачева. – Здесь можно увидеть новый заграничный костюм Кондратия Ермакова, который он приобрел в кредит в 1954 году для дежурства в Добровольной народной дружине (ДНД) у станции метро “Сокольники”, где и встретил свою будущую жену.

Выставка «Пассажиры» продлится три месяца. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

10 апреля 2014 года Станция “Улица Подбельского” Сокольнической линии метро будет переименована в “Бульвар Маршала Рокоссовского”. Такое решение приняла Городская межведомственная комиссия по наименованию территориальных единиц, улиц, станций метрополитена, организаций и других объектов города Москвы.

Как пояснили в пресс-службе комитета общественных связей столицы, теперь решение комиссии должно быть рассмотрено на заседании правительства Москвы. И только после того, как постановление подпишет мэр, станцию переименуют.

Станция “Улица Подбельского” была названа так в честь одноименной улицы, которая располагалась на поверхности. В 1994 году улица была переименована в Ивантеевскую, а значит, никакой географической привязки название станции уже не имеет, а по закону соответствие названиям объектов, расположенных на поверхности, должно быть. Бульвар же маршала Рокоссовского находится примерно в одном километре от входа на станцию, кроме того, там остается несколько переулков имени Вадима Подбельского - революционера, советского партийного деятеля, 3-го наркома почт и телеграфов РСФСР.

Кроме того, эта станция метро войдет в состав транспортно-пересадочного узла МКЖД, то есть ее функциональный статус меняется. Как отмечается в протоколе заседания комиссии, эти два обстоятельства дают основание сменить название. Московский закон о наименованиях не допускает переименований, если речь не идет о возвращении исторических названий или смены функционального статуса объекта. (Источник: “Российская газета”)

9 апреля 2014 года О необходимости станции, которая продлит зелёную ветку метро от станции “Речной вокзал”, спорят жители Левобережного района Москвы — одни за, другие против. Столичные власти готовы принять сторону протестующих — может согласны с их аргументами, а может не хватает денег на строительство.

Недовольны, прежде всего, жители дома 26 по улице Беломорской, ранее обратившиеся в мэрию, — станция метро строится в непосредственной близости от их дома. «Скорее всего, ее отменят, — заявил заместитель мэра Марат Хуснуллин. — С градостроительной точки зрения она нужна, но, учитывая, что строилась бы она прямо во дворе у жителей дома, мы считаем, что ее не нужно строить. Поскольку расстояние от “Ховрино” до “Речного вокзала” два километра с небольшим, и “Беломорская улица” находилась бы посередине, метро в пешей доступности всё равно будет. Придется, может, чуть подольше пройти. К тому же мы так сэкономим деньги».

По мнению экс-главы НИиПИ Генплана Москвы Сергея Ткаченко, это прецедент — за всю историю метро строительство станций не отменялось из-за протестов горожан. «Просто жителям, которые боялись шума, вибрации или других последствий строительства линии, всегда разъясняли необходимость транспортной доступности, безопасность, которую обеспечивают расчеты при проектировании», рассказал Ткаченко. А эксперт организации «Город и транспорт» Владимир Свириденков считает, что основная причина возможной отмены “Беломорской” — желание властей минимизировать стоимость строительства. На “Беломорской” к тому же планировалось сократить объем разрабатываемого котлована за счет размещения части технических помещений над платформенной частью станции.

Другая группа жителей Левобережного района считает, что отменять строительство метро из-за жильцов одного дома нельзя. В обращении к мэру Москвы, под которым подписались уже более 700 человек, сообщается, что судьба станции решалась на публичных слушаниях, «где пара десятков ангажированных лиц решали судьбу нескольких тысяч горожан». Люди утверждают, что информации о слушаниях не было, протокола и заключения по итогам обсуждения в открытом доступе нет. «За этим стоит партия «Яблоко», утверждают сторонники метро, и просят Сергея Собянина рассмотреть вопрос о необходимости строительства станции “Беломорская”. Главный аргумент «за» — идущая масштабная реконструкция района (вместо снесенных «хрущёвок» строятся 25-35 этажные дома), неизбежное увеличение транспортного потока при уже существующих постоянных пробках на улицах Беломорская, Дыбенко и на Ленинградском шоссе.

Публичные слушания, о которых идет речь, состоялись в марте прошлого года, и, как утверждают московские «яблочники», они предлагали лишь перенести станцию “Беломорская” на 200-300 метров в промзону. А результаты обсуждения опубликованы на сайте префектуры Северного округа. Согласно протоколу слушаний, против строительства станции “Беломорская” в предлагаемом проектом месте подписались более двух тысяч человек. (Источник: портал Зеленоград)

4 апреля 2014 года C 12:05 до 12:30 на участке Арбатско-Покровской линии от станции “Митино” до станции “Пятницкое шоссе” не осуществлялось движение поездов. Причиной остановки движения стала неисправность стрелочного перевода. С 12:30 до 13:15 было организовано челночное движение поездов между станциями “Пятницкое шоссе” и “Митино”. С 13:15 движение поездов по Арбатско-Покровской линии осуществлялось в штатном режиме. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

4 апреля 2014 года На подготовку сотрудников службы транспортной безопасности метрополитен потратит 33 млн рублей. Программа обучения, которая включает в себя теоретические и практические занятия, будет рассчитана не менее чем на 72 учебных часа. Сотрудники пройдут курсы по работе на технике досмотра, а также их обучат методу визуальной диагностики психоэмоционального состояния пассажиров — профайлингу. Всего планируется обучить 1653 сотрудника службы безопасности. Будут сформированы группы по 25 человек.

Основные требования к центру, в котором будут обучаться сотрудники метро, это наличие учебных аудиторий на территории Москвы и их оснащенность средствами компьютерной техники отображения данных и тренажерами для практического обучения. Отметим, что подготовка сотрудников службы безопасности метрополитена в учебном центре при Московском государственном университете путей сообщения уже ведется по разным направлением: так, за 2013 год обучение по технике досмотровых мероприятий прошли 10 человек. В центре установлена вся необходимая аппаратура для практических мероприятий. По окончании обучения сотрудники получают свидетельство, которое позволяет им работать на досмотровой технике.

До конца 2014 года метрополитен планирует организовать 305 досмотровых зон. Для обслуживания каждой зоны досмотра потребуются как минимум три сотрудника, работа будет организована в три смены. (Источник: “Известия”)

4 апреля 2014 года В распоряжении сетевого издания Life News в начале апреля оказались документы, подтверждающие превышение ядовитых веществ (стирола и аммиака) на станциях “Лесопарковая” и “Битцевский парк”. Особо неблагоприятное положение на станции Лесопарковая: в вестибюле станции концентрация стирола превышена в 166 раз, а на платформе - в 204 раза.

- 25 марта на платформах этих станций проводил замеры Роспотребнадзор. Специалисты ведомства выявили, что концентрация стирола в некоторых помещениях станций превышена в десятки раз, - рассказал заместитель председателя профсоюза работников Московского метрополитена Николай Гостев. - 26 марта руководство метрополитена провело производственное совещание на прилегающей станции “Бульвар Дмитрия Донского”: стоял вопрос об эвакуации и закрытии станции, но решили не закрывать. Сотрудникам, обеспечивающим работу станций, была дана устная рекомендация работать 1 час на станции и 1 час гулять на свежем воздухе, чтобы избежать отравления. Кроме того, на максимум включена вентиляция, чтобы продуть станции, но это, скорее всего, не будет эффективно. В профком поступают жалобы от работников этих станций, люди обеспокоены условиями труда, у них начались сильные мышечные боли. Мы боимся за здоровье работников и пассажиров. Работникам станций “Лесопарковая” и “Битцевский парк” предписано сделать биохимический анализ крови. Первыми сдавать анализы пошли дежурные по станциям, на очереди – службы сигнализации и пути. Также источник в московском метро рассказал, что у работников станций резко ухудшилось состояние: появилась слабость, тошнота, головокружение и слезятся глаза, сотрудники беспокоятся за свое здоровье.

4 апреля глава столичного управления Роспотребнадзора Елена Андреева сказала, что сообщения о превышении концентрации вредных веществ на двух станциях московского метро не соответствуют действительности. Она заверила, что эти сведения "не соответствует действительности" и никакой угрозы для здоровья людей там нет. По словам Андреевой, Роспотребнадзор в январе действительно выяснил, что в ряде подсобных помещений станций превышена концентрация аммиака и стирола. "Данные превышения до сдачи объекта могли не соответствовать нормам из-за непосредственного проведения технических, в частности, малярных работ", - сообщила Елена Андреева. Однако после полноценной сдачи объекта "дважды проводились повторные исследования, которые не выявили превышений по указанным показателям". (Источники: “Life News” и РИА “Новости”)

© A.Popov (Russos), 2014

3 апреля 2014 года В демонтажную камеру у станции метро “Румянцево” вышел ТПМК "Лия". Расстояние более 2,1 километра от станции “Тропарёво” он преодолевал более 8 месяцев в круглосуточном режиме. Строителям пришлось 28 метров пробурить под МКАД - станция расположена сразу за кольцевой дорогой у ее пересечения с Киевским шоссе. В то же время вчера со стороны будущей новой конечной станции “Саларьево” двинулся другой щит "Светлана" также по направлению к “Румянцево” - до сентября ему предстоит пройти более 1,4 километра.

© A.Popov (Russos), 2014

Строители обещают, что “Румянцево” будет очень необычно выглядеть. Во-первых, она станет первой в Москве двухъярусной станцией - на первом этаже расположится собственно платформа, а на втором технические и служебные помещения. Это позволит сократить стоимость строительства и сроки. Во-вторых, художники при оформлении станции попытаются добиться эффекта неподземного пространства. Интерьер будет напоминать городскую улицу, где платформа это пешеходная зона, а стены перрона - фасады зданий. (Источник: “Российская газета”)

25 марта 2014 года Возникло задымление на открытом перегоне “Текстильщики” - “Волгоградский проспект”. В целях обеспечения безопасности пассажиров станция “Волгоградский проспект” закрывалась на вход на 6 минут. Движение между станциями было приостановлено в 13:50. Обследование данного участка и ликвидация задымления были завершены в 14:06. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

24 марта 2014 года Тоннелепроходческий комплекс Lovat «Юлия» приступил к строительству правого перегонного тоннеля Третьего пересадочного контура (ТПК) от станции “Ходынское поле” до станции “Петровский парк”. Щит должен преодолеть расстояние 1550 метров. При проходке на данном участке щит пройдет под Ленинградским проспектом и над действующим тоннелем Замоскворецкой линии метро.

Длина ТПМК составляет более 75 метров, а общий вес с учетом вспомогательного оборудования - порядка 400 тонн. Щит оснащен системой грунтопригруза, которая регулирует давление грунта в забое, не позволяя допускать просадок на поверхности земли. Выдача породы во время проходки производится с помощью горизонтальной конвейерной ленты. Во время работы комплекс пройдет технологическую наладку, после которой будет готов к выходу на проектную скорость – 200 метров тоннеля в месяц.

Тоннелепроходческий комплекс «Юлия» уже применялся на строительстве ТПК Московского метрополитена. С его помощью построен правый перегонный тоннель от станции “Ходынское поле” до станции “Хорошёвская” протяженностью 1200 метров.

В настоящее время на ТПК работают еще два щита. Комплекс «Мария» (Lovat RME238SE серии 22401) осуществляет проходку левого перегонного тоннеля от станции “Ходынское поле” до станции “Петровский парк”. Щит «Натали» (NFM 1331/342/0920) ведет строительство правого перегонного тоннеля от станции “Ходынское поле” до станции “Хорошёвская”. По расчетам метростроителей комплекс «Мария» дойдет до станции “Петровский парк” в июне этого года, а «Юлия» - в ноябре. После завершения проходки щиты демонтируют и перевезут на другие площадки.

Первый участок Третьего пересадочного контура Московского метрополитена от станции “Деловой центр” до “Нижней Масловки” планируется ввести в эксплуатацию в конце 2015 года. В состав линии входят 6 станций: 5 – вновь строящихся (“Нижняя Масловка”, “Петровский парк”, “Ходынское поле”, “Хорошёвская”, “Шелепиха”) и 1 достраиваемая (“Деловой центр”). Сооружение этих станций станет началом формирования нового пересадочного контура метро, который будет обеспечивать пересадку с одной радиальной линии на другую без использования перегруженных центральных пересадочных узлов. (Источник: “Московская перспектива”)

Object 252 © A.Popov (Russos), 2014

24 марта 2014 года Искандер Махмудов и Андрей Бокарев выкупили 49% акций «Мосметростроя» у его топ-менеджеров и стали единственными владельцами крупнейшего строителя метро в России. Председатель совета директоров ОАО «Мосметрострой» и первый заместитель гендиректора Евгений Кашин передал свою долю акций основному акционеру и в связи с этим оставляет свои посты. Инициаторами сделки выступили мажоритарные акционеры, утверждает человек, близкий к Кашину. По его словам, сделка была денежной, но ее размер он не назвал. Получить комментарии у Кашина не удалось.

Кашину вместе с другими топ-менеджерами принадлежало 49% «Мосметростроя». А контрольным пакетом владели основатели «Трансмашхолдинга» Искандер Махмудов и Андрей Бокарев. Теперь они консолидировали все акции, подтвердили источники, близкие к обеим сторонам сделки. После сделки вместе с Кашиным компанию покинули и ряд топ-менеджеров: заместители гендиректора Сергей Зайцев и Александр Пейсахов.

«Теперь, когда управление сосредоточено в одних руках, принятие решений будет происходить быстрее» — такие комментарии генерального директора «Мосметростроя» Сергея Жукова.

«Мосметрострой» был приватизирован в декабре 2010 г.: 100% его акций за 7,56 млрд руб. приобрели структуры Владимира Когана. Через год они перепродали акции топ-менеджерам компании. А спустя еще менее полугода контрольный пакет «Мосметростроя» достался Махмудову и Бокареву.

Аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков оценивает весь «Мосметрострой» в 9-12 млрд руб. Москва направляет на строительство метро огромные суммы, а «Мосметрострой» является крупнейшим подрядчиком, напоминает он. Рентабельность компании по EBITDA в 2012 г. составила 10%, подсчитал Рожков, а по чистой прибыли — около 4% (выручка в 2012 г. — 15,4 млрд руб., чистая прибыль — 506 млн).

На деле не все так просто, говорит близкий к компании источник. Московские власти на 25% сократили стоимость и на 30% ускорили время строительства метро. У «Мосметростроя» были разногласия с городским заказчиком, и понадобились месяцы, чтобы наладить взаимодействие в утверждении проектов и согласовании сводно-сметных расчетов. (Источник: “Ведомости”)

22 марта 2014 года В связи с проведением работ по реконструкции подземных переходов Казанского вокзала с 24 марта 2014 года изменяется режим работы южного вестибюля станции “Комсомольская” Сокольнической линии (выход к Казанскому вокзалу).

Ежедневно с начала работы метрополитена до 10:30 проход по подземному переходу из южного вестибюля станции “Комсомольская”-радиальная в здание Казанского вокзала будет закрыт, а с 17:00 до 20:30 будет закрыт проход в южный вестибюль станции “Комсомольская”-радиальная по подземному переходу из здания Казанского вокзала. Вход и выход из южного вестибюля станции на Комсомольскую площадь будет работать в обычном режиме. Планируется, что ремонтные работы в здании Казанского вокзала продолжатся около 2 месяцев. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

22 марта 2014 года Вновь перенесён плановый срок ввода новой станции метро “Технопарк”. Как сообщил заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин станцию, расположенную в Нагатинской пойме, планируют открыть к середине 2015 года. Станция “Технопарк” станет ключевой для обеспечения существующего технопарка “Нагатино i-Land" и развивающихся территорий бывшего завода «ЗИЛ». Её возведение ориентировочно обойдется городу в два млрд рублей. Предполагается, что пассажиропоток станции составит 20 тысяч человек в час. Строительство станции ведётся на действующей линии, поэтому некоторые работы могут осуществляться лишь в отведённые окна — по несколько часов ночью. (Источник: М24.ru)

21 марта 2014 года В 16:47 из-за пределов метрополитена, в результате аварии в городской системе водоснабжения, через открытый участок перегона “Первомайская” - “Измайловская” в тоннель метрополитена в большом количестве стала поступать вода (в ходе строительных работ была повреждена водопроводная труба диаметром 1,2 метра в котловане возле дома 75 по Измайловскому проспекту). Первым поступление воды заметил машинист электропоезда и немедленно доложил поездному диспетчеру. В течение короткого времени уровень воды превысил допустимые нормы эксплуатации, и для обеспечения безопасности пассажиров в 17:08 было снято напряжение и остановлено движение поездов на участке “Партизанская” - “Щёлковская”. Ситуационным центром метрополитена были запрошены компенсационные автобусные маршруты.

Из поездов, которые на момент происшествия оказались в зоне поступления воды и не могли продолжать движение, работниками метрополитена через станцию “Измайловская” были эвакуированы пассажиры. Благодаря оперативным и чётким действиям работников метрополитена никто из пассажиров в результате происшествия не пострадал.

В течение нескольких минут на место происшествия прибыли восстановительные бригады метрополитена. Вода из тоннеля удалялась 5 насосными установками: стационарной перекачкой, установленной на перегоне, а также 2 мотопомпами и 2 насосами типа «Гном», которые были оперативно доставлены на место происшествия. Поступление воды в тоннель продолжалось непрерывно вплоть до 18:35, когда работникам коммунальных служб удалось ликвидировать аварию в системе водоснабжения.

После откачки воды из тоннеля в 21:54 службы метрополитена были задействованы в ликвидации последствий затопления: было необходимо проверить работоспособность эксплуатационных систем после воздействия воды. Готовность была дана примерно через полчаса, и в 22:35 напряжение на контактный рельс было подано. После подачи напряжения выяснилось, что один из поездов, находящихся на перегоне “Партизанская” - “Измайловская”, не может самостоятельно продолжать движение после воздействия воды. Поезд был сцеплен с другим составом и убран в депо. Пассажирское движение было полностью восстановлено 22 марта в 00:29. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

20 марта 2014 года Сегодня в Москве активно строится метро, но в метростроении есть немало острых проблем, которые требуют кардинального решения. Одна из самых актуальных — обеспечение уникальной стройки профессиональными кадрами, признание профессионализма и в строительстве, и в проектировании главным фактором успеха. Именно отсутствие профессионализма приводит к производственным ЧП, к неумению побеждать во взаимодействии с подземными недрами, к техническим просчетам, к сокращению специалистов, умеющих сооружать станции и перегонные тоннели глубокого заложения... Об острых проблемах в метростроении читайте в интервью с профессором кафедры инженерной геологии Российского государственного геолого-разведочного университета (РГГРУ), членом Тоннельной ассоциации РФ Евгением Меркурьевичем Пашкиным.

19 марта 2014 года Скачок напряжения произошел на станциях Сокольнической линии московского метро “Охотный ряд” и “Парк культуры”, но аварийное освещение не дало им погрузиться во мрак, сообщил сотрудник информационного центра столичного департамента транспорта. Он подчеркнул, что на работу станций, поездов и эскалаторов этот инцидент никак не повлиял. (Источник: РИА “Новости”)

14 марта 2014 года Исполнилось 60 лет со дня открытия участка Кольцевой линии от станции “Белорусская” до станции “Парк культуры”, который замкнул эту линию.

Первоначально кольцо не входило в план развития метрополитена в Москве. Вместо Кольцевой линии планировалось строить диаметральные линии с пересадками в центре. Но, после ввода в эксплуатацию второй очереди метро в 1938 году, стало ясно, что нагрузка на пересадочных узлах будет огромной. Для решения этой проблемы было решено построить Кольцевую линию.

Первоначально, в 1938 году, Кольцевая линия планировалась значительно дальше от центра, но, чтобы разгрузить Центральный пересадочный узел, в 1943 году было принято решение о строительстве по нынешней трассе, которая частично повторяет очертания Садового кольца.

Строительство Кольцевой линии началось сразу после Великой Отечественной войны. Линия была построена в рекордно короткие сроки. К началу 1949 года, работа по строительству Кольцевой линии шла полным ходом. Уже 1 января 1950 года был открыт первый участок этой линии – от станции “Парк культуры” до станции “Курская”. Через два года, 30 января 1952 года, был пущен второй участок – от станции “Курская” до станции “Белорусская”. 14 марта 1954 года введен в эксплуатацию третий завершающий участок Кольцевой линии от станции “Белорусская” до станции “Парк культуры”. Кольцо замкнулось!

Все станции Кольцевой линии по праву считаются не только самыми красивыми станциями Московского метрополитена, но и частью облика самой столицы. В убранстве “Белорусской”, “Комсомольской”, “Таганской”, наземных павильонов “Октябрьской” и “Курской” преобладает тема триумфа. Эти станции представляют собой величественные и помпезные памятники народу, победившему в тяжелейшей войне. По стилю они пересекаются со сталинским ампиром семи московских высоток. Архитекторами станций Кольцевой линии были такие великие мастера, как Алексей Щусев, Алексей Душкин и Иван Таранов.

Кольцевая линия насчитывает 12 станций и соединяет 9 линий. Все станции линии являются пересадочными. Кольцевая линия охватывает семь из девяти московских вокзалов, благодаря чему значительную часть пассажиров линии составляют транзитные пассажиры, пользующиеся метрополитеном лишь для пересадки с одного вокзала на другой. При этом Кольцевая линия далеко не самая загруженная в московском метро – среднесуточный пассажиропоток составляет немногим более 550 тысяч пассажиров. Кстати, практически в любое время суток в вагоне Кольцевой линии можно найти свободное место для того, чтобы присесть – для этого достаточно пройти в первый или последний вагон поезда.

В настоящее время на Кольцевой линии эксплуатируются пятивагонные составы «Русич» (81-740.4/741.4). Кольцевая стала одной из первых линий Московского метрополитена, оборудованных бесплатным Wi-Fi. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

13 марта 2014 года На строительной площадке станции метро “Косино-Ухтомская” Кожуховской линии Московского метрополитена одновременно ведется монтаж четырех тоннелепроходческих комплексов (ТПМК). Один из них уже полностью готов к работе. В первых числах апреля щиты начнут проходку сразу по двум направлениям: два ТПМК будут двигаться в сторону станции “Некрасовка”, еще два – в сторону станции “Салтыковская улица”. Напомним, что станция "Косино-Ухтомская” сооружается в рамках строительства первого участка новой Кожуховской линии Московского метрополитена, который включает в себя 4 станции: “Некрасовка” (конечная), “Косино-Ухтомская”, “Салтыковская улица” и “Косино”, где будет пересадка на Таганско-Краснопресненскую линию. (Источник: Транспортный сервер Москвы)

13 марта 2014 года Во всех составах Сокольнической линия с 12 марта работает бесплатный Wi-Fi. Для использования интернет-ресурсами достаточно выбрать подключение к MosMetro_Free. Входящая скорость соединения составляет 7 Мб\с, исходящая - 9 Мб\с. (Источник: газета “Вечерняя Москва”, N44-2014)

13 марта 2014 года LG Electronics запустила новую рекламную кампанию в Московском метрополитене. На Люблинско-Дмитровской линии начал курсировать фирменный золотистый поезд, который рекламирует новый смартфон LG G2. Руководством и реализацией проекта занималось агентство «Arena Magic Box», а брендированием - «Нью-Тон».

За рубежом практика брендирования вагонов в метро распространена довольно широко, чего не скажешь о нашей стране, где вагоны столичной подземки брендировались только в масштабах государственных праздников. В свою очередь появление золотого поезда LG – это своеобразный прорыв для рекламного рынка столицы.

«Мы гордимся тем, что благодаря смелости нашего клиента нам выпала возможность стать первопроходцами в данном сегменте. Пассажиропоток на Люблинско-Дмитровской линии составляет 724,3 тысяч человек в сутки. Надеюсь, за два месяца эксплуатации золотого поезда его увидит максимальное количество пассажиров, что поспособствует некоторому оживлению пейзажа подземки и, конечно же, положительно скажется на узнаваемости бренда LG среди потребителей», - прокомментировал событие генеральный директор агентства Arena Magic Box Руслан Самаев. (Источник: “Состав.ру”)

LG train ©Состав.ру, 2014

11 марта 2014 года Для обеспечения бесперебойной работы метрополитена в случае возникновения весенних паводков и ливневых дождей образованы специальные штабы, которые будут следить за готовностью подведомственных им хозяйств к работе в этот период.

Так, на всей территории метрополитена будут проверена исправность коллекторов, колодцев, водоотводящих устройств, особенно уязвимых во время паводков мест. Крыши и территории очистят, от производственных зданий и других сооружений метрополитена будет отведена вода. Вблизи мест, подвергающихся затоплению, будут подготовлены необходимые аварийные спецсредства и инвентарь. Также, при необходимости в местах, где есть опасность затопления, организуют дежурство ответственных специалистов, а за исправным состоянием колодцев и водостоков, как на открытых, так и на закрытых участках путей установлен постоянный мониторинг. На территориях, прилегающих к вестибюлям станций, очистят решетки водостоков. Кроме этого, будут проведены все необходимые работы по предупреждению попадания паводковых и ливневых вод в помещения электроподстанций и других объектов. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

6 марта 2014 года Стартовала проходка левого перегонного тоннеля от строящейся вдоль улицы Дыбенко (у примыкания к ней Зеленоградской улицы) станции “Ховрино” в направлении действующей станции “Речной вокзал” Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Тоннелепроходческому комплексу производства компании Herrenknecht предстоит пройти 2100 метров под землей. (Источник: Транспортный сервер Москвы)

4 марта 2014 года Строительство основных железобетонных конструкций станции метро “Ломоносовский проспект” Солнцевской линии выполнено на 53%. В настоящее время ведутся работы по возведению платформенной части станции и обоих вестибюлей. До конца 2014 года начнутся отделочные работы, возведение верхнего строения путей.

Станция “Ломоносовский проспект” мелкого заложения (глубина 15 метров), запроектирована с двумя подземными вестибюлями в торцах станции. Она расположена на пересечении Мичуринского и Ломоносовского проспектов.

От станции “Ломоносовский проспект” в направлении станции “Парк Победы” движутся два тоннелепроходческих щита, прокладывая параллельные перегонные тоннели, длина которых составляет порядка 4845 метров. Каждый из щитов уже прошел более 2000 метров под землей.

Работы ведутся в рамках строительства участка Солнцевской линии метрополитена от станции “Парк Победы” до станции “Раменки” с двумя промежуточными станциями “Минская” и “Ломоносовский проспект”. Строительство участка ведется с IV квартала 2011 года. Его протяженность составит 7,2 км. Данный участок планируется ввести в эксплуатацию в 2015 году. (Источник: Транспортный сервер Москвы)

4 марта 2014 года Из-за неисправности подвижного состава с 11:13 до 12:08 отсутствовало движение на участке “Партизанская”“Киевская” Арбатско-Покровской линии по первому пути (в сторону центра). На это время движение на Арбатско-Покровской линии по I пути осуществлялось от станции “Киевская” до станции “Пятницкое шоссе” и от станции “Партизанская” до станции “Щелковская”. По II пути от станции “Пятницкое шоссе” в сторону центра поезда следовали в штатном режиме.

Позднее в ходе расследования было установлено, инцидент произошел по вине сотрудников, осуществляющих технический контроль за состоянием подвижного состава и подачу состава на линию. К причастным сотрудникам, а также к машинисту электропоезда, который своевременно не проинформировал пассажиров о причине остановки поезда, применены меры административного взыскания. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

3 марта 2014 года Столичные власти объявили, что строительство метро задерживается из-за ситуации на Украине: строители не могут получить заказанные в Днепропетровске чугунные тюбинги, которые нужны для укрепления тоннелей глубокого заложения. По словам заместителя мэра Марата Хуснуллина, ввод первого пускового комплекса Люблинско-Дмитровской линии, продолжение которой строится на севере столицы, переносится с 2014 года на вторую половину 2015-го.

Новый участок Люблинско-Дмитровской линии имеет протяженность 10,3 километра и состоит из 6 станций. Три из них — “Бутырскую”, “Фонвизинскую” и “Петровско-Разумовскую” — согласно программе развития метрополитена должны были открыть в декабре 2014 года, еще три — “Окружную”, “Верхние Лихоборы” и “Селигерскую” — в 2015 году. Однако 1 марта глава стройкомплекса Марат Хуснуллин дал понять, что планы изменились — ввод первого пускового комплекса откладывается до сентября 2015 года. Чиновник объяснил перенос сроков сложностью участка, который строится в сложных гидрогеологических условиях на большой глубине, а также проблемами с поставкой оборудования, возникшими из-за дестабилизации политической ситуации на Украине.

«У нас подписан большой контракт с заводом в Днепропетровске на поставку оборудования для строительства метро, однако сегодня из-за непростой ситуации поставки задерживаются», — заявил Хуснуллин. Как выяснилось, строители заказали на Украине чугунные тюбинги для укрепления тоннелей. Сумма контракта — 800 млн руб., что при нынешнем состоянии украинской экономики — огромные деньги, отмечает глава стройкомплекса. По его оценкам, поставки могут задержаться на несколько месяцев, поэтому власти ищут возможные альтернативы. В частности, тюбинги предлагается заменить на фибробетон, но и в этом случае задержки неизбежны. Напомним, что город не первый раз переносит сдачу объектов метрополитена: в 2012–2013 годах фактическое исполнение плана составило 5 станций вместо утвержденных постановлением правительства Москвы №194-ПП от 4 мая 2012 года десяти.

Представитель «Мосметростроя» заявил, что корректировка сроков открытия нового участка Люблинско-Дмитровской линии в первую очередь связана с технологией проведения работ: «Невозможно за 2,5 года завершить объект, который должен строиться пять лет». На участке “Марьина Роща”“Окружная” тоннели, по его словам, возводятся практически вручную, и только от “Окружной” до “Селигерской” возможно использование тоннелепроходческих щитов.

Таким образом, в 2014 году планируется ввести в эксплуатацию 5 станций вместо 8 — три (“Тропарёво”, “Румянцево” и “Саларьево”) на Сокольнической линии и две (“Спартак” и “Котельники”) на Таганско-Краснопресненской. Впрочем, в Котельниках работы возобновились только в феврале, и среди городских чиновников по-прежнему нет единого мнения в целесообразности их форсирования. (Источник: МК)

1 марта 2014 года В гостях у работников ГУП "Московский метрополитен" побывал Святейший Патриарх Кирилл. На встрече с коллективом он назвал повседневный труд сотрудников подземки героизмом: "Работа в метрополитене - это героизм, - сказал патриарх, - потому что искусственная среда обитания не свойственная человеку. Это означает особую нагрузку на состояние человека, его психику, его здоровье". Но этот их нелёгкий труд, отметил при этом Предстоятель РПЦ, жизненно необходим столице, поскольку такой огромный мегаполис не может обойтись без метрополитена.

Патриарх говорил и о том, что не верно считать, будто научно-технический прогресс подрывает веру в Бога. "Я отвечаю, сказал Святейший, - что, наоборот, - научно-технический прогресс укрепляет религиозные чувства. Чем мы внешне становимся как бы более могущественными, тем более мы становимся хрупкими", - сказал он, и подчеркнул важность ответственности работников метро за жизни пассажиров.

Передавая в дар коллективу метрополитена икону Московского святителя Алексия, патриарх Кирилл пожелал работникам столичной подземки: "Пусть покровитель города Москвы святитель Алексий пребывает образом своим в московском метрополитене, помогая вам в осуществлении вашей миссии". (Источник: Российская газета)

27 февраля 2014 года Бригада Ивана Савченко(СМУ-6), идущая от «креста» 952-й шахты, в ночную смену 19 февраля осуществила сбойку своей части левого перегонного тоннеля со станционным комплексом “Фонвизинская”. Событие произошло за два часа до конца ночной смены. После очередного взрыва во лбу забоя образовалась обширная брешь, которая соединила перегон с поперечной подходной штольней шахты N953, охватившей станцию с южной стороны. Через два кольца за этой штольней проходку левого станционного тоннеля начнет участок Николая Панова, занятый на 953-й шахте. А породу оттуда будут выдавать на-гора через ствол 952-й.

Проходчики второго участка Вячеслава Кириллова завершили тем самым 400-метровый подземный путь, начатый в августе 2013 года. На вооружении у них были блокоукладчик и ППМ.

Бригада Ивана Савченко ещё успела отгрузить из забоя около 30 вагонов разработанной породы. Остальное добрали её сменщики. А в 14 часов того же дня на 952-ю шахту приехал генеральный директор Мосметростроя Сергей Анатольевич Жуков. Сначала он побывал на экспериментальном отрезке перегона, где отрабатывается технология набрызг-бетона, потом прошел к месту сбойки и далее, познакомившись с ходом работ по станции “Фонвизинская”, вышел к стволу 953-й шахты. (Источник: газета “Метростроевец”, N8-2014)

27 февраля 2014 года Около 11 утра было открыто движение поездов на новом участке Бутовской линии длиной 4444 метра от станции “Улица Старокачаловская” до станции “Битцевский парк” с промежуточной станцией “Лесопарковая”.

Line L1. Station 'Bitsevskiy park' ©Yu.Gridchin, 2014

В открытии приняли участие мэр Москвы Сергей Собянин, заместители мэра Москвы Марат Хуснуллин и Максим Ликсутов, начальник Московского метрополитена Иван Беседин, а также строители, почётные гости и журналисты.

Line L1. Station 'Lesoparkovaya' ©Yu.Gridchin, 2014

Теперь московское метро насчитывает 194 станции. Эксплуатационная длина линий составляет более 325 км.

24 февраля 2014 года Режим метрополитена был введён 22 февраля в 19:50 на пусковом участке Бутовской линии начала проводиться накатка пути. С 26 февраля планируется начать движение составов по графику, но без пассажиров. Об открытии пассажирского движения решение будет приниматься дополнительно. (Источник: Zemelya, форум “Наш транспорт”)

24 февраля 2014 года Консорциум ОАО "Метровагонмаш" и ЗАО "Трансхолдлизинг" (входят в ЗАО "Трансмашхолдинг", ТМХ) признан победителем в конкурсе на поставку 832 вагонов на сумму 143,955 млрд руб. для ГУП "Московский метрополитен". Об этом говорится в материалах, опубликованных на портале госзакупок.

Согласно контракту, победитель обязан не только предоставить подвижной состав метрополитену в течение 2014-2017гг., но и осуществлять его сервисное обслуживание на протяжении всего жизненного цикла поездов.

В конкурсе принимал участие и второй консорциум, в который также вошли структуры ТМХ - ОАО "Октябрьский электровагоноремонтный завод", ОАО "Тверской вагоностроительный завод" и ЗАО "ФЛК-Трансмашлизинг". Цена, которую предложил этот консорциум, оказалась абсолютно той же, что у победителя, однако члены комиссии сочли его предложение менее выгодным.

Как ранее сообщали в пресс-службе метрополитена, готовится техническое задание для производства совершенно нового типа подвижного состава. Новые вагоны будут оборудованы складывающимися сидениями, чтобы увеличить провозную емкость в часы пик, а также рядом других новшеств. Конкурс на закупку и сервисное обслуживание более 2,5 тыс. вагонов планируется опубликовать в 2014г., а поставки нового типа состава назначить на 2015-2020гг. Максимальная стоимость договора пока не известна. Интерес к конкурсу подтверждали корпорация "Русские машины" в партнерстве с Siemens, группа "Синара" и CAF, а также ОАО "НПК "Уралвагонзавод" и Bombardier.

ЗАО "Трансмашхолдинг" (ТМХ) объединяет предприятия транспортного машиностроения, выпускающие электровозы, тепловозы, пассажирские и грузовые вагоны, тепловозные и судовые дизели, вагоны метро, электро- и дизельные поезда, вагонное литье, компоненты и оборудование для железнодорожного подвижного состава.

Напомним, что до своего прихода на работу в мэрию Москвы членом совета директоров ТМХ был нынешний заместитель мэра столицы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. Ему также принадлежали 8% акций компании, однако после прихода на госслужбу Ликсутов объявил о продаже принадлежавших ему активов.

Сейчас единственным акционером ТМХ является Breakers Investments B.V. (по 25% принадлежит французской компании Alstom и ОАО "Российские железные дороги", остальные - бизнесменам Андрею Бокареву и Искандеру Махмудову и структурам "ТрансГрупп"). (Источник: РБК)

21 февраля 2014 года Хорошая новость пришла с продления Сокольнической линии на юг. Участок Артёма Емелина (“Тоннель-2001"), прокладывающий с помощью ТПМК “Херренкнехт” правый перегонный тоннель между станциями “Тропарёво” и “Румянцево”, собрал в нём тысячное кольцо обделки. Произошло это уже за чертой МКАД, где трасса метро проложена проектировщиками вдоль и немного правее Киевского шоссе. И это уже в пределах Новой Москвы.

До финиша участку Артёма Емелина остается продвинуться еще на 513 колец, а за сутки он монтирует их до 12. Обделка тоннеля выполняется в основном из высокоточных железобетонных блоков, поставляемых на стройку Покровским заводом железобетонных изделий. Ширина кольца, собранного из таких блоков, составляет 1,4 метра однако длина тоннеля, доведённого до тысячного кольца, чуть короче расчётных 1400 метров, так как на трассе запланировано несколько межтоннельных сбоек. Там вместо железобетонных блоков используются чугунные тюбинги шириной один метр. (Источник: газета “Метростроевец”, N7-2014)

21 февраля 2014 года Продолжается строительство второго кольца (третьего пересадочного контура - ТПК) Московского метро протяжённостью 54 км. Как сообщили на заседании коллегии Стройкомплекса Москвы, его предполагается завершить к 2018 году, а первый участок – от станции “Деловой центр” до станции “Нижняя Масловка” – начнёт функционировать уже в 2015-м. Новая линия из 30 станций станет самой длинной в столичной подземке и не только сократит нагрузку на первое кольцо почти на миллион человек, но и позволит добираться из одного отдалённого района в другой в 2-3 раза быстрее. Второе кольцо будет ближе к окраинам и пересечётся со всеми радиальными линиями, поэтому пассажирам больше не придётся ехать в центр, чтобы пересесть на соседнюю ветку.

Как отметил на заседании заместитель мэра по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, рассматривается возможность сооружения ряда участков ТПК в двухпутных тоннелях, что дешевле. Он сообщил, что в роли проектировщика выступит испанская компания “Bustrem PM”, участвовавшая в строительстве мадридской подземки. Предположительно, новые станции будут редкой для Москвы береговой конструкции: с путями посередине и платформами по бокам. (Источник: газета “Метростроевец”, N7-2014)

18 февраля 2014 года В 09:05 на участке между станциями “Таганская” и “Пролетарская” Таганско-Краснопресненской линии произошло снятие напряжения в контактной сети метрополитена. Движение составов осуществлялось на участках линии “Планерная” - “Таганская” и “Текстильщики” - “Жулебино”. В 10:14 движение поездов на линии было восстановлено. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

17 февраля 2014 года Готовится к запуску первая очередь нового электродепо «Митино» - эксплуатационная зона по обслуживанию и отстою вагонов моделей «Русич». На втором этапе - в конце 2014 года - планируется ввести в эксплуатацию ремонтную зону депо. Общая площадь объекта составляет 23,5 гектара, площадь застройки - порядка 99 тыс. кв. метров. Проектом предусмотрена установка современного оборудования, в том числе стендов для диагностики, ремонта и испытания электрических машин, узлов и деталей. Кроме того, здесь будут многоуровневые механизированные площадки для проведения технического обслуживания и ремонта вагонов, а также универсального металлообрабатывающего оборудования необходимой производительности для ремонта колесных пар.

Мощности отстойно-ремонтного корпуса электродепо «Митино» помимо текущего ремонта составов смогут обеспечивать средний ремонт 200 вагонов в год, а также ремонт 365 колесных пар, 120 тяговых двигателей и 40 компрессоров в месяц. В сутки в депо будут проходить мойку 16 составов. На ночной отстой оно сможет принимать до 47 составов.

«Митино» станет базовым электродепо по техническому обслуживанию, текущему и среднему ремонту вагонов моделей «Русич» (81-740/741) Арбатско-Покровской, Бутовской, Филевской и Кольцевой линий метрополитена. Напомним, в настоящее время на московском метрополитене перевозку осуществляют более 570 составов разных моделей. В рамках программы развития московского метрополитена до 2020 года предполагается построить восемь новых и реконструировать девять существующих электродепо. (Источник: портал Комплекса градостроительной политики Москвы)

17 февраля 2014 года До 28 февраля 2014 года изменён режим работы вестибюля станции “Проспект Мира” Кольцевой линии в связи с ремонтом одного из трёх эскалаторов. В указанный период по одному эскалатору будет работать на спуск и на подъём. В связи с этим с 07:00 до 10:00 утра будет ограничен выход в город со станции, а с 17:00 до 19:30 – вход на станцию. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

16 февраля 2014 года В 12:58 на перегоне между станциями “Площадь Ильича” и “Марксистская” при проведении реконструкционных работ на вентиляционной шахте было допущено провисание металлической конструкции в тоннель, которая препятствовала движению поездов. Движение на Калининской линии московского метро было остановлено на участке между станциями “Шоссе Энтузиастов” и “Марксистская”. Понадобилось порядка 40 минут для устранения препятствия и восстановления движения поездов.

14 февраля 2014 года В московском районе Тушино завершаются работы по сооружению основных железобетонных конструкций двух вестибюлей станции “Спартак” Таганско-Краснопресненской линии метро. Начата отделка технических помещений станции и оштукатуривание готовых стен вестибюлей. Скоро отделочники приступят к облицовке платформы гранитом.

Основные конструкции платформенной части станции “Спартак” (проектные названия — «Аэрополе» и «Волоколамская») сооружены почти 40 лет назад в 1975 году. Тогда же приступили и к строительству вестибюлей, но в период перестройки руководство города посчитало ввод станции в эксплуатацию экономически нецелесообразным. Работы приостановили.

© Artkoder, 2014

В декабре 2012 года по решению Правительства Москвы они возобновились. Согласно проекту, подземный южный вестибюль расположен с западной стороны от линии метро и связан с платформой станции двухмаршевой лестницей. Северный вестибюль — наземный, со станцией его свяжут три эскалатора. В дальнейшем он станет частью транспортно-пересадочного узла.

Пуск станции “Спартак” нацелен в первую очередь на обслуживание одноимённого строящегося спортивного стадиона, на котором пройдут матчи ЧМ-2018 по футболу. Станцию планируется открыть в мае этого года. (Источник: газета “Метростроевец”, N6-2014)

11 февраля 2014 года Строители станции “Технопарк” Замоскворецкой линии московского метрополитена приступили к устройству защитного экрана, отделяющего зону производства строительных работ от эксплуатируемой линии. Это позволит выполнить основной объем работ без закрытия движения, и лишь некоторая часть работ будет выполнена в ночное время. После устройства защитного экрана начнется возведение основных конструкций вестибюля и платформы.

Станция “Технопарк” строится с двумя боковыми платформами шириной 5 метров и длиной 164 метра. Переход с платформы на платформу предусмотрен через верхний этаж вестибюля, связанный с платформами эскалаторами. Для маломобильных групп населения предусмотрен лифт. На первоначальном этапе у станции будет один наземный вестибюль - северный. С южного торца будет организован выход в город. Этаж вестибюля разместят на уровне платформы и свяжут с поверхностью лестницей. Позже, с развитием территории, прилегающей к станции, предполагается построить второй вестибюль - южный. (Источник: портал Комплекса градостроительной политики Москвы)

11 февраля 2014 года В 2014 году Московский метрополитен разработает проекты благоустройства для 101 вестибюля и подземных пешеходных переходов. В переходах проведут капитальный ремонт и изменят схему размещения торговых палаток. Кроме того, переходы и вестибюли приспособят для маломобильных граждан, а на входах в метро обустроят навесы.

По словам источника, в ходе капитального ремонта на входах в метро разберут часть лестничных пролетов, их оборудуют колясочными съездами и напольной навигацией для слабовидящих. На входах в метро установят противопожарные двери. Также будет разработана новая концепция размещения палаток и информационных знаков в переходах и вестибюлях.

Архитектурные решения проектировщиков должны зависеть от периода постройки станций. Всего метрополитен обозначил три основных типа вестибюлей: 1935 - 1960 годов строительства, 1960 - 1996 годов и современные станции. Отдельные проектные решения должны быть разработаны для переходов и вестибюлей на станциях вблизи вокзалов.

Проектирование будет проходить в четыре очереди. Первая включит в себя проекты для 20 станций, среди которых в основном новые – “Алма-Атинская”, “Жулебино”, “Волоколамская”, “Деловой центр”, “Новокосино” и другие. В остальных очередях по 20-30 станций различных периодов постройки. На проектирование метрополитен потратит почти 250,5 млн рублей. (Источник: Городской информационный канал M24.RU)

10 февраля 2014 года Прототип нового вагона для Московского метрополитена, который представила компания «Городские транспортные решения. UTS» (совместное предприятие российского ОАО «Синара-Транспортные Машины» и испанской группы компаний CAF) на ВВЦ, стал объектом пристального внимания экспертов, специалистов отрасли и рядовых горожан. С начала января 2014 года вагон не только осмотрели, но высказали свои впечатления и предложения по конструкции и дизайну прототипа несколько тысяч москвичей и гостей столицы.

Новый поезд метро — это инновационная разработка компании «Городские транспортные решения. UTS». На начальных этапах специалисты компании UTS разработали несколько концепций, однако в итоговое предложение включены только наиболее сильные идеи внешнего и внутреннего оформления, реализованные с помощью автоматизированных систем проектирования. Выполненные дизайнерские решения позволяют гармонично вписать поезд в архитектуру российских мегаполисов.

Новый поезд метро будет иметь возможность комплектации от 4 до 8 вагонов, сможет развивать максимальную скорость движения до 90 км/ч, а также обладать большой пассажировместимостью. В вагонах предусмотрен удобный вход для пассажиров, в том числе для людей с ограниченными возможностями. Салон вагона оборудован климатическими установками, системами видеонаблюдения, пожарообнаружения и пожаротушения. Легкость технического обслуживания вагона обеспечит модульная сборка. Срок службы нового поезда метро рассчитан на 30 лет.

Внешнее оформление поезда основывается на разработках компании CAF, которая успешно реализовала аналогичные проекты в более чем 40 странах мира, и смелой современной концепции, обеспечивающей все функциональные требования по аэродинамике, безопасности и внутреннему пространству.

В основе современного, просторного и элегантного салона нового поезда метро — идея создания для пассажиров удовольствия и первоклассного уровня комфорта во время поездки. Каждая деталь салона тщательно прорабатывается, чтобы пассажиры попадали в приятную атмосферу с момента входа в вагон. Возможность легкого и безопасного перемещения по салону обеспечивают широкие проходы и межвагонные переходы, закреплённые на стенах сиденья и декоративная подсветка, обеспечивающая качественное освещение в соответствии с временем суток. В головных вагонах поезда предусмотрено размещение двух участков многофункционального назначения — это свободное пространство, предназначенное для перевоза инвалидных кресел, детских колясок, велосипедов и иного объемного багажа.

Общественное обсуждение прототипа вагона метро для Московского метрополитена завершится 12 февраля после осмотра представленного поезда делегацией специалистов и общественных деятелей. (Источник: “Группа Синара”)

7 февраля 2014 года В январе 2014 года Московский метрополитен перевёз 181 миллион 800 тысяч пассажиров. Максимального значения пассажироперевозки достигли 17 января – в этот день метрополитен перевёз 8 миллионов 400 тысяч человек. Также в январе 2014 года улучшился показатель средней заполненности вагона метрополитена: по сравнению с аналогичным периодом 2012 года он уменьшился на 4,7%. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

3 февраля 2014 года В связи с выполнением работ по замене пульта управления эскалаторов 8 и 9 февраля эксплуатация эскалаторов северного вестибюля станции “Царицыно” будет прекращена. Подъём пассажиров будет осуществляться по существующему лестничному маршу и по одному из остановленных эскалаторов, который также будет использован как лестничный марш (с принятием всех необходимых технических мер безопасности). (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

31 января 2014 года Открытие пассажирского движения на участке Солнцевской линии от станции “Деловой центр” до станции “Парк Победы” состоялось в 11:40. На первом поезде вместе со строителями проехали заместитель мэра по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, начальник московского метрополитена Иван Беседин и жители Москвы.

© A.Popov (Russos), 2014

Поскольку на линии отсутствуют оборотные тупики, то временно будет организовано только челночное движение поездов по левому перегонному тоннелю. Время в пути занимает 3 минуты, время полного оборота поезда - 15 минут. На станции “Деловой центр” можно осуществить пересадку на станцию “Выставочная” Филёвской линии, а в будущем — и на станцию “Деловой центр” Третьего пересадочного контура метро. На станции “Парк Победы” пассажиры могут пересесть в составы Арбатско-Покровской линии.

© A.Popov (Russos), 2014

Следующий участок Солнцевской линии метро от станции “Парк Победы” до станции “Раменки” будет включать также две промежуточные станции — “Ломоносовский проспект” и “Минская”. Строительство участка было начато в IV квартале 2011 года, его протяженность составит 7,2 км.

В будущем запланировано продление линии на восток до станции “Третьяковская” Калининской линии, а также на юго-запад в районы Солнцево и Ново-Переделкино.

31 января 2014 года В связи с выполнением работ по капитальному ремонту эскалаторов 1 и 2 февраля 2014 года изменяется режим работы станции “Третьяковская” Калужско-Рижской линии. В указанные дни переход со станции “Новокузнецкая” на станцию “Третьяковская” Калужско-Рижской линии будет закрыт. Переход пассажиров на станцию “Третьяковская” Калужско-Рижской линии будет осуществляться через станцию “Третьяковская” Калининской линии (северный станционный зал, спуск к поездам в сторону станции “Октябрьская”). (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

30 января 2014 года В 18:08 пробный поезд вышел со станции “Улица Старокачаловская” на новый участок Бутовской линии. В 18:40 состав обернулся на станции “Битцевский парк” и пошёл в обратном направлении. Сроки готовности участка к режиму метрополитена и началу перевозки пассажиров пока не определены. (Источник: Zemelya, форум “Наш транспорт”)

30 января 2014 года За первый месяц работы бесплатного Wi-Fi на Кольцевой линии с 25 декабря 2013 года по 24 января 2014 года сетью воспользовались более полумиллиона пассажиров. Общий объём переданных данных составил более 12 Тб. Уже в феврале 2014 года сеть передачи данных стандарта Wi-Fi планируется запустить на Калининской и Сокольнической линиях, в апреле - на Замоскворецкой линии, а в сентябре - на Арбатско-Покровской линии. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

24 января 2014 года Участок Андрея Конюхова (СМУ-19), вооружённый проходческим комплексом VSM-10000, завершил механизированную проходку третьего ствола на северном продолжении Люблинско-Дмитровской линии на площадке N21 около Дмитровского шоссе, где оно проходит над рекой Лихоборкой.

Проектная глубина этого вентствола для перегона “Окружная” - “Верхние Лихоборы” – 57 метров. С помощью современной техники его удалось пройти меньше, чем за 40 дней: стартовав 26 ноября прошлого года, финишировать 7 января. Получилось в несколько раз быстрее, чем у проходчиков СМУ-15, которые по соседству разрабатывали ствол шахты N959 традиционным способом. Их работу тормозил мощный плывун. Тогда как VSM-10000 лучше всего приспособлен для разработки обводнённых песков. Это подтвердили ранее две площадки – около станции “Фонвизинская” и на перегоне между “Фонвизинской” и “Петровско-Разумовской”.

При проходке третьего ствола – на перегоне между “Окружной” и “Верхними Лихоборами” – наибольшая скорость была достигнута именно там. До семи колец обделки в сутки монтировали бригады Андрея Горбунова, Дениса Суслова (они же и пилоты комплекса), Дмитрия Анашкина и Кирилла Тимофеева. Важно отметить, что и снабженческая служба СМУ-19 способствовала высокой скорости наращивания ствола. После того, как рабочий орган дошел до известняка, продвижение вглубь резко замедлилось. Пришлось девять раз поднимать и опускать проходческую машину – проверять резцы.

После завершения проходки в вентстволе осуществили подводное бетонирование. Потом оттуда откачали воду. Поднятая наверх проходческая машина временно помещена под защитный шатер. Четвертый ствол участок Андрея Конюхова пройдет на площадке N23а по адресу: Дмитровское шоссе, дом 75, строение 3. Рядом будет второй выход станции “Верхние Лихоборы”. (Источник: газета “Метростроевец”, N3-2014)

22 января 2014 года В 15:28 на перегоне между станциями “Коломенская” и “Автозаводская” Замоскворецкой линии был поврежден (пробит сваей) тоннель по второму пути из центра. Свая, повредившая тоннель, находится в габарите подвижного состава, препятствуя движению поездов. Виновник происшествия ОАО "Трансэлектромонтаж", который по данным пресс-службы Мосгосстройнадзора проводил строительные работы по электрификации железнодорожной сети без соответствующих разрешительных документов. В результате происшествия жертв и пострадавших нет.

© RIA Novosti, 2014

Движение поездов на Замоскворецкой линии осуществлялось на участках от станции “Речной вокзал” до станции “Автозаводская” и от станции “Орехово” до станции “Алма-Атинская”. Между станциями “Каширская” и “Орехово” ходил состав в челночном режиме. Для перевозки пассажиров был организован компенсационный автобусный маршрут, на котором работало 98 автобусов.

Пассажирам, жителям юго-восточных районов Москвы предлагалось использовать наземный транспорт или объездные маршруты - через Люблинско-Дмитровскую линию с пересадкой на станции “Зябликово” или через Серпуховско-Тимирязевскую и Каховскую линии с пересадками на станциях “Севастопольская” и “Каширская”.

В 19:50 движение по Замоскворецкой линии на участке “Автозаводская” - “Каширская” было возобновлено. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

20 января 2014 года На станции “Курская” Арбатско-Покровской линии в 13:57 было обнаружено провисание кабеля. Помеха движению была устранена и линия заработала в штатном режиме в 14:21.

20 января 2014 года Московский метрополитен объявил об одностороннем отказе от договора аренды, подписанного с ООО «Буфет Метро», - компанией, открывшей десятки точек быстрого питания на станциях и переходах между ними. Такие меры, по словам представителей пресс-службы метро, необходимы для обеспечения безопасности граждан.

Сеть киосков быстрого питания «Буфет метро» заключила договор с московским метрополитеном до 31 января 2009 года. По истечении этого срока договор считался возобновлённым на тех же условиях на неопределённый срок, однако в документе было прописано, что метрополитен вправе в любое время расторгнуть контракт, предупредив об этом письменно арендатора за 30 дней.

В связи с этим решением все буфеты из метро исчезнут. «Дальнейшее развитие сети общепита на станциях также не предусмотрено концепцией размещения объектов мелкорозничной торговли и сервиса на территории метрополитена», - отметили представители метрополитена. По их словам, «в целях обеспечения антитеррористической защищённости Московского метрополитена площади, освобождённые от объектов ООО «Буфет Метро», будут использованы для размещения технологического оборудования, а также досмотровых зон».

По мнению некоторых экспертов, точки питания в подземном транспорте не востребованы пассажирами. «Разумнее разместить вендинговые аппараты с лёгкими закусками и холодными напитками. Такие аппараты установлены в большинстве стран Западной Европы и Азии», - считает сотрудник Центра исследований транспортной политики ВШЭ Константин Трофименко. (Источник: “Известия”)

16 января 2014 года Мэр Москвы Сергей Собянин 15 января принял участие в открытии первого пускового комплекса электродепо "Братеево". Новое депо, построенное с нуля менее, чем за два года, будет обслуживать поезда Замоскворецкой линии. Подробности читайте здесь.

© A.Gerdo, 2014

15 января 2014 года Проблемы московского метро, на станциях которого в последнее время все чаще стали происходить задымления, будут решать с помощью новых кабелей. До конца года на участках семи самых загруженных линий 120 км старых кабелей будут заменены на противопожарные.

Начальник отдела пожарной охраны ГУП "Московский метрополитен" Сергей Зайцев рассказал, что усовершенствованный вид кабеля не выделяет при горении дыма или газа, а также не позволяет возгоранию распространяться. Общая сумма расходов по замене кабеля составит 280 млн рублей.

Новый кабель планируют протянуть на Сокольнической, Замоскворецкой, Арбатско-Покровской, Филевской, Кольцевой, Таганско-Краснопресненской и Серпуховско-Тимирязевской линиях. Сейчас в метро, в основном, проложены провода с бумажной изоляцией, срок эксплуатации которых составляет около 25 лет. Срок службы современного кабеля достигает порядка 40 лет. (Источник: “Известия”)

15 января 2014 года В московском метро 380 автоматов перенастроены на продажу билетов на 1 и 5 поездок. Остальные 832 автомата, как и прежде, продают билеты на 1 и 2 поездки. Внесенные изменения связаны с увеличением цены билетов на 1 и 2 поездки до 40 и 80 рублей соответственно. Карту "Тройка" можно пополнить наличными во всех 1212 автоматах, которые уже установлены в метро в Москве. (Источник: газета “МК”)

14 января 2014 года Пресс-служба столичного департамента транспорта сообщила,что в 2014 году столичный метрополитен закупит 352 вагона нового поколения по контракту жизненного цикла. Это первый такой контракт для московского метро, который подразумевает, что производитель будет отвечать за техническое состояние и работоспособность своего подвижного состава в течение 30 лет - всего срока службы вагонов.

Пилотный проект по сервисному обслуживанию вагонов производителем уже стартовал в начале января в депо "Новогиреево". Отсюда каждый день выпускают на Калининскую линию 29 составов.

Как надеются транспортники, новая система контрактов заставит производителя дополнительно страховаться от возможных поломок еще на стадии разработки и изготовления вагонов, ведь за их техническое состояние фирма будет отвечать деньгами. Штрафы за неисполнение обязательств по контракту составят до 362 миллионов рублей в год.

Всего по "пожизненному контракту" в течение 2014-2017 года метрополитену поставят 832 вагона на сумму 144 миллиарда рублей. Право на заключение такой большой сделки с метрополитеном получит компания, которая выиграет конкурс, объявленный в конце декабря 2013 года. (Источник: Российская газета)

14 января 2014 года В комплексе градостроительной политики и строительства столицы сообщили, что в наступившем году в Московском метрополитене будет заменено 16 эскалаторов. В частности, планируется произвести замену шести эскалаторов на станции метро “Красные Ворота”, а на “Фрунзенской” установить четыре новых эскалатора. Также завершатся работы по замене трех эскалаторов на станции “ВДНХ” и трех на станции “Ботанический сад”. (Источник: РБК)

14 января 2014 года Завершена проходка перегонных тоннелей на участке Сокольнической линии от станции метро “Юго-Западная” до станции “Тропарёво”. ТПМК Herrenknecht с гидропригрузом «Ева» вышел в демонтажную камеру, построив менее чем за 6 месяцев правый перегонный тоннель длиной 1330 м. Параллельно в построенном ранее левом перегонном тоннеле метростроители приступают к укладке верхнего строения пути.

© A.Popov (Russos), 2014

Ещё два проходческих комплекса «Анастасия» и «Лия» синхронно продвигаются от станции “Тропарёво” в сторону станции “Румянцево”, сооружая параллельные перегоны для будущей линии метро. Щиту «Ева» предстоит перебазироваться и вести проходку от станции “Саларьево” до станции “Румянцево”.

Ввод в эксплуатацию нового участка Сокольнической линии запланирован на конец 2014 года. (Источник: РБК)

13 января 2014 года В 19:56 в вагоне поезда Сокольнической линии Московского метрополитена произошло задымление, причиной которого стала подброшенная в токоприёмник алюминийсодержащая мишура. Почувствовав запах дыма, машинист немедленно остановил состав и произвёл проверку токоприёмника. Вызванный внешними факторами сбой был оперативно ликвидирован сотрудниками метрополитена. Движение в сторону станции “Комсомольская” было приостановлено на 9 минут. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

13 января 2014 года В 08:06 произошла поломка состава на перегоне между станциями “Севастопольская” и “Нахимовский проспект”. Это привело к нарушению графика движения на южной части Серпуховско-Тимирязевской линии. Часть составов шедших с севера линии оборачивалась по станции “Нагорная”. Около 08:15 сквозное движение поездов было восстановлено.

9 января 2014 года Новый символ олимпийского движения "Сочи-2014" - ярко украшенный поезд - появился в столичном метро после январских каникул. На красочно оформленных вагонах пассажиры видят талисманов грядущей Олимпиады: Леопардика, Белого Мишку и Зайку. В каждом вагоне можно прочитать интересные факты об Олимпийских и Паралимпийских играх, узнать как и где купить билеты на Игры и познакомиться с ассортиментом товаров с символикой "Сочи-2014". Также в поезде вы увидите изображения известных спортсменов – послов зимних Игр.

– Серпуховско-Тимирязевская линия была выбрана как одна из самых пассажиронасыщенных. К тому же, на ней эксплуатируется самый новый тип подвижного состава, – рассказал Metro начальник пресс-службы московского метрополитена Владимир Егоров. - Этот и еще один Олимпийский поезд будут курсировать в метрополитене до конца зимней Олимпиады. (Источники: газеты “Вечерняя Москва” и “Метро”)

3 января 2014 года Пассажиропоток Московской монорельсовой транспортной системы существенно вырос. В 2013 году этим видом городского транспорта воспользовались 5,5 млн пассажиров, что на 21,9% больше, чем в 2012 году (4,5 млн). Во многом этому способствовало внедрение нового тарифного меню на московском общественном транспорте: в 2013 году билет на метрополитен и монорельс стал единым, кроме этого, стало возможным совершить бесплатную пересадку между этими видами транспорта. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

3 января 2014 года В дни пребывания Даров волхвов в Храме Христа Спасителя, с 7 по 13 января 2014 года изменяется режим работы северного вестибюля станции “Кропоткинская” (выход к Храму и на улицу Волхонка). В указанные дни вестибюль станции будет работать только для входа пассажиров, при этом работа вестибюля будет продлена до 1 часа ночи. Южный вестибюль станции (выход на Гоголевский бульвар, на улицы Остоженка и Пречистенка) будет работать в обычном режиме (на вход и на выход пассажиров, с 6 часов утра до 1 часа ночи). (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)


<< МЕТРО Основная

<< METRO Main page
<< МЕТРО Архив

<< METRO Archive
Rambler's Top100